ФИА уточнила зону использования регулируемого антикрыла на трассе в Китае

Спортс
Авто
Новости
ФИА уточнила зону использования регулируемого антикрыла на трассе в Китае

ФИА уточнила зону использования регулируемого заднего антикрыла на трассе в Китае. Система будет доступна на последней прямой шанхайской трассы, а точка активации будет расположена в середине прямой после 13 поворота. Замер отставания будет производиться на выходе из 12 поворота, сообщает Autosport.

техника

ФИА

фото

Формула-1

25 комментариев

По дате

Лучшие

Актуальные

С диалогами

Canaveral

13 апреля 2011, 13:49

убрать нафиг это чертово крыло! бесит, обгоны получаются искуственными. это уже не гонки

Mark-I

13 апреля 2011, 14:43

Ответ Canaveral

убрать нафиг это чертово крыло! бесит, обгоны получаются искуственными. это уже не гонки

«убрать нафиг это чертово крыло! бесит, обгоны получаются искуственными. это уже не гонки»
________________________
убрать не уберут, а вот дать шанс отыграться на второй прямой могли бы и дать...

Ingrained Bamboo Smoker

13 апреля 2011, 13:54

Действительно или можно активировать где хочешь или наф оно вообще нужно ?

Boomerang

13 апреля 2011, 14:03

против часовой едут7

Boomerang

13 апреля 2011, 14:06

а все разобрался.Норм,как всегда вахканалия будет в гонке твориться.

Андрей

13 апреля 2011, 14:08

Для меня стало с крылом скучнее смотреть

mrluxemburg

13 апреля 2011, 14:22

Не с крылом стало намного интересней. Только я бы разрешил его использовать три раза за круг (после каждого сектора делать замер).

sir_shir

13 апреля 2011, 14:22

того преимущества, на которое при введении этих новинок в сезоне рассчитывали, ни крыло, ни керс не дают

PINGvin

13 апреля 2011, 14:28

Крыло убивает интерес к гонкам , полностью согласен . Не гонки а мыльный сериал с искуственными слезами .

Пользователь заблокирован

13 апреля 2011, 14:36

Фигней занимаются.

Viktorovich67

13 апреля 2011, 14:51

Несмотря на скептицизм большинства классная фича получилась.
По крайней мере, судя по прошедшим гонкам.
1) не дает обогнавшему почивать на лаврах.
Если раньше это было исключением из правил, то теперь как правило;
2) дает возможность обгона пилоту даже заведомо менее конкурентоспособного болида;
3) требует от пилота дополнительных навыков;
4) требует от команды работоспособного устройства.
Из минусов на данный момент можно назвать пока чрезвычайно путанный регламент по моментам применения данной системы.

Пользователь заблокирован

13 апреля 2011, 15:16

Ответ Viktorovich67

Несмотря на скептицизм большинства классная фича получилась. По крайней мере, судя по прошедшим гонкам. 1) не дает обогнавшему почивать на лаврах. Если раньше это было исключением из правил, то теперь как правило; 2) дает возможность обгона пилоту даже заведомо менее конкурентоспособного болида; 3) требует от пилота дополнительных навыков; 4) требует от команды работоспособного устройства. Из минусов на данный момент можно назвать пока чрезвычайно путанный регламент по моментам применения данной системы.

2) дает возможность обгона пилоту даже заведомо менее конкурентоспособного болида;
---

Кхе-кхе, интересно, а как пилот заведомо менее конкурентоспособного болида вообще может держать темп, уж не говоря и вовсе о приближения к дистанции атаки ;)

Пользователь заблокирован

13 апреля 2011, 15:21

Ответ Viktorovich67

Несмотря на скептицизм большинства классная фича получилась. По крайней мере, судя по прошедшим гонкам. 1) не дает обогнавшему почивать на лаврах. Если раньше это было исключением из правил, то теперь как правило; 2) дает возможность обгона пилоту даже заведомо менее конкурентоспособного болида; 3) требует от пилота дополнительных навыков; 4) требует от команды работоспособного устройства. Из минусов на данный момент можно назвать пока чрезвычайно путанный регламент по моментам применения данной системы.

3) требует от пилота дополнительных навыков;
---

Можно ввести правило, что перед обгоном нужно в микрофон спеть песенку. Гонщику тоже будет необходим новый скил.

4) требует от команды работоспособного устройства.
---
А по идее что хорошего в том, что устройство сломается? Итак пострадавшая ценность обгона и вовсе нивелируется.

Тогда бы я уж сделал, чтобы командам давали вариант выбора что делать, чтобы болиды были более разными, каждый имел свой плюс и минус. К примеру, либо Керс либо Гибкие крылья.