Феттель единственным из лидеров в Великобритании использовал DRS в повороте. Это очень смело
Итальянский журналист Джанлука д’Алессандро обратил внимание на интересный факт: в течение последних десяти кругов Гран-при Великобритании лишь Себастьян Феттель изо всей топ-5 пилотов, претендовавших на подиум, использовал DRS во втором повороте.


Открытие крыла в подобных случаях небезопасно и требует большой смелости, ведь именно из-за DRS вылетали многие гонщики во время практики и случилась авария Маркуса Эрикссона во время гонки.
Однако открытое крыло в поворотах может быть следствием и не только смелости: Феттель использовал свежие мягкие шины с максимальным сцеплением и, возможно, его машина была настроена на максимальный прижим среди всех конкурентов, что теоретически снижало вероятность вылета при использовании DRS.










Мне не нужно пробовать тухлое яйцо, чтобы понять свежее оно или тухлое.
Ну и на пальцах, бесплатно, так объясню:
Клиренс на брльшом прижиме выставляют меньше и "жёстче", а планка дрс по площади остаётся такой же. Поэтому в клиренсе при работе дрс на малом и аццком прижимах разница будет максимальней на аццком, а, следовательно разгрузка задней оси будет больше со всеми вытекающими " прелестями" в виде уменьшения пятна контакта и до потери сцепления а-ля Маркус...
Зы мне могут возразить, что рбр до 2013 летала в поворотах на квалах тоже с дос, хотя имела максимальный прижим.
Да, верно.
Только тогда легален был двойной выдувной диффузор. Который, кстати, на рбрах был ОБдувной. ВЫдувной был на браун-001.
Да, вдогонку.
Чем отличается новая резина от пользованной? Да почти все ответят правильно. Пятном контакта) В какую сторону не надо объяснять? А вы ведь навярняка не работаете в пирелли? Хех
Мешать детским играм не буду, не волнуйтесь