Эдриан Ньюи: «Крупные производители тратят на разработку двигателей невероятные суммы»

Глава конструкторского бюро «Ред Булл» Эдриан Ньюи прокомментировал недавние изменения регламента, согласно которым система использования «жетонов» на доработку двигателей была упразднена, и производители получили неограниченные возможности для усовершенствования своих силовых установок.

«Все просто. Это приведет лишь к повышению затрат. Если вернуться к записям заседаний Стратегической рабочей группы «Формулы-1» за 2012-2013 годы, то можно понять, что на тот момент соглашение подразумевало заморозку спецификаций двигателя. При этом командам, оказавшимся позади, было бы позволено продолжить развивать свои моторы. Но этого не случилось.

Таким образом, мы идем к безумным расходам. Крупные производители тратят невероятные суммы, и для таких компаний, как «Рено» – которые не готовы тратить такие деньги, – это, как мне кажется, приведет лишь к тому, что отрыв только увеличится, а не уменьшится.

Лично мне кажется крайне любопытным то, что по условиям нынешнего регламента производители обязаны поставлять своим клиентам такие же аппаратные средства, которыми они пользуются сами. Но при этом данное правило не касается программного обеспечения, а значит речь не идет об одинаковой эффективности работы двигателя. Но никто не это не жалуется, потому что клиентские команды не могут этого сделать по условиям контракта с производителями.

Что касается «Рено», то они всегда предоставляли своим клиентам одинаковые силовые установки, во всех смыслах – в том числе и в вопросе программного обеспечения. Конечно, и у «Рено», и у «Ред Булл» есть вариант продолжить сотрудничество. Но, разумеется, проблема заключается в том, что «Рено» не может позволить себе тратить достаточно денег, чтобы удержаться в гонке разработок в ситуации, когда ни «Рено», ни «Ред Булл» не могут быть в полной мере конкурентоспособны.

Вы не можете сфотографировать двигатель, как и внутренности болида. Таким образом, если у вас есть преимущество, то вы можете скрыть его от конкурентов. По крайней мере, на какое-то время. Именно это случилось с «Феррари» в прошлом сезоне, когда несколько инженеров покинули «Мерседес» и перешли в «Феррари», привнесли в команду свои знания, что привело к значительному скачку в повышении эффективности работы двигателя «Феррари».

Технологии, по которым создаются эти двигатели, в определенной степени по-прежнему находятся на стадии зародыша. Мы уже видели, какого прогресса можно добиться в данной области, и нет причин полагать, что лидеры уже достигли своего предела», – цитирует Ньюи Reuters.