В «Феррари» раскол: инженеры против шефа, Леклера и друг друга
В «Феррари» опять неспокойно.
После сильного завершения предыдущего сезона внезапное решение радикально переработать болид вызвало невиданные ранее проблемы.
На протяжении всего 2025-го оба гонщика Скудерии жалуются на нестабильность техники: машина может хорошо смотреться и на длинных, и на коротких отрезках в тренировках, но теряет темп в решающие минуты квалификаций и в гонках. Хуже того, из-за попыток решить проблему со скоростью при разном уровне дорожного просвета однажды команда добилась чрезмерного износа планки под днищем и заработала дисквалификацию.
«Мы недостаточно сильны, у «Феррари» большие проблемы с болидом, – отметил Шарль Леклер после Гран-при Сингапура. – Хочется оставаться оптимистом, но нет ощущения, что в нашей машине есть что-то, благодаря чему получится сделать шаг вперед. Увы, это реальность. И я не вижу, как можно это исправить – новинок больше не будет».
Но это не главная проблема в Маранелло.
Corriere dello Sport утверждает, что в «Феррари» кризис управления из-за разногласий трех сторон: руководителя Фредерика Вассера, инженерной группы и гонщика Шарля Леклера.
Шеф Вассер сорвался на старшего инженера
Решение радикально перекроить болид, считается, было продиктовано желанием помочь с адаптацией семикратному чемпиону мира Льюису Хэмилтону. Ничего не получилось, а просчеты при переделке SF-25 привели к возникновению внутреннего хаоса в виде взаимных претензий и конфликтов. Прежде многие проблемы решались внутри коллектива, но сейчас они вырываются наружу.
После неудачной квалификации в Сингапуре руководитель команды Фред Вассер сорвался на главного гоночного инженера Маттео Тоньиналли. Деталей разговора итальянская пресса не приводит, но уверяет, что француз был очень недоволен и говорил на повышенных тонах. Скорее всего, речь о постоянных компромиссах в настройках, на которые Скудерии приходится идти, чтобы балансировать скорость и возможность добраться до финиша без поломок и дисквалификаций. Руководство, очевидно, не слишком довольно, что даже после более десятка Гран-при трековая команда так и не нашла набор настроек поэффективнее.
До этого Вассер признавался, что у «Феррари» много повторяющихся проблем, к примеру, постоянная необходимость использовать стратегию lift-and-coast – при которой гонщик заранее отпускает педаль газа перед торможением, чтобы автомобиль ехал по инерции для экономии топлива и ресурса тормозов. Из-за проблем с последними в Сингапуре Хэмилтону даже пришлось срезать повороты, а Леклер весь заезд мониторил температуру и по-настоящему рисковал повторить судьбу напарника.
На протяжении практически всей гонки монегаск получал от своего гоночного инженера приказ убирать ногу с педали газа и тормозить накатом. В какой-то момент это прекратили делать, но затем повторили: Леклер психанул и выдал по радио громкий спич о том, что ему надоело по 200 метров на каждом круге повторять этот маневр. Тем более, что именно в такой момент его обогнал Андреа Кими Антонелли.
Инженеры «Феррари» недовольны Леклером – слишком сильно критикует болид
Все та же Corriere dello Sport рассказала, что некоторые инженеры «Феррари» недовольны «бескомпромиссной критикой» болида. Они считают, что таким образом он обесценивает их работу и старания. Монегаск действительно в этом году довольно критически оценивает машину, которую создали в Маранелло. Вот самые яркие высказывания.
Гран-при Австралии: «Этим болидом невозможно управлять».
Гран-при Китая: «SF-25 хорошо работает при низкой высоте дорожного просвета, но испытывает трудности с полным баком из-за проблем с устойчивостью и износом шин».
Гран-при Майами: «У нас очень специфическая слабость: на этой машине нам действительно трудно входить в повороты».
Гран-при Италии: «На пятничных тренировках SF-25 оказался неконкурентоспособным, и хотя ночная работа добавила позитива, было уже слишком поздно».
После Гран-при Канады: «Это шокирующий сезон, а нам нужны перспективы – и ответы».
Гран-при Сингапура: «В этой машине мы как будто пассажиры. Не можем извлечь из нее что-то большее».
За шесть Гран-при до конца сезона позитива у Шарля не осталось. Он настолько разочарован командным прогрессом, что впал в уныние. Его главный посыл – в прошлом у нас был неплохой болид, который позволял бороться за Кубок конструкторов, а теперь нас опережают три команды.
«В прошлом году мы боролись за Кубок конструкторов, но после больших ожиданий мы оказались в таком положении: с самого начала сезона мы не можем бороться с конкурентами и не видим никакого прогресса».
Посмотрите на «Макларен» и «Ред Булл» – наше отставание примерно такое же, как в последних гонках. Но вот «Мерседесу» удалось сделать большой шаг вперед, как несколько гонок назад это удалось «Ред Булл». Сейчас «Феррари» явно уступает в скорости трем топ-командам, и это неприятно».
При этом Вассер знает о всех проблемах и регулярно подтверждает все сказанное пилотом. Правда, его поддержка не помогает избегать напряженности в коллективе.
Позиции Вассера не кажутся непоколебимыми – называют даже имя преемника
La Gazzetta dello Sport пишет, что «Феррари» продлила контракт с Вассером только потому, что на рынке не было альтернатив. Не все в Маранелло согласны с руководством, и между различными подразделениями существуют разногласия.
Если начало следующего сезона хотя бы отдаленно будет напоминать этот год, позиции француза вскоре снова окажутся под вопросом. И тогда даже самые лучшие оправдания не будут иметь смысла.
Кризисную ситуацию также подчеркивает журналистка Sky Italia Мара Санджорджо. На этой неделе в Маранелло ожидают срочные переговоры председателя совета директоров «Феррари» Джона Элканна и генерального директора Бенедетто Виньи. По словам Санджорджо, необходима серьезная и прагматичная личная встреча, чтобы понять, как выйти из одного из самых мрачных моментов в истории Скудерии.
А Ральф Бах из F1-Insider даже считает, что президент «Феррари» Джон Элканн всерьез рассматривает замену Вассера на Кристиана Хорнера, который летом освободился от контракта с «Ред Булл» и в досудебном порядке закрыл дело о неподобающем поведении.
Напряженность в команде может привести к невероятным последствиям – Леклер задумался о смене команды?
Похоже, окружение Леклера перестало верить в прогресс «Феррари» и начало поиск вариантов в других командах – так считает Corriere dello Sport. Причем переговоры якобы уже ведутся с несколькими конюшнями, да и вообще: монегаск не хочет ставить под угрозу всю свою карьеру только из-за любви к Скудерии.
Срочных перемен ждать не стоит – перед 2026-м все занимают выжидательную позицию, ведь нас ждет сезон смены регламента и никто не знает, кто выстрелит. Есть шанс поменять команду и ошибиться.
По последним слухам, главным бенефициаром новых правил станет «Мерседес», чей двигатель показывает отличные результаты. Как следствие, стоит ждать хорошей скорости от его клиента «Макларена».
Леклера и его окружение пугает тот факт, что в Маранелло растет недовольство и хаос, который может повлиять на разработку и доработку нового болида. Ведь именно сейчас решается судьба команды на ближайшие пять лет.
Немецкое издание Blick даже нашло замену монегаску – Оскара Пиастри. По их сведениям, австралиец может решиться сменить оранжевый комбинезон на красный с сезона-2027. Усилил подозрения и менеджер Пиастри Марк Уэббер: «Оскар должен завершить свое развитие в «Макларене». Но итальянский язык ему не помешает улучшить».
А кто виноват в проблемах «Феррари»? Технический директор Лоик Серра, Вассер и даже сам Леклер
Даже в Маранелло не скрывают: нынешний болид – неудачный. При его проектировании допустили много фундаментальных конструктивных ошибок: болид получился с узким рабочим окном, где малейшие изменения в настройках или погодных условиях приводят к потере скорости.
Переход на переднюю подвеску в толкателями не оправдал ожиданий и не решил проблем с балансом, свойственных предшественнику, SF-24. Инженеры, в том числе технический директор Лоик Серра, обвиняются в том, что не учли уроки прошлых сезонов. Они не были готовы к конкуренции не только с «Маклареном», но и «Ред Булл» и «Мерседесом». Внедренные посреди года обновления – новое переработанное днище и задняя подвеска – не устранили технические дефекты.
Свою порцию критики также получают люди, работающие с командой непосредственно на трассе. Их обвиняют в плохой интерпретации полученных данных, что приводит к неверным настройкам. Кроме того, никуда не исчезла и давняя проблемы «Феррари» в виде слабого управление процессами и стратегией в гонках. Это приводит к тому, что потенциал болида не раскрывается – пилоты могут давать положительный фидбэк во время свободных практик, но после квалификации их мнение резко меняется. Хэмилтон не раз указывал, что один из источников хаоса – некоторые процедуры и рабочие протоколы.
Еще один источник проблем – сам Вассер. Именно он одобрил проект SF-25, а также расстался с хорошо себя зарекомендовавшим себя техническим директором Энрико Кардиле, который ушел в «Астон Мартин». Вассер не боится критики, но при этом канализирует недовольство на тот отдел, где кроется главная уязвимость команды и машины. Там же либо не способны прыгнуть выше головы, либо физические ограничения машины слишком велики – и давление со стороны сказывается только отрицательно и ведет к недовольству конструкторским штабом. Вина Вассера – в неспособности принести мир и склеить раскалывающие структуры в единое целое.
Приход Хэмилтона и ожидания успехов от него тоже добавили напряжения и эмоций, уничтожив все зачатки спокойного подхода к работе прежних лет.
Леклер же, по мнению инсайдеров, может быть виноват в том, что машину настраивают под его стиль, что не подходит Льюису Хэмилтону. Кроме этого при разработке SF-25 слушали именно монегаска, игнорируя Карлоса Сайнса. Сам Леклер постоянно винит машину и ее баланс, при этом практически не принимая ответственность.
Впрочем, дело именно в целой системе. И смена регламента готовит для парней из Маранелло новую проверку. Пройдут ли они ее?
Что еще почитать про «Феррари»:
Рейтинг силы команд «Ф-1» после европейского сезона: «Ред Булл» вернулся?
Главный клоун «Ф-1», самый модный, умник и лучший спортсмен – по версии самих гонщиков
Что мешает Хэмилтону бороться за победы с «Феррари»? Тормоза – как и 12 лет назад
Похоже, фото года в «Ф-1»: грустный Леклер смотрит гонку с холма
Выступления за «Феррари» – боль. И, похоже, Леклер упивается страданиями
Фото: Gettyimages/Bryn Lennon / Staff, Clive Rose / Staff, Rudy Carezzevoli / Stringer, Mark Thompson / Staff, Clive Mason / Staff
Мегаведро в 2026-м и революция - Хэм на пенсию, Шарль в условный АМ, Вассер на все 4 стороны и очередные минимум 5 лет мучений болел "красных".
Ой-ой-ой. Оказывается, чудо-мальчик не такой безгрешный, как о нем принято считать. Бедная жертва клоунов из «Феррари» на практике оказывается таким же полноправным участником цирка.
Получается, что единственной жертвой Феррари стал Льюис Хэмилтон. Которому обещали золотые горы. А по итогу обманули и подставили.
Это он виноват, а не чепушилы решившие в последний год регламента сменить полностью концепцию болида. Точно.
1) Леклер - 2 лучший гонщик на решетке, но он пилотирует на невероятном таланте и чувствах, такому нужен либо сильный технически и не столь одаренный механически напарник, такой как Сайнц, либо настоящее компетентное руководство, а не его красное подобие.
2) Левайс Камертон - всегда был не в зуб ногой в этих ваших настройках и развитии машины, он всегда был, как у Христа за пазухой. Теперь он остался без понятной машины, без своего инженера и в абсолютном дурдоме. При всем этом нужно учитывать, что даже в лучшие годы он едва ли сумел бы победить Леклера или быть с ним хотя бы на равных. При всем при этом, на нормальной машине, а не исчадии Маранелловского гаража он все еще +-топ 5-7 гонщик на решетке, а значит по праву находится в топ команде.
3) Феррари, как таковая - цирковой полигон. Последний раз это было похоже на команду в 2017 при Арривабене и еще не выпендривающейся биноте, который занимался своими непосредственными инженерными обязанностями, а не лез в подковерные игры за власть в команде. Иронично, что тогда считалось, что команда при Маурицио не многим лучше, чем при бездаре Доменикали, хотя будь у первого "Великий Алонсо", Мерседес, как минимум, один титул бы не добрал. Если бы они только знали, какой путь выбрали, может быть осознали бы свою глупость, но учитывая, что это Феррари, даже имея все расклады на руках выбрали бы все равно неверный вариант, как с приглашением сэра и переделкой машины под него.
Итого: Все и каждый знают проблемы Феррари и Леклера, все кроме них самих, хотя знают даже они, но первые ни за что не согласятся их всерьез решать (где-то мы такое уже видели/видим). Макаронные свч никогда не позовут Хорнера, а даже если отчаяние будет достаточно велико, то пригласив его не дадут всей полноты власти, дабы тот убрал шарлатанов и перекроил все нерабочие структуры. Воистину участи фанатов этого цирка и Шарлю не позавидуешь...
но а так-то давно пора вскрыть этот нарыв - сколько сезонов мимо.
хоть бы Хорнер.
только в напарники ему нужен типичный Ботас, уступающий дорогу, а не амбициозный Леклер.
В любом случае, если на рынке будет Макс, то Леклеру не светит переход в доминирующую команду, это всем очевидно.
Леклеру останется 2-3 по силе команда.То есть Леклер будет выступать в лучшем случае в аналоге Феррари 2022 и 2024, только уже без таких доходов от рекламы, какие у него благодоря выступлениям за Феррари и зарплату как итальянцы тоже никто не даст.
Стоит ли менять шило на мыло? Самый разумный вариант для него это надеяться, что у Феррари что-нибудь да выйдет создать.
Ладно, я не хейтер Люсьена, но по факту всем было очевидно, что Шарлю он не конкурент, а значит должен выполнять функцию Сайнса, но в разработке и настройке машин он тоже не разбирается, а соответственно за банкет уплачено, а ничего не схвачено.
Как всегда - я и на 2026 года буду ждать выстрела Скудерии с Шарлем и Льюисом на борту. Иначе будем мучаться, как сейчас, будучи вечно "красным" внутри!
Другое дело что Феррари, как обычно, обзырянилась.
Другие команды то на подъёме, то в кризисе, но находят способ из него выйти. В Феррари лет 20 - перманентный цирк. Меняли гонщиков, инженеров, руководство, кровати переставляли - результат один.