Ферстаппен разнес новые болиды – и его уже выпроваживают из «Ф-1». А Хэмилтон и Алонсо согласны!
Первые тесты после смены регламента принял Бахрейн. За межсезонье болиды сильно изменились: стали меньше в размерах, шины совсем другие, планка ДРС ушла в историю, а вместо нее пришли два активных крыла. Из-за увеличения электрической составляющей двигателя теперь нужно больше времени уделять заряду батареи, добавился «режим атаки». Чуть подробнее про это – здесь.
На шейкдауне в Барселоне гонщики еще не успели толком оценить новинки, но после официальных первых тестов в Сахире некоторых парней прорвало.
Жестче всех высказался Макс Ферстаппен.
Ферстаппен сравнил новые болиды с «Формулой Е» на стероидах
Четырехкратный чемпион «Формулы-1» решил не выбирать выражения и во второй день первых тестов в Бахрейне и жестко прошелся по новому регламенту. Нидерландцу совершенно не понравились ощущения, которые он испытал за рулем. Кроме этого, он решил сравнить новую машину с «Формулой Е» – причем в оскорбительном для электрической серии плане.
«Честно говоря, в данный момент управлять этими болидами не слишком весело. Подходящим словом я бы назвал «контролируемое управление». Но в то же время понимаю, какой объем работы был выполнен за кулисами, в том числе при разработке двигателя, и как потрудились наши ребята.
Да, говорить подобные вещи всегда непросто. Но как гонщик я должен реально смотреть на вещи. Ощущения не очень похожи на то, что чувствуешь за рулем болида «Формулы-1». Скорее это какой-то болид «Формулы Е» на стероидах.
Мне хочется атаковать на пределе. В нынешних условиях это невозможно.
Все, что ты делаешь с точки зрения пилотажа – сильно влияет на заряд аккумулятора. В «Ф-1» так не должно быть. [Кому нравится] – можно выступать в «Формуле Е», потому что там все как раз таки сводится к управлению расходом [электрического] заряда батареи. Это то, к чему стремится серия».
Кроме того, Ферстаппен не исключил, что в этом году может поучаствовать в «24 часах Нюрбургринга», где точно не нужно будет следить за электрической составляющей двигателя. Тем более, что организаторы сделали так, чтобы гонка не наложилась на этап «Ф-1».
«Там можно ехать на полной скорости и не беспокоиться о заряде… Хочется выступать, хотя подтвердить это пока не могу».
В 2023-м вместе с Юки Цунодой Макс Ферстаппен тестировал «Акуру» ARX-06 – гоночную машину, которая участвует в IMSA SportsCar Championship. И четырехкратный получил удовольствие от вождения.
«Мне понравилось – все отличалось от «Формулы-1». Я сел за руль, и все сразу показалось довольно естественным. Я управлял этими машинами на симуляторе, но когда я получил возможность почувствовать настоящую машину и увидеть, насколько она близка к тому, что ты делаешь на симуляторе… Я получил удовольствие от гонки».
При этом нидерландец не раз подчеркивал, что участие в серии GT3 для него – попытка попробовать что-то новое, более захватывающее и развлекающее.
Выходит, с такими правилами Ферстаппен в «Ф-1» надолго не задержится?
Чемпионы «Ф-1» Алонсо и Хэмилтон поддержали Ферстаппена
Фернандо Алонсо гоняет в «Ф-1» с 2001-го и помнит, какими были гонки до попыток организаторов продвигать новые технологии – Алонсо застал атмосферные двигатели V10 и V8, шины с протекторами, дозаправки и многое другое, что с годами потихоньку вытравили из чемпионата мира. Опытный испанец даже считает, что сейчас управлять болидами проще:
«Новые болиды отличаются, весь этот контроль энергии несколько снижает роль пилота. Болиды поздних 1990-х и начала 2000-х были лучшими: они были легкими, можно было слышать звук «Формулы-1» и отыгрывать время за счет больших рисков.
Здесь, в Бахрейне, мы проходим 12-й поворот на 50 км/ч медленнее прежнего, просто чтобы сберечь энергию для темпа на прямых. Даже наш шеф-повар смог бы управлять этими машинами. Теперь мы используем всю энергию на прямых и не расходуем ее в поворотах, поэтому мы проезжаем повороты медленно. Таким образом мы больше не рискуем.
Вот почему я понимаю Макса – гонщику хочется делать разницу в поворотах, когда ты можешь проезжать виражи на 5 км/ч быстрее. Вместо этого ты зависишь только от того, насколько хватит заряда батареи на следующей прямой».
Один из тех, кто точно пострадает от смены регламента – пилот «Феррари» Льюис Хэмилтон. Он явно на стороне Ферстаппена и уже заявил, что новые болиды медленные, как «Ф-2», а чтобы разобраться со всеми системами и настройками нужно быть профессором.
«Уровень прижимной силы заметно снизился. Машины стали короче, чуть легче, их проще отлавливать после срыва. Управлять новыми болидами довольно забавно, чем-то даже похоже на ралли. Хотя сейчас мы, кажется, едем даже медленнее болидов «Формулы-2»! Ну, по крайней мере, такие возникают ощущения. Никто из зрителей не сможет разобраться в устройстве новых болидов. Настолько сложно, что просто смешно. Недавно я сидел на брифинге, где нам все это объясняли. Понадобится ученая степень, чтобы выявить все тонкости новых машин».
По данным инсайдеров, «Феррари» – единственная команда, которая отработала тесты в Барселоне и Бахрейне, используя один двигатель. Надежность нового агрегата Скудерии дает фанатам надежду, но проблем у алого болида все-таки хватает. При этом Шарль Леклер, как и Макс Ферстаппен, не особо восхищен тем, как ведут себя современные машины, хотя настроен оптимистичнее именитых конкурентов:
«Думаю, это несколько радикальное утверждение, но мы же знаем Макса. Порой его комментарии весьма однозначны. Можно ли назвать эти болиды самыми приятными в управлении? Нет. Нужно многое в них улучшить, но мы быстро прогрессируем – уверен, через некоторое время картина будет совершенно другой».
Норрис и Расселл в своем стиле прошлись по Ферстаппену
Действующий чемпион «Ф-1» Ландо Норрис был первым, кто отреагировал на негативный отзыв Ферстаппена. Англичанин заметил, что вообще-то гонщикам платят за такую работу безумные деньги, и не стоит жаловаться. А если Макс хочет, то пусть уходит:
«Лично мне очень нравится, это весело. Если ему хочется завершить карьеру – ну, пусть завершает. «Формула-1» постоянно меняется – иногда с точки зрения пилотажа становится лучше, иногда хуже. Но нам платят за выступления в гонках просто безумные деньги, так что вряд ли стоит жаловаться.
То есть, любой гонщик может уйти и попробовать найти что-то, что ему понравится больше. Лично я считаю, что это вызов, это весело и интересно, для инженеров и гонщиков. Тебе нужно стараться менять стиль пилотажа, понимать разные вещи, учиться выполнять их иначе. Но мне по-прежнему нравится гоняться на этих машинах, путешествовать по миру и получать удовольствие. Так что я не вижу поводов жаловаться.
И я не думаю, что Макс будет гоняться так, будто ему на все наплевать – он все равно будет стараться победить. Просто он будет меньше улыбаться. Да, эти машины определенно не так быстры, как болиды последних лет, они не так идеально управляются. Но я уверен, что если бы Макс только пришел в «Формулу-1» и это был его первый болид, то тогда он, вероятно, считал бы его потрясающим».
И Барселона, и Бахрейн показали, что лучше других с переходом на новый регламент справились в «Мерседесе». Автоматически Джордж Расселл, как самый опытный пилот немецкой команды, стал главным претендентом на первый чемпионский титул в новую эру.
Вряд ли кто-то сомневался, что британец смолчит после гневных высказываний Ферстаппена. Расселл не стал прямо отвечать четырехкратному, но дал ему непрошенный совет:
«Новые машины – это шаг вперед, и я всегда предпочитаю давать шанс новому. Прошло всего четыре дня, а регламент продлится более трех лет. Прогресс команд в первые месяцы будет огромным. Эти болиды гораздо приятнее пилотировать. Раньше я лишь дважды управлял меньшими по размеру машинами «Ф-1» и не мог поверить, насколько машина ощущается более юркой, легкой, компактной. Это большой плюс.
Двигатели очень сложные, и, откровенно говоря, это наверняка создаст больше проблем для инженеров, чем для пилотов. Как бы то ни было, эти две трассы, Барселона и Бахрейн – вероятно, наиболее простые с точки зрения работы с мотором. Не хочу слишком рано делать выводы – до того, как мы опробуем болиды в Мельбурне или Джидде. Там будет куда труднее.
Идеальных решений не бывает – это касается всего в жизни. И надо смотреть шире. Когда принимали этот регламент, было огромное стремление развивать электромобили со стороны ЕС, что стало важным фактором прихода «Ауди». Это необходимо учитывать. Как сказал Ландо [Норрис], мы в привилегированном положении. И, честно сказать, я просто хочу побеждать. Что касается гонщика, который выиграл довольно много всего в последнее время – он просто хочет, чтобы у него был лучший болид, а также чтобы было максимально весело пилотировать. Так что пусть гоняет на «Нордшляйфе».
Ферстаппен быстрее всех адаптировался к новым болидам и его стиль начали копировать
Как заметил автор The Race Скотт Митчелл-Малм, уже в первый день тестов в Бахрейне стало очевидно, что Макс Ферстаппен делает что-то, чего не делают другие. Четырехкратный чемпион был одним из первых сторонников использования необычной техники переключения на пониженную передачу, которая дала реальный сигнал о потенциальных уловках, позволяющих использовать двигатели с высокими оборотами для зарядки аккумуляторов.
Ничего сумасшедшего не произошло, но на протяжении всей среды гонщик «Ред Булл» постоянно использовал первую передачу там, где она обычно не нужна и где (изначально) все остальные использовали вторую.
До этого года медленный десятый левый поворот обычно проходился на второй – и большинство гонщиков по-прежнему так и делают. Поэтому резкий скачок оборотов и вибрация при торможении, когда Ферстаппен впервые появился на трассе на быстром круге, были поразительными.
Макс переключился на первую передачу, продолжая сильно тормозить, поэтому обороты значительно выросли – но, очевидно, в пределах допустимых значений для двигателя – и поведение автомобиля тоже сильно изменилось. Любой, кто водил дорожный автомобиль с механической коробкой передач или даже играл в какие-либо симуляторы гонок, знаком с неприятным рывком и/или блокировкой, которые могут возникнуть при слишком резком переключении на пониженную передачу.
Это ощущение знакомо даже болидам «Формулы-1», и оно противоречит интуиции гонщиков, которые должны предвидеть его, чтобы наиболее эффективно справиться с ним, и требует хорошего контроля наклона и стабильности от самой машины, чтобы она не реагировала слишком агрессивно.
Ферстаппен ехал так с самого начала, в течение всего дня, как на быстрых кругах, так и на длительных. По мере продвижения дня эту технику переняли или опробовали еще несколько гонщиков, но кажется, что «Ред Булл» использует ее в качестве намеренной тактики, приносящей наибольший эффект, и четырехкратный уже относительно легко ее освоил.
Все эти подходы связаны с двигателями 2026 года и необходимостью максимально заряжать аккумулятор, чтобы питать гораздо более мощный MGU-K. Есть разные способы сделать это: например, более экстремальное снятие с газа и движение накатом, что в последнее время стало нормой для рекуперации энергии в конце прямых, но также и сбор энергии с задней оси при торможении.
Еще одним характерным приемом, например, было то, что Ферстаппен при переходе на более низкую передачу, по-видимому, переключался на пару передач ниже – например, переключался с пятой на четвертую, затем на третью как двойное переключение на более низкую передачу, затем делал небольшую паузу, а затем очень быстро переключался с третьей на вторую, затем на первую.
Что интересно, такую тактику сразу стали использовать оба пилота «Ауди», но не так успешно. Вслед за ними были гонщики «Уильямса», Лиам Лоусон, Ландо Норрис и Пьер Гасли. В отличие от Бортолето и Хюлькенберга, их болиды и двигатели справлялись куда лучше.
Сразу две серии позвали Ферстаппена попробовать свои силы – «Формула Е» и американский НАСКАР
Исполнительный директор «Формулы E» Джефф Доддс не только прокомментировал слова Макса Ферстаппена про стероиды, но и позвал четырехкратного погонять на болидах новой спецификации.
«Я пригласил его – отправил сообщение вчера вечером, ведь Джидда не так далеко от Бахрейна (в Джидде проходит этап «Формулы E», в Бахрейне – предсезонные тесты «Ф-1» – Спортс’’). Если Макс появится тут, мы посадим его в болид «Формулы E» и посмотрим, что он скажет.
Если, говоря «на стероидах», он имеет в виду искусственность, то он прав. Мне бы очень хотелось увидеть Макса в машине, и я приглашаю его приехать и сесть за руль».
Чемпион «Формулы Е» и один из самых успешных пилотов серии Лукас ди Грасси, выступавший в прошлом в «Ф-1», сравнил болиды электро-формулы с «Формулой-1». Причем не в пользу последних.
«Машины «Формулы E» поколений 4.5 и 5 будут гораздо быстрее нынешних болидов «Ф-1». Через несколько лет можно будет прийти и протестировать быстрейшие машины на планете».
К Джеффу Доддсу и Лукасу ди Грасси из «Формулы Е» присоединился чемпион НАСКАР Брэд Кезеловски, гоняющий за собственную команду RFK Racing. Он предложил место за рулем «Форда» Ферстаппену, чтобы тот испытал на себе новые ощущения.
«У нас есть готовый к гонкам кубковый автомобиль «Форд». Не стесняйся писать в личные сообщения, когда будешь готов, Макс».
Примет ли Макс в ближайшее время новый вызов? Вряд ли, тем более, что его «Ред Булл» выглядит одним из фаворитов сезона. Да, четырехкратный чемпион сейчас не сильно доволен тем, как выглядит машина после смены регламента, но кто знает, как изменится его мнение, если начнет побеждать.
Что еще почитать про новый сезон «Ф-1»:
Что нужно знать о первых тестах новой «Ф-1»? 8 главных сигналов
«Управлять намного веселее!» Болиды новой «Ф-1» «перепрошили» мозги пилотам
Рейтинг команд «Ф-1» после первых тестов: «Феррари» вернулась, а «Макларен» сдал?
«Мерседес» в застое? И не мечтайте – уже фавориты новой «Ф-1»
Рейтинг ливрей революционной «Ф-1» от Спортса’’ – победил новичок!
Новинки на первых испытаниях «Ф-1»: хитрое антикрыло «Мерседеса» и удивительная машина Ньюи
Фото: East News/DPPI / Jiri Krenek / DPPI via AFP, Alessio Morgese / NurPhoto / NurPhoto via AFP, Ahmad AlShehab / NurPhoto / NurPhoto via AFP; Gettyimages.ru/Joe Portlock, Peter Fox; Dppi/Keystone Press Agency/Global Look Press
У меня ща слезы потекут.. Ф1 и движение,*****, накатом!!! Может, пора уже б/у резину из младших формул заказывать для экономии и ремонтировать повреждения феном в гараже?! Батареи в Ф1 после гонок рекомендую восстанавливать содой))
Тапок прав на все сто - полной ерундой за кулисами занимаются, при этом гоняя по Дубаям на личных ламбофераррях с ДВС
А так - "движение накатом" было всегда, даже во времена "свирепых и крутых" 00-х с дозаправками. Ведь бывали же моменты, когда надо было хоть как-то доехать до финиша, не потеряв место и даже победу, и стараясь сохранить топливо...
-----------
Так давно отпускают. Для вас "лифт энд кост" (лико) шутка какая-то что-ли?
То есть всегда есть другая причина, которая ведет к проблемам схода или дисквалификации, а тут поднимать ногу с газа, просто для заряда батареи
Они весь прошлый сезон так ездили.