«Новая «Феррари» невероятна». В год 90-летия Скудерия надеется стать лучшей
Рискует с деталями, но не творит революцию.
Почти все команды «Формулы-1» так или иначе засветили новые машины: кто-то показал все сразу и вживую, кто-то ограничился рендерами болида и апдейтом ливреи, а кто-то натянул на авто камуфляжную ливрею и был пойман на обкатке. До последнего ждала лишь самая титулованная команда в истории автоспорта – «Феррари». Но 15 февраля итальянцы все-таки показали миру новую SF90 после длительной нудно-пафосной церемониальной части.
На ярком «жеребце» не ищите инновационных деталей — по большому счету, уникальных решений в творении Скудерии нет.
«Мы не стали творить революцию, – рассказал на презентации новый руководитель спортивного отделения «Феррари» и глава технического штаба Маттиа Бинотто. – Всего лишь развили машину 2018 года и попытались поднять планку до экстремального уровня. Если взглянуть на машину повнимательнее, мы пытались все улучшить и быть изобретательными. Корпус в задней части стал намного тоньше благодаря нашей работе».
Компоновка в районе моторного отсека в самом деле пережила значительные преобразования, позволив сдвинуть выхлопную систему немного внутрь для получения аэродинамического преимущества от горячего воздуха, попадающего под антикрыло. Данную систему 14 февраля мы уже видели у «Макларена» (там концепция развита еще радикальнее) и у «Альфа Ромео».
Также под заднее антикрыло вернулась вешалкоподобная «антенна» из 2017 года — она помогает в стабилизации в поворотах.
Боковые понтоны и воздухозаборники тоже вызвали вопросы: кажется, в Маранелло отказались от собственноручно внедренной в весь пелотон философии высоких и маленьких радиаторов и пошли по пути небольшого увеличения входных отверстий. Теперь у «Феррари» точно не самая экстремальная конструкция по этому показателю.
«Воздухозаборникам вернули форму из 2016 года, – отметил эксперт Джеймс Аллен. – Благодаря переработке системы охлаждения внутри машины она сохранит эффективность болида SF71H, но потребует меньше пространства».
С другой стороны, инженеры Скудерии значительно уменьшили воздухозаборник на гребне моторного отсека — раньше чемпионами по узости «перископа» были , но теперь ребята Бинотто их превзошли.
По-настоящему интригуют лишь несколько деталей: например, конструкция носового обтекателя. Помимо сохранения маклареноподобных прорезей, новое антикрыло «Феррари» продемонстрировало «сходящиеся» к боковым пластинам закрылки — умеренный вариант экстремального решения, обкатанного вчера на «Альфа Ромео». Похоже, мы наблюдаем за рождением нового доселе невиданного технического тренда «Формулы-1».
Занятно выглядит и передняя подвеска на трех пилонах — вкупе с высочайшим углом задней она создает мощный наклон шасси, ранее продемонстрированный «Рено», «Мерседесом», «Ред Булл» и «Альфа Ромео». Скорее всего, к концу сезона каждая команда пелотона обзаведется подобной агрессивной конструкцией, гарантирующей большую прижимную силу и скорость в быстрых поворотах.
Но секрет Скудерии кроется не только в самом наклоне. По информации Motorsport, инженеры «Феррари» разработали уникальную гидравлическую систему контроля кренов: теперь машина сможет приподнимать корпус на небольшой скорости и в поворотах, увеличивая прижимную силу, а на прямых шасси будет «прижиматься» к земле, снижая лобовое сопротивление и увеличивая максимальную скорость. Звучит невероятно хитро, вот только характеристики конструкции до боли напоминают систему FRIC, запрещенную в 2014 году. Как ФИА отреагирует на фактическое возвращение старой разработки (хоть и только для задних колес) — пока непонятно.
Также руководство «Феррари» отметило и повышение эффективности всех агрегатов, располагающихся под корпусом болида.
«Для 2019 года силовая установка марки 064 продолжила развитие, – рассказал Биннотто. – Особенно это касается тепловой и механической эффективности. Мы поработали над двигателем внутреннего сгорания, рекуперацией энергии и жидкостями. Силовая установка адаптирована для соответствия новой компоновке машины, а батарея стала меньше и легче».
Ожидания же от машины и пилотов «Феррари» Себастьяна Феттеля и Шарля Леклера более чем грандиозные — руководство команды, компании и головного холдинга «Фиат-Крайслер» устало от поражений и мечтает вернуть Кубок конструкторов и чемпионский «болт» в Маранелло. Недаром же за месяц до презентации появились новости о намерениях повысить и без того немалый (в пределах 450-500 миллионов долларов) бюджет конюшни.
Более того, на 2019-й выпал еще и мощный юбилей «Феррари», давший имя новой машине — а значит, ожидания публики и руководства еще удваивается.
«Этот год очень важен для нас, поскольку мы празднуем рождение «Скудерии Феррари», произошедшее в 1929 году в Модене, – подчеркнул на презентации руководитель итальянцев Луи Камиллери. – Это важная веха для нас, мы продолжаем вдохновляться и следовать видению нашего великого основателя Энцо Феррари. Мы полностью осознаем ношу из надежд, ожиданий и гордости миллионов фанатов по всему миру и с радостью признаем ответственность за них. Прошлый сезон был самым успешным за последнее десятилетие, но мы не выполнили целей. Такое разочарование всегда трудно проглотить, но мы продолжим идти вперед со всей отдачей.
Представленная машина вобрала в себя последние веяния искусства и технологий, а также тяжелого труда и таланта всех людей Скудерии».
«Машина очень красива, и, надеюсь, быстра, – сказал глава всего концерна Джон Элканн. – «Феррари» – это о постоянном выходе за рамки, о поиске умных решений и преодолении трудностей в лидерах. Мы открываем новое десятилетие вместе и хотим победить».
«Мы все воодушевлены, – описал машину Себастьян Феттель. – Я в восторге – она просто невероятна. И я с нетерпением жду возможности оказаться за рулем».
У него и его напарника Шарля Леклера появится такая возможность уже 18 февраля на тестах в Барселоне.
Свежие болиды фаворитов «Формулы-1» впечатляют с первого взгляда
«Рено» показала новый болид «Формулы-1». Вы не сможете отличить его от старого
«Эта машина — произведение искусства!». «Макларен» снова расхвалил себя
Фото: formula1.ferrari.com, twitter.com/Gianludale27
