Кто дает старт гонкам «Ф-1»? Ему правда платят $300 тысяч в год за нажатие кнопки?
От редакции: Привет! Вы в блоге «Pit by Pit», где рассказывают о «Формуле-1». Этот пост про людей, которые часто остаются за кадром, но играют решающие роли в гонках – официальном стартере и гоночном директоре. Не жалейте плюсов!
В роликах, которые часто расходятся по соцсетям, создается впечатление, что старт гонки – это простая механическая процедура. Красные огни загораются, через несколько секунд гаснут, и пелотон уходит в первый поворот.
Поэтому человеку, который дает старт гонке, все завидуют – он получает 300 тысяч долларов за простое нажатие кнопки.
В моменте из видео выше кнопку нажимает Кристиан Брилль – официальный стартер гонок «Ф-1» с 2019 по 2023 годы. Да, это отдельная должность: убедиться, что гонку начинать безопасно, и нажать на кнопку – при этом с разными интервалами, чтобы гонщики ориентировались только на собственные рефлексы, а не считали секунды до выключения стартовых огней.
Брилль долгие годы менеджером по логистике в ФИА и, например, организовывал церемонии награждения. Начинать гонки ему доверили после смерти гоночного директора Чарли Уайтинга.
Сейчас Кристиан уже не работает в «Формуле-1» – ушел на менее стрессовую работу в компанию, занимающуюся видеосистемами. Его заменила Ребекка Ли, первая в истории «Ф-1» женщина на должности официального стартера гонок.
До 2019 года старт на кнопку нажимал лично гоночный директор Чарли Уайтинг – и он же отвечал за огромное количество вещей. После его смерти должности разделили: на кнопку нажимает официальный стартер, но решение о начале заезда принимает именно гоночный директор.
Мы решили рассказать и об этой непростой должности.
Кто такой гоночный директор и чем он занимается?
Если кратко – это главный спортивный руководитель этапа чемпионата со стороны ФИА. Именно он отвечает за управление гонкой: следит за безопасностью, применяет спортивный регламент и принимает ключевые оперативные решения.
Во время сессий он работает из центра управления гонкой – Race Control. Отсюда он наблюдает за трассой через десятки камер, получает данные GPS-трекера машин, поддерживает связь с маршалами и командами.
Если происходит инцидент, именно он решает, когда показать желтые флаги, виртуальную машину безопасности, выпустить машину безопасности или остановить гонку красным флагом.
Как проходит рабочая неделя гоночного директора?
Уже в четверг начинается подготовка к уик-энду. Гоночный директор проводит брифинг пилотов, где обсуждаются особенности трассы, потенциально опасные участки и порядок применения флагов и процедур рестартов. Одновременно проверяются работа маршальских постов, система флагов, световые панели, связь центра управления гонкой с маршалами, медицинской и спасательной службами. На этом этапе также решается, какие участки трассы будут контролироваться особо строго.
В пятницу во время свободных практик гоночный директор уже фактически управляет сессией. Он наблюдает за происходящим на трассе через камеры и GPS, координирует работу маршалов и принимает решения о применении флагов. Также следит за безопасностью возвращения машин на трассу, соблюдением процедур выезда из боксов и фиксацией потенциальных нарушений для дальнейшего разбирательства стюардами. Практики служат еще и для проверки работы всех каналов связи и систем Race Control.
Субботняя квалификация – время максимальной концентрации. На трассе находятся все болиды, но с разными целями: одни пилоты выполняют быстрые круги, другие возвращаются в боксы. Любая авария или остановка требует мгновенной реакции: нужно ли вводить желтые флаги, останавливать сессию красным флагом, когда безопасно ее возобновить. Решение о рестарте включает оценку того, очищена ли трасса, нет ли обломков.
В воскресенье, во время гонки, директор с командой следит за всей трассой через камеры и датчики, анализирует телеметрию, ведет связь с маршалами и контролирует работу машин безопасности. Также именно в центре управления гонкой определяют, какие круговые машины могут обгонять сейфти-кар, и момент возобновления борьбы после остановки. При этом гоночный директор не назначает штрафы – их рассматривают стюарды, которые получают всю необходимую информацию от дирекции.
После финиша гонки работа не заканчивается. Директор передает стюардам материалы по спорным эпизодам, фиксирует официальные результаты и готовит отчеты для ФИА для анализа этапа и корректировки процедур безопасности на следующих гонках.
Весь гоночный уик-энд требует постоянного переключения между разными задачами: регламент, техника, связь с командой, прогноз погоды, управление машинами безопасности. Любое двоякое решение мгновенно становится предметом обсуждений в СМИ. Именно поэтому от главы дирекции требуется высокая стрессоустойчивость.
Гоночный директор «Формулы‑1» – «расстрельная» должность
Легендарный Чарли Уайтинг был гоночным директором «Формулы-1» с 1997 по 2019 годы – до самой смерти. И у него было даже больше обязанностей, чем у нынешних директоров – помните же, он еще был официальным стартером гонок и директором всего технического департамента «Ф-1».
Австралиец руководил всем рекордные 22 года, а после его кончины «Ф-1» пришлось подбирать на замену целую группу людей. Так официальным стартером гонок и стал Кристиан Брилль, а гоночным директором – Майкл Маси. Впрочем, ненадолго. После Уайтинга «Формула-1» сменила уже четырех гоночных директоров.
И без скандала не обходилось, потому что необходимо принимать сложные решения по регламенту, который оставляет огромное пространство для трактовки. И каждое действие гоночного директора мгновенно анализируется командами, болельщиками и СМИ.
Маси отправили в отставку после этапа в Абу-Даби в 2021 году – одной из самых спорных гонок в истории «Формулы-1». Судьбу титула, за который боролись Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен, решили именно действия гоночного директора.
Маси выпустил машину безопасности после аварии Николаса Латифи на 58-м круге – до финиша оставалось совсем чуть-чуть, и в «Мерседесе» не рискнули зазвать Хэмилтона с первой позиции в боксы за свежими шинами – не в последнюю очередь из-за расчета: дирекция не успела бы провести все необходимые процедуры и возобновить гоночный режим до клетчатого флага. «Ред Булл» же провел свой пит-стоп и вернул Макса в гонку со свежими покрышками. Однако Маси, руководствуясь не правилами, а духом борьбы (о которой в течение всего года настаивала вся «Ф-1») – ускорил процедуру возвращения отстающих пилотов в один круг с лидерами и неожиданно завел машину безопасности в боксы перед последним кругом.
На свежих мягких шинах Ферстаппен получил огромное преимущество по сцеплению. Уже в первой зоне торможения он атаковал и обогнал Хэмилтона. Этот маневр фактически решил судьбу чемпионата: Ферстаппен выиграл гонку и стал чемпионом мира.
Протесты «Мерседеса» были отклонены, однако решение все равно вызвало огромный резонанс. Многие эксперты посчитали, что правила были интерпретированы слишком свободно – все ради того, чтобы гонка закончилась под зеленым флагом.
Позднее ФИА провела внутреннее расследование и признала фактор человеческой ошибки. С этого момента гоночную дирекцию реформировали, а Маси отправили в отставку.
На место австралийца взяли двух новых гоночных директоров – португальца Эдуарду Фрейташа и немца Нильса Виттиха, которые руководили поочередно. Для Фрейташа все закончилось уже в 2022-м из-за происшествий на Гран-при Японии.
Тогда на трек за попавшим в аварию болидом Карлоса Сайнса выехал эвакуатор, хотя остальные гонщики в это время еще не перегруппировались. Еще и на мокрой трассе. После финиша многие команды выступили против решения гоночного директора. Это была не первая претензия к Фрейташу по ходу сезона, поэтому перед Гран-при США в ФИА признали ошибку и отменили ротацию.
Виттих стал единственным гоночным директором на два года, но неожиданно ушел с поста перед Гран-при Лас-Вегаса в 2024-м – за три гонки до финиша сезона. Официально Нильс сам подал в отставку, но позже выяснилось, что это было решение ФИА.
К немцу тоже были претензии по ходу сезона (в частности, по поводу непостоянства штрафов за защиту и борьбу Ферстаппена), но в целом решению удивились. На место Виттиха позвали Руи Маркеша, который до этого был гоночным директором в «Формуле-2». Португалец на должности до сих пор.
Экс-пилот Эммануэле Пирро отмечал: «Раньше все вопросы решал один человек – Чарли Уайтинг. Он был в центре всего – был гоночным директором, занимался вопросами безопасности, был контактным лицом для гонщиков и команд.
После кончины Уайтинга начался кризис. Лоран Мекьес, который вроде бы должен был заменить Уайтинга, получил приглашение от «Феррари», Майкла Маси убрали с должности, как всем известно. Лучшими вариантами из оставшихся оказались Виттих и Фрейташ. Но ротация гоночных директоров не сработала.
Дело в том, что на эту должность нельзя приглашать людей со стороны. Главой дирекции должен стать человек, который пройдет все ступени внутри самой организации».
Фото: FIA; East News/Paddocker / NurPhoto / NurPhoto via AFP, Joe Portlock; Gettyimages.ru/Clive Mason, Clive Rose, Joe Portlock
Наш телеграм-канал «Бокс, бокс, гайз».
