«Макларен» ждет решения ФИА о легальности заднего антикрыла
Команды «Ред Булл» и «Феррари» обратились в ФИА с просьбой разъяснить ситуацию с задним антикрылом «Макларена» MP4-25. На антикрыле имеется специальное отверстие, которое уменьшает лобовое сопротивление машины и позволяет увеличить прямолинейную скорость на 10 км/час.
«Да, существует небольшая возня из-за антикрыла «Макларена». Из-за этого отверстия они могут значительно повысить скорость. Думаю, этот вопрос должен быть решен перед первой гонкой чемпионата. Мы попросили ФИА разъяснить ситуацию, хотя, если честно, мне кажется, что «Феррари» волнуется больше, чем мы.
В конечном счете, наш вопрос такой: «Это умное решение, или оно нарушает правила?»
Вероятно, в «Макларене» уверены в том, что их конструкция легальна. Думаю, это антикрыло будет признано легальным», цитирует руководителя «Ред Булл» Кристиана Хорнера Telegraph.
Спасибо.
http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/444950/f1-2010-pre-season-testing-round-up.html
Остаётся ждать. Взыграет ли у Тодта ностальгия или нет?:)
2.шумахер-читер
по-вашему эти факты как-то связаны между собой?
Макларен и Мерседес - разные команды!
Я всё же надеюсь, что у McLaren антикрыло сделано легально, хотя в FIA вроде как сидит Жан Тодт, так что будет интересно...
я так понимаю, что тех регламент по заднему антикрылу изменился.. отсюда и вопросы..
Если ФИА даст разрешение, мы увидим и 4-х элементные крылья. - два элемента, каждый с дыркой.
Смысл - три элемента большего удлинения сильно выигрывают у двухэлементного в прижимной силе, можно уменьшать угол установки и, возможно, снижать сопротивление.
Ссылки на то, что к-т удлиненния крыла влияет на аэродинамическое качество - верны только для самолетов. Ибо у автомобиля F1 на крыле с боков стоят огромные аэродинамические шайбы, которые препятствуют стеканию потока вбок, и потому все зависит просто от площади крыла и его угла атаки.
\\\
А какое у самолетов удлинение крыла? Это раз.
Во-вторых, механизация крыла делает (например, щелевые элероны) с крылом весьма интересные трансформации.
В третьих, если так все просто, зачем заниматься проблемами с прочностью крыла? Сделали короткое и толстое, повесили шайбы, и летайте на здоровье.
А аэродинамическое качество - это, извините, соотношение подъемной силы к лобовому сопротивлению, и самолеты просто частный случай.
Если, как вы полагаете, у элементов антикрыла его нет, о чем мы здесь вообще разговариваем?
Напомню, здесь обсуждается вопрос, каким образом Макларен поднял аэродинамическое качество антикрыла - снизил лобовое сопротивление при сохранении прижимной силы.