Бесценный поул
Вот это и случилось, вот это и произошло. Произойти это могло и неделю назад, на Сузуке, но тогда, глупость оказалась впереди. Все наверное знают, что лучше порою поздно, чем никогда. Но радости от этого поздно мало и конкретно сейчас, данная аксиома совсем не кажется актуальной...
Ценность данного поула ниже еще и потому, что пятничные практики были в прямом смысле смыты в одно место. Пирелли то ли по неопытности, то ли в угоду кое кому - раз за разом привозит не совсем подходящие мягкие и сверхмягкие комплекты шин. Естественно, что за один час в субботу, проделать 3-х часовую пятничную работу по работе с ней, с резиной - не удалось никому. Кое кто пытался, а кое кто забил, предпочитая планомерно и консервативно готовиться к квалификации. Этот кое кто, был сегодняшний юбиляр - МакЛарен.
Тем не менее, Льюис, несомненно, великолепно провел квалификацию, если не брать в расчет одну маленькую проплешину на переднем левом колесе, которая, как мудро заметил сегодня Феттель, не визжа слава богу своим детским лепетом от восторга как обычно - может неприятно сыграть завтра.
Хэмильтон конечно Хэмильтоном, но и МакЛарен МакЛареном. Горький опыт Монцы, похоже ничему их не научил. Снова слишком короткая седьмая передача, снова упор на прижимную силу и конкретно лишь на болиде под номером 3. Мало того, что Льюис сам по себе не очень хорошо ладит с шинами, мало того, что пятница была смыта в одно место, так еще и настройки склонны к тому, чтобы все это усугубить и помножить, ведь чем больше прижима, тем больше и расхода этой злосчастной для Льюиса резины.
В общем, гонка для Льюиса снова будет очень тяжелой, и для меня, без каких либо высоких ожиданий - потом как никак меньше расстройств, но правда и счастья с поросячим визгом если чего - будет значительно больше.
Зато, можно порадоваться за Дженсона. Чистая сторона трассы на стартовой решетки, на очень пыльном автодроме, умение бережливо работать с резиной и неплохая собственная скорость на дистанции - несомненно потенциальный хит корейского этапа. Все козыри на руках у Дженса, но главное, и веры в его возможности на данный момент куда больше.
Что касается Себастьяна, то сказать особо нечего, разве что в очередной раз подчеркнуть, что быстрый его болид, а он сам при этом - двукратный чемпион мира. Феттель вообще кажется парень любознательный и было приятно наблюдать за тем, как после, он с умным видом, рассматривал новое заднее крыло МакЛарена. Обидно наверное не обладать самовозом, а пальцы держать в узде, но тем не менее, Себу унывать не к лицу. Завтра он может вполне себе отыграться. Слушать его по радио, мне было сегодня гораздо приятнее и отнюдь не потому, что в этот раз он не штампанул первого места как обычно.
Ред Булл команда молодая, энергичная. Они не столь стары и консервативны, как тот же МакЛарен. Они не побоялись в третьей практике поездить с полными баками. Причем с полными баками они ездили отнюдь не на супер-софте и уже в самой квалификации, в самом первом сегменте, в отличии от всех остальных топов - как раз и выехали на этом самом супер-софте, ничуть не пытаясь его сэкономить на гонку. Теперь у них на гонку полно свежего софта, который они и будут скорее всего использовать большую часть гонки.
Также хочется похвалить их еще и за то, что они учатся на собственных ошибках. Помнится в Канаде, в прошлом году, ситуация была похожей. Но тогда, в третьем сегменте, они не поехали на самой мягкой резине, осознано отдав поул тому же Льюису. Та история оказалось прохладной, как будет сейчас - не знаю и гадать, не люблю.
Я конечно могу ошибаться, и мне как обычно жаль Марка, ибо только на его болиде заметил красные ободки супер-софта, но жалость это в первую очередь проявление слабости и поэтому, я все же не могу ошибаться.
Хочется также отметить Массу, который в очередной раз опередил Алонсо. Мне вообще надо признать, в последнее время нравится, в отличии от прошлого года, наблюдать за тем, как Масса пропускает Фернандо. Каждый раз надеюсь, что он побрыкается, хоть немного поупирается, но он каждый раз меня лишь разочаровывает, а потом и своих немногочисленных поклонников, непосредственно уже самой гонкой.
Ну что еще? Михаэль понравился, улыбка у него замечательная, еще бы квалификацию подтянуть и вообще ослепляла бы.
Виталий молодец, укатал Сенну, Бруно Сенну. Радует.
Эх, ох и ах, пора уже кажется закругляться. Вставать рано так утомительно, но завтра обязательно нужно, ибо гонка обещает быть жаркой.
Хэм упёрся в лимитатор только под самый конец прямой, перед торможением. И это на Лёгкой машине с открытым крылом, с Керсом и режимом мотора на один быстрый круг!
В Гонке он до этих значений не доберётся практически. Так зачем ему ещё более высокая 7-я передача?
А, если вдруг он окажется сзади и ему придётся обгонять, то запас будет!
Чем выше прижимная сила - тем легче Хэму с его манерой гробить шины, так как машина меньше скользит!
Настаиваю как минимум на 2-2. Победа в квале за счет номера на болиде, причем номере Кубицы, это перебор.
«Если честно, думаю, вчера «Макларен» был очень конкурентоспособен. Знаю, условия были совсем другими, но можно было увидеть, что они справедливо были впереди всех – так же, как сегодня утром на сухой трассе.
Мы снова оказывали на них очень большое давление в квалификации и были очень близки к ним. Ближе, чем, вероятно, они ожидали, и ближе, чем мы сами ожидали. Так что, мы очень хорошо поработали в квалификации», – сказал Феттель.
Должны были ещё в Сузуке, но не сложилось. Сделать это мог только Хэм и он это сделал. Но надо отметить, что сезон проигран вчистую и завтрашняя гонка уже ничего не изменит, хотя я надеюсь, что Хэм победит и тем самым вернёт себе уверенность в собственных силах. Уж очень сильно он напряжён, это было особенно заметно на послеквальной фотосессии. Не буду разочарован если победит Дженс, но к сожалению, это даст очередной повод фобам рассказывать про «укатывание», чего как раз и не хочется. Наоборот, мне очень нравится, как сейчас гоняются наши пилото, подстёгивая друг друга и создавая здоровую (надеюсь) конкуренцию.
Обязательно надо заканчивать этот сезон на высокой ноте и входить в следующий на позитиве.
Завтра нас ждет своего рода шаг в неизвестность, так как мы ни разу не проехали с полными баками. Потому сразу после старта нужно будет понять, как ведет себя машина – а затем сосредоточиться на состоянии шин по ходу отрезка