Не Джексон

Ребята, давайте не будем впадать в уныние. Мне кажется, что несмотря ни на что, Сэм Майкл неплохой инженер.

Да, после его прихода на должность технического директора Уильямса в 2004-м, команда только и делала, что шагала назад, в итоге скатившись до самых низов, но виноват ли во всем конкретно лишь Майкл?

Человек работал по большому счету в эпоху больших финансовых затруднений, которые продолжаются и по сей день. Ему приходилось выполнять множество разной работы в команде, отвечать практически за все, а не заниматься скажем в свое удовольствие только проектированием и разработкой болида, как то делает Ньюи в Ред Булл. При этом, Майкл создавал ведь порой весьма неплохие болиды и имел достаточно интересные идеи.

Вот скажем болид 2006-го года, был весьма неплох. Потом конечно скатились, не смогли поддерживать высокий уровень модернизаций по ходу сезона, но тем не менее. А 2009-й год? Тогда, когда Пэт Фрай, нынешний главный инженер Феррари, создал свое ведрище для нас, на болидах Майкла был двойной диффузор, и начинала команда куда лучше нас. Будь у Майкла столько же денег, сколько потратил МакЛарен на доводку того ведра, то возможно и дождались они, такой долгожданной и возможно даже не одной победы.

В этом году у Уильямса инновационная, очень компактная КПП, которая с уникальной конструкцией задней части - дает приличное количество прижимной силы. Данный опыт Майкла может существенно помочь при создании болида следующего года, а именно компенсировать отмену выдувного диффузора, который является ахилесовой пятой МП4-26. Инженерам команды в любом случае предстоит сломать не одну голову работая над данной задачей, так что, опыт Майкла, каким бы он не был, лишнем не будет.

В общем считаю, что не нужно раньше времени посыпать голову пеплом. Хороших специалистов мало, пусть Майкл к таковым скорее всего и не относится, но он молод и имеет еще в дальнейшем все шансы раскрыться. И по большому счету, до 2014-го года, пока наконец снова и весьма существенно не изменится регламент - бороться с Ред Булл, фактически не представляется возможным. Так что будет у Мартина время пристреляться, присмотреться к Майклу, и надеюсь, что он раскроется и поможет в итоге команде добиться серьезного, глобального, а не локального, какого нибудь единичного, успеха.

Comments

[dmsstar]

Отсчет до опуса про то какой Майкл бездарь и что ему не место в Макларене пошел:)

[n-ergo]

Красной нитью по тексту идёт мысль о том, что в современной ф1 почти всё решает бабло. Это абсолютно верное утверждение. Посему приветствую Майкла в команде и ожидаю от него эффективной и полезной деятельности во благо нового работодателя! :)

[Пользователь_32002347]

Согласен в принципе. Болиды были неплохие, но бабосов на развитие не было. Хорошо то, что его пока взяли на должность спортивного директора, а не техника. Идеи конечно принесёт и это в плюс ставим.

[evv]

все хотели одного Майкла подписать, а подписали другого...

[ДСС]

>>И по большому счету, до 2014-го года, пока наконец снова и весьма существенно не изменится регламент - бороться с Ред Булл, фактически не представляется возможным

Не согласен. Как раз таки Ньюи всегда славился тем, что ловил переходные моменты в регламенте. После чего подтягивались и остальные. Так что бороться с РБ просто обязаны. И Маки и Ферры. И возможно Мерсы с Рено. Но печаль именно в том, что данный Сэм и он же Майкл провалился, что в переходный, что в стабильный регламенты. И нахрена козе баян? Я очень опечален произошедшим.

[кашкаКа]

Согласен с автором в том. что идея - это хорошо, но чтобы она работала и работала до конца сезона нужно бабло. С идеями у Майкла не все так плохо. Бабло в Макларене присутствует. Должность его пока не техническая. Скорее всего он будет неким коммутатором между техническим штабом и гонщиками в ту и другую сторону. С этой точки зрения более подходящего человека еще надо поискать.

[макмер]

Дьябло, соглашусь с ДСС в том, что борьба в 2012 будет более плотная между тремя ведущими командами. Думаю Макларен будет достаточно конкурентен в 2012 году без ВД. На такую мысль меня наводит сезон 2010, когда Макларен в начале сезона без ВД сумел составить конкуренцию РБ с ВД, то есть машина была хороша и без ВД, а это всё таки накопленный опыт, замечу также, что Макларен использовал в сезоне 2010 года заднюю подвеску на толкателях, тогда как сейчас считается более эффективной подвеска на тягах, которую Мак использовал в этом сезоне, и судя по последней новости, будет использовать в 2012 году и Феррари, но у Мака перед Фурами есть преимущество - уже есть опыт этого сезона и на следующий можно её улучшить. Если верить тому, что писали в этом сезоне о ВД, а точнее о режимах двигателей у той или иной команды, то РБ с Рено были в этой области «впереди планеты всей» (как сказал Хорнер в Сильверстоуне у РБ-Рено одновремено было оба выхлопа и горячий и холодный, хотя некоторые спецы сомневались в такой возможности) и в связи запретом ВД в 2012 году, РБ больше других команд потеряет в следующем сезоне.

[Ariesgoth]

Прочитав новость про Майкла, в первый момент, подумал, какого чёрта. А второй мыслью, было, что в МакЛарене вряд ли люди глупее меня работают, так, что согласен - поживём увидем.

[.Ghost]

Ответ ДСС

>>И по большому счету, до 2014-го года, пока наконец снова и весьма существенно не изменится регламент - бороться с Ред Булл, фактически не представляется возможным Не согласен. Как раз таки Ньюи всегда славился тем, что ловил переходные моменты в регламенте. После чего подтягивались и остальные. Так что бороться с РБ просто обязаны. И Маки и Ферры. И возможно Мерсы с Рено. Но печаль именно в том, что данный Сэм и он же Майкл провалился, что в переходный, что в стабильный регламенты. И нахрена козе баян? Я очень опечален произошедшим.

О ком речь?

[Diabl0]

Ответ макмер

Дьябло, соглашусь с ДСС в том, что борьба в 2012 будет более плотная между тремя ведущими командами. Думаю Макларен будет достаточно конкурентен в 2012 году без ВД. На такую мысль меня наводит сезон 2010, когда Макларен в начале сезона без ВД сумел составить конкуренцию РБ с ВД, то есть машина была хороша и без ВД, а это всё таки накопленный опыт, замечу также, что Макларен использовал в сезоне 2010 года заднюю подвеску на толкателях, тогда как сейчас считается более эффективной подвеска на тягах, которую Мак использовал в этом сезоне, и судя по последней новости, будет использовать в 2012 году и Феррари, но у Мака перед Фурами есть преимущество - уже есть опыт этого сезона и на следующий можно её улучшить. Если верить тому, что писали в этом сезоне о ВД, а точнее о режимах двигателей у той или иной команды, то РБ с Рено были в этой области «впереди планеты всей» (как сказал Хорнер в Сильверстоуне у РБ-Рено одновремено было оба выхлопа и горячий и холодный, хотя некоторые спецы сомневались в такой возможности) и в связи запретом ВД в 2012 году, РБ больше других команд потеряет в следующем сезоне.

Но почему то в Сильверстоуне, больше остальных или хуже всех, смотрелись как раз таки МакЛарены, и я не склонен считать это случайностью. Я конечно же надеюсь на более плотную борьбу в 2012-м, но как то не особо в это верю. Этот сезон уже практически заканчивается, а РБ как привозил всем, так и привозят. Учитывая то, что как правило без смены регламента все идут эволюционным путем, то ожидать какого то выравнивания увы не приходится. По любому РБ начнут следующий сезон фаворитами, а остальными догоняющими.