Сверхтехнологичное решение жестких «подскоков» на прямых в «Ф-1»: команды вырезают куски днища. Или пускают волнами
Круче только изолента.
Первые предсезонные тесты революционных болидов «Формулы-1» пополнили лексикон хардкорных фанатов понятием «галопирование» – это когда машины подскакивают на прямых как на кочках без видимых внешних причин.
Вот страдающий в «Феррари» Шарль Леклер:
Или Льюис Хэмилтон в «Мерседесе»:
(Картинка – Autosport, спасибо им)
Подробно причину и возможные пути решения мы разбирали вот в этом посте:
Если кратко – из-за стремления увеличить эффект «присасывания» днища к асфальту ради повышения прижимной силы машины слишком сильно спускают вниз, воздуху становится некуда деваться, и он течет не по задуманным местам еще быстрее, а срывается из-под днища по сторонам, прижимная сила резко пропадает, машина подскакивает, просвет расширяется, эффект присасывания включается вновь – и все повторяется!
«Большинство из нас как минимум недооценило проблему, прыжки на трассе сильно выше ожидаемых, – прокомментировал шеф «Феррари» Маттиа Бинотто. – Вообще поправить проблему просто: достаточно увеличить дорожный просвет. Но для скорости нужен компромисс: между снижение количества прыжков, и эффективностью болида. Это уже посложнее».
В качестве оперативного фикса команды придумали просто гениальное: просто отводить лишний поток в критические моменты в самых удобных местах. А поскольку разработку и производство новых днищ в полевых оперативных условиях не наладить, инженеры перешли к прорезанию специальных сверхтехнологичных дыр.
Нет, серьезно – вот как к середине третьего дня обкаток выглядела машина «Альфа Таури»:
А это – «Альпин» Фернандо Алонсо:
За шедевральным инжинирингом заметили даже «Ред Булл» авторства гениального Эдриана Ньюи:
Чуть более продуманный фикс «Феррари»:
А в «Макларене» решили все-таки сделать не дыру, а туннель – с хоть какими-то обтекаемыми свойствами:
Кстати, проблема «галопирования» показала, кто же просчитал возможные сюрпризы заранее и хотя бы подготовился – например, «Уильямс» приехал в Барселону с настоящим проработанным мини-туннелем:
И вызвавший непонимание и вопросы на тайной обкатке непонятный изгиб на «Альфа Ромео» тоже теперь обрел смысл:
Только «Мерседес» и «Хаас» так и гоняли с первоначальными вариантами до победного.
Однако изменения в днищах перед следующими тестами в Бахрейне 10-12 марта точно неизбежны.
Фото: Formula1.com
Гнутые подвески – новый тренд «Ф-1». У «Мерседеса» – волнистая, у «Ред Булл» – в форме банана
Новые машины «Ф-1»: куда смотреть и на что обращать внимание во время тестов?
Также осмелюсь предположить, что команды знали о новых "фишках". Привезли, посмотрели как работает/укачали Леклера, допилили (в прямом смысле). На следующие тесты допилят уже по-научному.