ДОЖДЛИВЫЙ ДЕНЬ В САЛЬТЕ
Сальта
С утра на бивуаке «Дакара» у палаток Ред Булла столпотворение: журналисты, организаторы, участники гонки… Оказывается с визитом к ралли-рейдовцам ожидается девятикратный чемпион мира по классическому ралли Себастьен Лёб. Гость задерживается. К моменту его появления небо заволокло тучами. Раллист, которого считают самым титулованным в мире, привез с собой дождь, продолжавшийся потом целый день. Шагая прямо по лужам, француз в сопровождении другой автоспортивной легенды Люка Альфана подошел к машине Эдуарда Николаева и забрался в кабину. Смотрится вполне органично. Интересуюсь: «Хочется попробовать себя за рулем КАМАЗа?».
- Почему бы нет, всё возможно - уклончиво отвечает Лёб.
- Довольно неожиданно видеть Вас здесь, возможно у Вас есть планы участия в «Дакаре»?
Здесь француз не колеблется: «На данный момент нет», уверенно говорит он Хотя на первой половине нынешнего «Дакара», этапы которого представляли в большинстве своем быстрые дороги в стиле классического ралли, он наверняка бы был на высоте. Далее последовала фотосессия с Владимиром Чагиным и с оказавшимися рядом Эдуардом Николаевым и Дмитрием Сотниковым. Молодые пилоты скромно встали с краю, хотя я бы, пожалуй, постарался расположиться между семикратным победителем «Дакара» и девятикратным чемпионом WRC и загадать желание. Желание естественно связанное с нынешней гонкой.
Дождь сильно мешает механикам команды, но все работы по подготовке машин к следующему этапу идут по плану несмотря ни на какую непогоду. Во всем чувствуется системный подход. Это в традициях команды. Это выработано годами. Сосредоточенность и четкость в действиях – вот то главное, что требует от всех руководитель команды Владимир Чагин. Ильгизар Мардеев на этом «Дакаре» выступает в новом для себя качестве, он координирует работу механиков. В порядке профилактики уже заменены рессоры. Это делается в день отдыха на каждом «Дакаре» - к середине гонки усталостные трещины могут возникнуть также на раме машины и других узлах и агрегатах подвергающихся огромным нагрузкам во время гонки. Отдельная тема двигатели. На этой гонке их доводка и тестирование одна из важнейших задач. Неустанно занимаются ею Владимир Губа и Михаил Мясоедов. Присутствие на гонке этих опытных специалистов, а также ветеранов-механиков, таких как Рафаэль Ильясов, Сергей Никитин, Евгений Харламов, Стас Конопко, Ильдар Шайсултанов, Олег Иванов, Дмитрий Максимов (список неполный) вселяет уверенность. Добавьте к ним Фарита Бадретдинова, Валентина Николаева, Фоата Бигашева, Наиля Багаветдинова, Николая Страхова – молодежи «КАМАЗ-мастера» есть, у кого набираться опыта.
Сергей Савостин постоянно занимается со штурманами. Тщательный разбор каждого этапа и каждой навигационной ошибки происходит ежедневно.
Важная процедура после ремонта – обязательное тестирование машин. Во сколько бы он не заканчивался – машина должна быть испытана перед стартом следующего этапа. Найти безопасный участок для этого в окрестностях незнакомого города – дело непростое. К счастью Вадиму Валееву вместе со Стасом Конопко удалось это сделать. С нашим дизайнером Антоном Еликовым напрашиваемся в боевые машины, едем на окраину Сальты. Впереди машина нового друга команды Гео. Этот фанат «КАМАЗ-мастера», с друзьями на своем видавшем виде «Фольксвагене» он сопровождает ралли от самого Росарио. По пути проезжаем ужасающего вида трущобы. Их колоритного вида обитатели начинают собираться у горной речушки, по берегу которой будут проводиться проверочные заезды. Отдельные персонажи достойны сниматься в голливудских боевиках. Гео предупреждает, что нужно быть осторожным – криминальная ситуация в беднейших районах напряженная, у парней может быть даже оружие. Но его опасения напрасны, увидев «КАМАЗы» в деле, «бандиты» на глазах превращаются в восторженных мальчишек и готовы носить пилотов на руках. Экипажники, наверно, уже привыкли к такому теплому приему аргентинцев, я же сидя в кабине, проезжая мимо толпы чувствую себя немного космонавтом.
«Дакар» перевалил свой экватор, сегодня ожесточенная борьба продолжится на круговом этапе Сальта-Сальта.
7 этап Лиазон: 230 км, СУ: 525 км, Петля «Всё включено»
Мегапетля 500-километрового спецучастка проверит способность команд адаптироваться к дорожным условиям и изменению темпа движения. После каменистой местности в начале дня, последует более быстрая вторая часть этапа, а затем спортсменам предстоит проявить свои методы пилотирования, и всё это будет происходить на средних высотах почти в 3500 м. Под занавес этого сверхэмоционального дня экипажи должны будут головокружительным прямиком пересечь огромный солончак!
В тем временем Рой дай интервью по компенсации ему времени ЗА ПОМОЩЬ Айрату Мардееву http://www.sports.ru/tribuna/blogs/kamazmaster/550453.html:
"У нас с Айратом была отличная борьба в дюнах, он ехал очень хорошо и обогнал меня, после чего был в сотне метров впереди. Но он допустил ошибку: поехал не по дороге, указанной в роудбуке, а попробовал взобраться на холм. Это было невозможно, ведь скорость была слишком низкой, и его "КАМАЗ" упал. Мы видели, как это случилось, и остановились, чтобы удостовериться, что никто не пострадал. Поставить грузовик на колёса не было никакой возможности: слева и справа там возвышенности, а грузовик стоял посередине дороги. Так что через семь-восемь минут мы поехали, пробуя найти другое направление. Там рядом была ферма, мы заехали на её парковку, но прибежал владелец и закричал, что сюда ехать нельзя. Так что я вернулся и проехал рядом с Айратом — там, где он пытался. Но это было очень сложно, мы застряли и потеряли 10 минут. За это время мы видели, как проехали Верслёйс и Шибалов, причём они все равно поехали по фермерским владениям. Только Антон сначала остановился, чтобы проверить, что у экипажа Айрата всё хорошо. Когда мы приехали на бивуак, то дирекция гонки уже вернула нам всё потерянное время — то, что мы потратили на оказание помощи Айрату и на попытку найти способ объезда. Мы не отправляли запрос о возвращении времени: такие решения сейчас принимаются автоматически", — рассказал де Рой в интервью корреспонденту "Чемпионат.com" Светлане Амеличкиной.
