«Скорость есть — нужна броня»: перспективы Изака Аджара в «Ред Булл»
2 декабря 2025-го «Ред Булл» объявил состав пилотов на следующий сезон. Место Юки Цуноды, присоединившегося к первой команде после Гран-при Китая, занял Изак Аджар.
«Что касается Изака, то в своем первом сезоне в Формуле-1 он проявил большую зрелость и показал, что быстро учится. Самое главное, он продемонстрировал невероятную скорость, которая является главным требованием в этом виде спорта. Мы верим, что Изак может преуспевать вместе с Максом и творить чудеса на трассе!» — комментировал переход француза Лоран Мекис.
Каковы перспективы Аджара? В чем пилот хорош и что может пойти не так.
Вспомним прошлый сезон
Стартовал 20-летний гонщик неудачно: Изак влетел в стену на первом повороте прогревочного круга.
«Просто переборщил: слишком сильно пробуксовали задние колеса, и как только я потерял машину, попытался ее спасти, но уже был просто пассажиром. Ее сорвало так быстро. Я этого не ожидал».
Однако это не значило, что француз ничего не показал. Пилот продемонстрировал хороший темп на тренировках и совсем немного не дотянул до выхода в Q3, квалифицировавшись 11‑м.
По пути к паддоку Изак встретил Энтони Хэмилтона, отца его кумира. Мужчина посоветовал гонщику «просто держать голову выше и сказать себе, что вчера я хорошо выступил».
Аджар определенно прислушался к словам Хэмилтона-старшего. Об этом говорят и результаты.
В Китае и Японии француз квалифицировался 7-м, но дебютные очки пилот заработал только в Судзуке.
В десятке Изак будет частым гостем. Из самого яркого: 7-е место в Испании, 6-е в Монако и Лас-Вегасе. Квинтесенцией стал подиум в Зандворде. О способностях гонщика Алан Перман говорил следующее:
«Меня впечатлило, во‑первых, его темп. Можно поставить галочки по всем остальным пунктам. Но если у тебя нет скорости, то все кончено, не так ли?
А еще — он слушает. Он очень быстро учится. Он охотно принимает советы от людей, например от своих инженеров, что ему следует делать. Он понимает, что не знает всего. Поэтому он готов учиться. Он очень самокритичен. И я уже много раз говорил — иногда, честно говоря, слишком самокритичен.Когда дела идут неважно, первое, куда он смотрит, — это: «Что я могу сделать лучше? Что мне следует сделать лучше, чтобы все стало лучше?»
Я, конечно, работал в прошлом с пилотами, у которых первая реакция — машина: «Это должно быть что‑то с машиной. Это не может быть я». Так что это приятно видеть».
Противостояние с вернувшимся в «Рейсинг Буллз» Лиамом Лоусоном осталось за Аджаром: 16:6 в квалификациях и 51:38 по очкам.
Почти у каждого предшественника провал выглядел по-разному — но причины рифмуются
3 августа 2018-го, «Ред Булл» официально объявили об уходе Даниэля Риккардо по окончании сезона. Это означало победу Макса Ферстаппена в борьбе за роль первого пилота.
Переход австралийца в «Рено» также определил проблему, с которой команда столкнулась и в этом году. Недавно о ней высказался Чеко Перес:
«Кристиан [Хорнер, бывший руководитель «Ред Булл»] был предельно честен со мной во время нашего первого разговора. Он сказал: «У нас две машины, потому что так приходится. Но этот проект создан для Макса – он наш талант»».
Нет, я тут не выступаю критиком тактики «быков»: австрийцы в лице Макса обрели 4-х кратного чемпиона мира. Но ситуация с гонщиками, особенно ребятами из молодежной структуры «Ред Булл», состоит печально. Давайте по порядку.
Первой попыткой заменить Риккардо стал Пьер Гасли. Будущее француза казалось светлым, но вскоре стало ясно, что его результаты заметно уступают темпу Ферстаппена. После 12 гонок 2019 года: у голландца — 5 подиумов (2 победы) и всегда топ‑5; у Гасли — лишь два финиша в топ‑5 и три заезда без очков.
Неудовлетворительные результаты привели к повышению дебютанта Алекса Албона в первую команду.
А что Пьер? Освободившись от давления, неизбежно сопровождающего выступления за топа, француз в более скромном коллективе регулярно набирал очки и даже завоевал свой первый подиум в Бразилии.
Албон проявил себя лучше: в восьми из девяти Гран‑при он финишировал в первой шестерке. «Быки» воодушевились.
Ненадолго, поскольку большая разница в темпе сохранилась. Ферстаппен снова стал третьим в чемпионате 2020-го с 11 подиумами и был близок к лидерам «Мерседес», а тайец занял 7-е место: два подиума и почти на 100 очков меньше напарника.
Наконец положение команды исправилось с переходом Чеко Переса: 932 очка, пять побед, три подиума и два Кубка конструкторов для «Ред Булл». Однако последний сезон выглядел блеклым.
Уже к концу 2023 года машина стала сложнее в управлении, о чем говорил Эдриан Ньюи:
«Конечно, Макс [Ферстаппен] мог с этим справляться. Ему это не подходило, но он мог справляться — в отличие от Чеко [Переса]. Поэтому в течение 2023 года мы начали видеть все большую разницу в скорости между двумя напарниками. Это продолжилось и в первой части 2024-го, но машина все еще была достаточно быстрой, чтобы это компенсировать. Меня это начало беспокоить, однако, похоже, немногих в организации это волновало».
С уходом Переса «Ред Булл» вновь вернулся к схеме с привлечением пилотов из «Рейсинг Буллз». Однако ни провалившийся Лоусон, ни Юки Цунода не убедили руководство «быков».
Почему вторые пилоты не могли ужиться с Максом?
«У нас две машины, потому что так приходится. Но этот проект создан для Макса – он наш талант». Для лучшего понимания слов Чеко стоит затронуть стиль вождения Ферстаппена.
На подкасте High Performance Албон назвал стиль голландца «уникальным» и «захватывающим дух» — в отличие от своего более плавного подхода. 4-х кратный чемпион постоянно пилотирует на пределе возможностей машины, из‑за чего напарникам сложно держаться на одном уровне. В результате вторые пилоты начинают больше рисковать, могут чаще ошибаться или попадать в аварии и постепенно теряют уверенность в своих силах.
Не менее важным умением является быстрое «считывание» поведения болида, способность подстроиться под особенности трассы, состояние покрытия и изменения регламента.
Именно адаптивность помогла Ферстаппену справиться с возникшими трудностями в управляемости машины, о которой говорил Ньюи в цитате выше.
Не стоит недооценивать и давление, под которым оказывается второй пилот. Переходя из «Торо Россо/Рейсинг Буллз» — место, где упор делается на развитие молодежи, а не на результат — гонщики попадают в руки топ-команды, обладающей талантом поколения и целью конвертировать его в титулы.
Многие, как Пьер Гасли, просто не могли подстроиться к новым правилам игры:
«С самого момента, как я впервые допустил ошибку за рулём, у меня появилось ощущение, что люди там постепенно начали отворачиваться от меня. У меня была авария на зимних тестах, и с того момента сезон так толком и не задался. Затем у меня были тяжёлые первые две гонки за «Ред Булл», и СМИ просто накинулись на меня. Всё, что я говорил прессе, перекручивали так, будто я оправдываюсь за свою форму, и по‑настоящему меня никто не защищал.
Машина не была идеальной, а я изо всех сил старался каждую неделю прибавлять и учиться, но… вот что я скажу об этом: для меня это было трудное время в «Ред Булл», потому что я не чувствовал поддержки и не чувствовал, что ко мне относятся так же, как к другим. А для меня… это то, что я просто не могу принять.
Я пахал каждый день, пытаясь приносить команде результат, но мне не давали всех инструментов, которые были нужны, чтобы добиться успеха. Я пытался предлагать решения, но мой голос либо не слышали, либо изменения появлялись только через недели».
Судьба предшественников для Изака вполне реальна
Продолжая разговор о благоприятной среде в «Рейсинг Буллз», следует затронуть тему болида.
VCARB-1 не являлся подарком для пилотов: в квалификациях машина нередко выглядела быстро, но в гонке случались проблемы с темпом, возникали трудности с днищем и рулевым управлением. В общем, список довольно обширный.
Однако для Аджара ситуация сложилась удачно: модель 2025 года сделала шаг вперёд и стала более «дружелюбной» к пилоту. Эффект обновлений виден в таблице: 92 очка в 2025-м против 46 в 2024-м.
Но в «Ред Булл» ситуация иная, поскольку француз приходит под новый технический регламент. По сути, это палка о двух концах.
С одной стороны, RB22 — «чистый лист» в плане дизайна, который предстоит оттачивать. «Это новая машина. Не так, что Макс знает машину, верно? Всё начинается с нуля».
С другой, Изак не обладает достаточным опытом, чтобы адаптироваться к возможным техническим проблемам болида.
Перспектива Аджара в «Ред Булл» сводится к одному: скорость у него уже есть — теперь нужно доказать, что вместе со скоростью есть и «броня». Успех определят не победы над Ферстаненом, а способность регулярно быть рядом — настолько часто, чтобы команда перестала искать следующего гонщика.
Подписывайтесь на наш телеграм-канал. Внутри канала вас ждут авторские колонки, попытки в юмор и в хоть какой-то анализ.
Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson/Clive Rose/Robert Cianflone/Joe Portlock
