Первый болид радикально новой «Ф-1» уже на трассе. Ого, так рано?!
9 января «Ауди» стала первой командой «Ф-1», которая выехала на гоночную трассу с техникой образца 2026 года. Дебют состоялся на треке «Барселона-Каталония», за 10 дней до начала официальной презентации и за 17 – до первых тестов.
Действия немецкой команды укладываются в рамки разрешенного: все участники «Ф-1» могут воспользоваться правом провести два съемочных дня и проехать 200 км, что соответствует 42 кругам каталонской трассы.
На болид поставили демонстрационные шины «Пирелли», чей состав отличается от официальных, но самое главное – это абсолютно легальный способ провести некоторые проверки перед началом официальных испытаний машины, что очень важно в 2026-м.
Почему так рано?
Руководитель проекта Маттиа Бинотто, который подчеркивал необходимость высокой надежности на протяжении предсезонной подготовки, уделяет приоритетное внимание начальным испытаниям, чтобы как можно скорее выявить и устранить любые первоначальные проблемы.
Несмотря на то, что после смены регламента внешне новые болиды внешне не слишком сильно будут отличаться от предыдущей спецификации, на самом деле, изменений достаточно. Например, новинки станут более узкими (минус 10 см) и короткими (на 20 см). Шины также станут другими – минус 30 мм по ширине и 10 мм по высоте.
Существенно поменяется аэродинамический обвес. Эпоха DRS уходит в прошлое, а подвижные элементы появятся как на переднем, так и на заднем антикрыле. Как это будет работать? Переднее антикрыло поднимается и опускается для увеличения скорости. Активировать режим можно на специально отведенных отрезках (прямых). Причем доступен он будет каждому пилоту на каждом круге.
Новый регламент положил конец граунд-эффекту и туннелям Вентури. Теперь днище машины будет выглядеть куда проще, чем ранее: в теории меньше прижимной силы, но больше гибкости настроек.
Но для «Ауди» самое главное – двигатель. Да, это по-прежнему 1,6-литровый турбогибрид V6, но с нюансом: теперь почти равное соотношение топливной и электрической составляющей. Система рекуперации энергии будет заряжать батарею вдвое большим количеством энергии за круг. Плюс новое экологически чистое топливо. К тому же немцы построили силовую установку с нуля.
Из-за всех этих особенностей никто не знает, как на самом деле поведут себя новые болиды. Важно подготовить все заранее и еще до тестов взглянуть, все ли работает как надо, ведь одно дело проверять машину в аэродинамической трубе, а другое – на реальной трассе. Некоторые нюансы можно отследить уже во время съемочных дней. Например, работу мотора – проверка на стендах никогда не дает столько же информации инженерам, как испытания вживую. Важно исключить детские болезни до начала тестов, потому что в дальнейшем любая потеря времени может обернуться нехваткой километража и трудностями в первых гонках сезона.
Как видно на шпионских фото и видео, «Ауди» приехала без ливреи, в черном окрасе. По сути эта версия болида – гибридная, а не финальная версия.
На что стоит обратить внимание после обкатки?
Популярный формульный инстаграм-аккаунт Formula Aerodynamics проанализировал видео, которое в шпионском режиме сняли в Барселоне. Его качество оставляет желать лучшего, но наблюдатели смогли кое-что заметить.
Обкатанная машина была в базовом состоянии – формально, это чуть более продвинутая версия «мула». Ожидаемо, ведь этап предсезонной подготовки можно охарактеризовать как ранний – «боевой» аэрообвес будет испытываться в последние дни тестов, после того, как команда убедится в полной работе других систем.
И все же некоторые подсказки можно увидеть и на таком «недоделанном» болиде. Например, подрезанные боковые обтекатели и отверстия боковых обтекателей в виде «акульих зубов». В задней и передней частях машины дизайн по-прежнему остался очень простым и похожим на изображения, которые в декабре показали «Формула-1» и ФИА.
Журналисты Motorsport также проанализировали видео и отметили слегка приподнятый нос, а также переднее крыло, которое «закрывает» переднюю часть, так как правила ФИА разработаны для контроля воздушного потока вокруг этой части. Торцевые пластины теперь имеют опорную и откидную часть для управления воздушным потоком вокруг передних колес.
Но наиболее примечательная особенность «Ауди» – передняя подвеска с толкателями. Два года назад команда из Хинвиля последовала примеру «Макларена» и «Ред Булл» и выбрала подвеску с тягами, поскольку в рамках предыдущего регламента та конструкция считалась более выгодной с точки зрения предотвращения кивков болида. Но теперь, когда днище менее чувствительно к незначительным изменениям высоты дорожного просвета, инженеры «Ауди» вернули прежнюю конструкцию.
Из-за зернистости видео трудно разглядеть геометрию задней подвески, но, похоже, она также имеет конструкцию с тягами. До 2022 года команды «Формулы-1» для поддержания низкого центра тяжести в основном использовали заднюю подвеску с тягами, но в течение цикла регламента 2022-2025 годов все больше из них стали переходить на заднюю подвеску с толкателями.
Также представляют интерес боковые обтекатели. За последние три года все скопировали решение «Ред Булл» с нисходящим потоком воздуха, но похоже, что в новой «Ауди» воздух идет вокруг боковых обтекателей, чтобы максимизировать эффективность задней «бутылочной» секции. Пока воздушный поток остается прикрепленным к машине, это может затягивать воздух через центральную секцию, а не оставлять воздушный след на задних шинах.
В остальном, звук двигателя не сильно отличается от предыдущего поколения силовых агрегатов, хотя, возможно, он звучит немного более энергично при разгоне. Новое заднее антикрыло имеет двойное крепление снизу, а не одинарное крепление типа «лебединая шея», которое было встроено в DRS.
Чего ждать от «Ауди» в новом сезоне?
Бинотто в последние месяцы делает все, чтобы снизить давление на команду – очевидно, что со сменой названия с «Заубера» на «Ауди» оно сильно возросло:
«Нам нужно набраться терпения, мы по-прежнему находимся в фазе построения команды. Так что не жду, что двигатель «Ауди» сразу окажется лучшим в пелотоне. Впрочем, это пока вообще не имеет значения – изначально мы ставили перед собой глобальные цели только на 2030 год. Так что «Ауди» не планирует становиться главным сюрпризом нового сезона.
Сможем ли мы выиграть гонку до 2030-го? Да, надеемся. Хочется стать эталоном в 2030-м, пусть с точки зрения медиа и фанатов это может показаться очень долгой перспективой. Если сможем побороться за победу раньше, то здорово. Но посмотрите на другие команды – сколько времени порой уходит на построение коллектива».
В последних двух сезонах экс-«Заубер» не демонстрировал сверхскорости, хотя 2025-й по сравнению с 2024-й был очень успешным по очкам: скачок с четырех баллов до 70, подиум Нико Хюлькенберга и к концу сезона регулярные попадания в десятку. Скорее всего, это именно тот минимум, к которому стремятся в «Ауди»: регулярно набирать очки и постепенно приближаться к подиумам.
А факт, что немецкая команда быстрее всех начала работать с новой машиной, должен радовать старых и новых фанатов и внушать осторожный оптимизм.
Фото: instagram.com/audif1
