Лёгкой прогулки не будет: что ждёт Квята в Японии
9 февраля Даниил Квят анонсировал, что в этом сезоне будет выступать в «Супер ГТ». Чемпионат является главной «кузовной» серией Японии. Серия делится на два класса - ГТ500 и ГТ300, и именно во втором поедет Квят. Новый вызов Даниил примет после закрытия заводской программы «Ламборгини» в классе «прототипов».
Реакция на этот переход была неоднозначной: кто-то был рад, что Даниил вообще будет хоть где-то выступать, а кто-то иронизировал над уровнем серии, где чемпионами однажды становились, например, Хейкки Ковалайнен и Дженсон Баттон. И всё таки, почему Квят едет в Японию? Это перспективно? Сможет ли он стать там чемпионом? Кто основные соперники? И будет ли он единственным представителем России в чемпионате? Разберёмся.
Мечта, которая станет явью
Многие вспомнят, что ещё в 2022-ом году, после потери места резервного гонщика «Альпин» в «Формуле-1», Даниил вёл переговоры с командами из японской «Супер-Формулы», и в частности — с Kondo Racing. Однако, тогда санкционная обстановка не позволила Квяту приехать в Страну восходящего солнца. Но теперь ситуация несколько изменилась. В статусе заводского гонщика «Ламборгини» уфимская «Торпеда» отправится покорять «Сузуку», «Фудзи» и другие легендарные автодромы, многие из которых так или иначе имеют исторические связи и с «королевой автоспорта».
К анонсу в соцсетях Квят прикрепил известный шлягер немецкой поп-группы «Альфавилль» под названием Big in Japan.
Сам по себе термин происходит из европейской музыкальной культуры 60-х и 70-х годов, когда малоизвестные в Старом Свете музыкальные коллективы уезжали строить карьеру в Японии через местные лейблы. Поскольку иностранцы в Японии тогда были все ещё диковинным явлением, такие исполнители быстро становились популярны и возвращались домой с большими деньгами. Про таких и говорили — Big in Japan, «Знамениты в Японии».
Но если несколько развить смысл в контексте нового вызова Даниила, становится ясна его главная цель, которую он также обозначил в комментарии другим СМИ. Квят хочет войти в число звёздных иностранцев, завоевавших славу на японском архипелаге. Войти в число тех, о ком говорят: «Big in Japan». А выступления в Японии станут для него мечтой, воплотившейся в жизнь.
Кто уже стал Big in Japan?
Многим известен пример таких гонщиков, как Андре Лоттерер. Он уехал в Японию в середине 2000-х, и за время выступлений за команду TOM’s и программу «Тойоты» он несколько раз становился чемпионом «Супер ГТ» и «Супер-Формулы». Это позволило немцу получить место в заводской программе «Ауди» и выиграть 24 часа Ле-Мана.
Успешный сезон Палоу за команду-середняка позволил испанцу перебраться в «Индикар» при поддержке «Хонды» — и там он стал настоящей сенсацией.
А Ник Кэссиди, став чемпионом и в «Супер ГТ», и в «Супер-Формуле», решил подписать контракт на выступления в «Формуле-Е». Япония может стать действительно мощным трамплином для развития карьеры в Европе и за океаном.
Есть и иные примеры: когда гонщик из Европы приезжал в Японию и после оставался там навсегда. Этот вариант продолжения карьеры тоже довольно привлекателен, поскольку даёт возможность прочно закрепиться в автоспорте как заводской гонщик крупного производителя.
Среди ярчайших примеров — Ронни Квинтарелли и Михаэль Крумм. Крумм стал чемпионом «Супер ГТ» дважды, а в сумме в чемпионате провёл 20 лет. Сейчас он входит в число управляющих команды TOM’s , одной из сильнейших в категории ГТ500. Квинтарелли оказался ещё успешнее: итальянец становился чемпионом в ГТ500 четырежды. Он уже завершил гоночную карьеру, но до сих пор работает в системе «Ниссана».
Квят попал в команду-чемпиона
Квят попал в довольно сильную команду. Команда JLOC (Японский клуб хозяев «Ламборгини») была основана ещё в 90-х, и с тех пор имеет очень тесные связи с итальянским брендом.
В разное время JLOC удавалось привлекать в состав титулованных иностранцев, в числе которых были Марко Апичелла, Марко Мапелли и Андре Коуту. Даниил не стал исключением.
Более того, не так давно команда уже выигрывала чемпионский титул в ГТ300, и приглашение Квята более чем укладывается в логику стремления вернуться наверх. А ещё, Квяту выделили именно ту самую машину, что уже привозила команду к титулу.
Напарника Квяту тоже выделили первоклассного. За 88-ую машину с Квятом поедет Такаси Когуре, несомненный лидер команды и очень успешный гонщик из системы «Хонды», который в конце 00-х и начале 10-х занял ряд призовых мест в «Формуле-Ниппон» (сейчас «Супер-Формула»), а в «Супер ГТ» становился чемпионом в ГТ500. В 2024-ом именно он в паре с более молодым Юей Мотодзимой поднял над головой чемпионский кубок и в ГТ300.
Ради Квята же экипажи несколько перемешали: Юя Мотодзима теперь станет партнером другого бывшего гонщика «Хонды» Мацууры. В целом, благодаря Квяту теперь оба экипажа выглядят куда крепче. Он явно стал усилением для «Клуба».
Конфигурация машины уже проверена временем: Huracan GT3 со вторым «эво-пакетом» и слики от «Йокогамы». Именно с этим набором команда уже добивалась успеха в позапрошлом году.
Местные «асы» и грозные «легионеры»: кто может встать между Квятом и викторией в Японии
Действующие чемпионы ГТ300 пилотируют грозный чёрный «Мерседес», который устрашает не только своим видом, но и послужным списком. Команда гоночной династии Куросава, в которой отец и трое сыновей профессионально занимались гонками, имеет на своём счету два титула в ГТ300.
Первый был выигран ещё в 2018-ом году усилиями гонщика-испытателя «Тойоты» Наои Гамоу и представителя своей династии Харуки Куросавы. 36-летний Гамоу, уроженец префектуры Окаяма, повторил успех в 2025-ом с другим напарником в лице Того Сугинами. Этот состав LEON Racing продолжит оставаться серьёзной силой и в этом сезоне.
Если продолжать о клиентах «Мерседеса», есть ещё одна интересная команда, которая точно не оставит никого равндоушным.
Уке Катаяма провёл 6 сезонов в «Формуле-1» за такие команды, как «Ляррус», «Тиррелл» и «Минарди» — и не сказать, что успешно. И если на гоночных трассах Европы и даже родной Японии Катаяма не был в числе лучших, то вот где он действительно снискал успеха, так это в роли владельца команды.
Ключевым решением стало партнёрство с компанией «Гудсмайл» — производителем коллекционных фигурок и игрушек, одними из клиентов которой являются разработчики «вокалоида» по имени Хацунэ Мику. Eё изображение размещено на всех гоночных машинах команды: яркий стиль и ассоциация с одним из наиболее известных поп-культурных феноменов Японии позволяет им прочно удерживать статус любимцев болельщиков по всему миру. Болельщики команды приходят на гоночный трек полностью вооруженными атрибутикой с Хацунэ Мику, причём не только в Японии, но и на выездных этапах.
За команду выступают Тацуя Катаока и Нобутеру Танигути, причем этот дуэт абсолютно нерушим с 2012-го года.
«Ноб» является одним из самых известных гонщиков Японии наравне с Кейити «Ди-Кеем» Цутией и Манабу «Максом» Оридо. Помимо успешной карьеры в кольцевых гонках, Танигути также известен и на дрифт-сцене: в 2001-ом году он выиграл первый в истории сезон D1 Grand Prix при поддержке HKS. Кстати, отношения с производителем «тюнячек» он поддерживает до сих пор, выступая при их поддержке в гонках «тайм-атак».
«Микумобиль» трижды завоёвывал чемпионский титул в ГТ300, и все три раза за рулём был Танигути: в 2011-го в паре с Таку Бамбой и в 2014, 2017 годах с Катаокой.
В последние годы команда практически не выигрывает, но нередко попадает на подиум. Cпад формы Катаоки и Танигути понять можно: «Нобу» уже 54 года, что является ветеранским возрастом даже по меркам Японии, а Катаоке - 46. Но ничто не мешает обоим собрать оставшийся порох в пороховницах и выдать ещё один, возможно, последний чемпионский сезон. История будет сенсационная и красивая.
Как уже можно было понять, «трехлучевая» техника в Японии довольна популярна. В грядущем сезоне на стартовой решётке будет целых пять таких «Мерседесов», а могло быть и целых шесть, но одна из команд решила сменить автомобиль на этот сезон.
Такой выбор неудивителен: «Мерседес» считается наименее капризным в настройке автомобилем ГТ3, а его переднемоторная компоновка делает его максимально стабильным в поворотах. Управление им легко освоить как ветеранам, так и новичкам. Именно поэтому «Мерседес» выбрала даже команда с заводской поддержкой «Тойоты» — ROOKIE Racing
История этой команды началась в 2017-м, когда основанный президентом «Тойоты» Акио Тойодой бренд Gazoo Racing перерос из эксперимента в полноценный автоспортивный дивизион марки. Дух экспериментов перекочевал в новый проект Акио Тойоды — ROOKIE Racing (буквально — «гонки для гонщиков-любителей»).
С тех пор ROOKIE Racing стала платформой для всех смелых экспериментов гоночных инженеров «Тойоты», таких как водородная GR Corolla, сумевшая преодолеть всю дистанцию 24 часов «Фудзи» — главного марафона Японии.
Впрочем, Тойода довёл свой проект и до высшего уровня японского автоспорта: после того, как в 2019-м обанкротились партнёры «Тойоты» из Team LeMans, Акио Тойода лично выкупил их активы и позволил команде остаться в гонках под новым именем.
Спустя 6 лет команда пришла и в ГТ300, причём с довольно интересным составом пилотов. Хироаки Исиура — двукратный чемпион «Супер-Формулы», а компанию ему составит действующий чемпион местной Ф4 и гонщик академии «Тойоты» — Токия Сузуки.
Сплав опыта Исиуры и прыти Сузуки может оказаться именно тем рецептом успеха, который позволит команде Акио Тойоды побороться за чемпионство с первого-же сезона. Однако, настоящая цель экипажа в этом году будет чуть более глобальной. В 2027-м ожидается полноценный выход «Тойоты» GR GT3 — новой гоночной машины бренда из префектуры Айти. И «Мерседес» будет использоваться, скорее, как «точка референса» для доводки GR GT3 до ума.
В Японии любят не только «Мерседес», но и технику из их заклятых соперников в «Формуле-1» в лице «Феррари». И за одной черно-зеленой «296 ГТ3» необходимо будет приглядывать очень внимательно.
Команда Мисато Хаги и Такэси Кимуры вступает в свой второй сезон в «Супер ГТ» в статусе одного из фаворитов после того, как они уступили действующим чемпионам всего несколько баллов в 2025-м. Что интересно, успех CarGuy MKS Racing вдохновил остальных клиентов «Феррари» скопировать их конфигурацию автомобиля и выбрать шины от «Йокогамы».
Команда сохранила импортного гонщика Зака О’Салливана, который продолжит совмещать кампанию в чемпионате с «Супер-Формулой». В пару к нему был поставлен молодой гонщик «Тойоты» Киоси Умэгаки — Рикуто Кобаяси ушёл на повышение в ГТ500.
В этом сезоне команда будет использовать схему с третьим гонщиком — правила чемпионата допускают такое для более длинных заездов. Причём, команда будет использовать сразу двух третьих на разных этапах: Рэймэя Ито и самого Такэси Кимуру.
Помимо «Мерседеса» и «Феррари» в чемпионате также есть и техника от других брендов, например, «Астон Мартин» и «Порше». Однако, британский и немецкий автомобиль зарекомендовали себя довольно сложными для настройки в условиях японского чемпионата, потому от Seven x Seven Racing и D’Station можно ожидать как успешных, так и провальных выступлений.
Обе команды, выступающие под красивыми номерами 666 и 777 усиливаются иностранцами. В случае Seven x Seven это будет немец Свен Мюллер, заводской гонщик «Порше», причем для него это будет уже второй приезд в Японию Партнёром Мюллера по экипажу 666 станет Кието Фудзинами — двукратный чемпион в ГТ300 и совладелец команды.
В D’Station — хозяин команды Томонобу Фудзии, а в напарниках будет числиться британец Чарли Фэгг, для которого сезон в чемпионате станет уже третьим. В свой первый сезон в Японии Фэгг помог завезти «Астон Мартин» в топ-4 чемпионата, но кампания 2025-го получилась менее успешной: лишь 12-ые в зачете.
Силуэт-прототипы ГТ300 — это, пожалуй, главная изюминка категории. Они не только выглядят круто, но и имеют куда более широкий простор для инженерной мысли. Разработанные, по сути, «в гаражах» силуэты могут навязать борьбу современной технике ГТ3, которую разрабатывают крупные концерны.
Силуэт-прототипы ГТ300 делятся на две категории: те, что построены на базе «Материнского Шасси», а также те, что построены на базе дорожных кузовов. «Материнским» называют специально разработанную компанией Dome платформу, на которую можно «надеть» кузов любой дорожной модели. Это удешевляет стоимость участия и предоставляет высокий уровень свободы аэродинамических доработок для «частных» коллективов.
В данный момент наибольшим успехом пользуются именно проекты на базе МШ, и в прошлом году быстрейшей стала именно зелёная Supra команды Saitama Green Brave. Состав — протеже «Тойоты» Сейта Нонака и ветеран «Супер ГТ» Хироки Йосида. Программа Нонаки в прошлом сезоне была несколько скомканной: ему пришлось проехать сразу за 3 разные команды в «Супер-Формуле», и даже так ему не удалось закрепиться в главной «формульной» серии Японии.
Теперь же он сможет сосредоточиться на «Супер ГТ», и кто знает, может быть это поможет команде завоевать кубок. К слову, стильная Supra уже привозила «сайтамовцев» к победе в чемпионате в 2023-м году.
В отличие от дорожной Supra, эта оборудована 5.4-литровым V8 2UR-GSE, который можно встретить в ряде моделей «Лексус», а в целом «Материнское Шасси» при желании можно оборудовать любым двигателем. Например, заводская команда Subaru R&D Sport оборудовала свой силуэт фирменным «оппозитником».
«Субару» выигрывали чемпионат в 2021-м и заняли третье место в 2022-м, однако с тех пор заводские гонщики Такуто Игути и Хидеки Ямаути никак не могут пробиться даже в топ-5. И гонщики, и специалисты из R&D Sport сетовали на дефицит мощности: засилье европейских «Феррари» и «Мерседесов» делает среду категории ГТ300 ещё более сложной для силуэтов.
Силуэты зачастую располагают изначально менее мощными двигателями, и сложнее поддаются «балансировке». Потому в этом году «Субару» представляют силуэт с шестицилиндровым оппозитным двигателем вместо четырехцилиндрового.
Новый агрегат берёт своё начало от двигателя EG33, который встречался на модели Acyclon из 90-х годов, но для гонок он был серьезно модифицирован. В «Субару» верят, что это изменение позволит им вернуться в борьбу с европейскими ГТ3.
Ну а единственным примером силуэта на базе «дорожного» шасси является Fairlady Z, разработанная командой GAINER в сотрудничестве с заводом «Ниссана». В этом сезоне на трассу выйдут сразу два таких силуэта, однако, результатов от них пока что ждать не приходится: они пока что сильно страдают от «детских болячек».
А вы знали, что Квят будет не единственным русским в пелотоне?
Да, вы всё правильно поняли. Одним из соперников Квята будет японец с русскими корнями.
Об Иори Кимуре заговорили в 2021-м году, когда тот стал бронзовым призером японской «Формулы-4». «Японец с русскими корнями» уже звучит довольно необычно, тем более в большом мире автоспорта. Тем не менее Йори всю карьеру выступал именно под японским флагом, да и признавался, что русский знает совсем немного.
Его карьера резко взлетела в 2023-м, когда ему удалось выиграть молодёжный чемпионат «Супер-Формула Лайтс», а также проехать 3 гонки за команды «Хонды» в ГТ500. Тогда казалось, что Кимура станет новой звездой марки, но после тяжелого сезона в «Супер-Формуле» в «Хонде» приняли решение о расставании с Кимурой, после чего тот перебрался в программу «Ниссана».
В 2025-ом Кимура выступал за небольшую частную команду Team Mach, и проявил себя на высшем уровне, сумев помочь команде забрать подиум и победу. А ведь в 2024-ом они не набрали ни единого очка!
Теперь же Кимуре предоставят по-настоящему топовую технику. Иори переходит в Kondo Racing — одну из самых сильных команд категории на данный момент. За последние 6 лет команда Масахико Кондо дважды выигрывала титул в ГТ300 и ещё трижды занимала там призовые места.
Ни одной другой команде в категории даже не снились настолько стабильно высокие результаты. И это при том, что они пользуются техникой, последние обновления на которую выходили аж в 2018-м году! Для сравнения, клиенты «Феррари» в чемпионате получат пакеты обновлений по ходу этого сезона.
Напарником Иори станет бразилец Жоау Паулу де Оливейра. Уроженец Сан-Паулу успешно выступал в «Супер-Формуле» и ГТ500, но сейчас, в 44 года, остаётся одним из самых грозных гонщиков в ГТ300.
Кимура признаётся, что перед ним будет стоять довольно серьёзный вызов: по сравнению с машиной команды Team Mach, «Тойоты», построенной как раз на базе «Материнского Шасси», «Ниссан» имеет более высокий центр тяжести и совершенно иной баланс в целом, так что быстрое привыкание к новой технике станет для него приоритетом на старте сезона.
Из забавного. До Иори Кимуры в русскоязычном автоспортивном сообществе нашумел японский гонщик-любитель со звучным псевдонимом «Сергеевич Сато». В 2020-м году «Сергеевич» выиграл зачёт для «возрастных» гонщиков в местной Ф4.
Конечно, пытливые зрители в итоге вычислили настоящее имя «Сергеевича», которого на самом деле звали Томоказу Сато. Как признался сам Томоказу в разговоре с одним из «сыщиков», вышедших с ним на контакт, прозвище ему дали коллеги, поскольку у его жены славянское происхождение.
С соперниками понятно. Но в остальном же Квят должен легко справиться?
Одной из главных проблем для Квята будет являться отсутствие банального наката на большинстве трасс чемпионата. Местные гонщики выступают на них всю жизнь: с первых шагов в «молодежках» и вплоть до топовых чемпионатов, таких как «Супер ГТ» и «Супер-Формула». С другой стороны, пример Зака О’Салливана из прошлого сезона показывает то, что к этому можно легко привыкнуть и адаптироваться. Особенно топовому гонщику — такому как Даниил
А вот что может действительно осложнить жизнь, так это языковой барьер: тот же Зак О’Салливан жаловался, что в «Супер-Формуле» ему достался инженер, который совершенно не говорил по-английски. Свои просьбы ему приходилось доносить либо через напарника, либо через немногочисленных англоговорящих сотрудников, что тоже осложняло коммуникацию между ним и инженером.
Однако, даже несмотря на все вышеперечисленные трудности и серьёзную конкуренцию, ситуация пока что выглядит так, что Квят действительно сможет побороться за высокие позиции за «Ламборгини». Впрочем, реальную расстановку сил мы узнаем только когда сезон стартует.
