Займитесь делом, мужчины и девушки)
64
Вот я команду в фентези создала, а толку? Я ж половины не знаю о Формуле. Да, в интернете полно всяких сайтов и вообще всего. Но мне интересней "живая" история - рассказ людей то есть.
Формульщики, настало ваше время!
Почему 1 секуда? Ну это просто логично - DRS был введен для того чтобы сделать формулу более зрелищной, чтобы было больше обгонов. А обгонять не догнав трудно правда?)
До нынешнего года эту систему можно было во время свободных заездов и квалификации использовать на протяжении всего круга, а в гонке только на участке определенном. Так же до этого года почти на всех трассах была всего одна зона активации DRS.
С 2013 года же систему можно использовать во все три дня Гран-При только на специальной зоне. Однако по заявлениям FIA зон практически на всех трассах будет две, так же как и точек детекции - мест на которых измеряется отрыв (Если отрыв более 1 секунды - DRS не работает).
Четверг:
Пресс конференция гонщиков. Вызываются несколько гонщиков, которые отвечают на вопросы касательно предстоящего этапа.
Пятница:
Первая сессия свободных заездов (Обычно отводится командами под изучение свойств резины на трассе)
Вторая сессия свободных заездов (Обычно используется для симуляции гонки - машина с полным баком, изучают износ резины и времена)
Пресс конференция сотрудников команд. Могут быть приглашены различные сотрудники команды (Тех. Директор, Менеджер и т.п.)
Суббота
Третья сессия свободных заездов (Обычно используется командами для симуляции квалификации)
Квалификация (Три сегмента (20, 15 и 10 минут) в которых поочередно определяется сначала места с 18го по 24ое, затем с 11го по 17ое и наконец в последнем сегменте с 1го по 10ое)
Пресс Конференция гонщиков - проводится с тремя пилотами, завоевавшими поул-позишн и 2,3 места.
Воскресенье
Гонка (Тут думаю не надо ничего обхяснять за одним исключением. В регламенте Формулы 1 есть правило что гонка не должна проходить более 2 часов чистого времени или более 4 часов с остановками. Плюс есть еще кое-что - при остановке гонки при пройденных 75% кругов, гонка не продолжается, а пилотам начисляют 50% от очков в соответствии с позициями, занимаемыми на момент остановки)
Пресс конференция гонщиков. Все гонщики, поднявшиеся на подиум отвечают на вопросы. В 2013 году появилось новое веяние - гонщиков интервьюируют прямо на подиуме.
По поводу шлемов - посмотрите в гугле в картинках прямо. Выбрать один сложно. Обычно гонщики сами придумывают дизайн. Например у Баттона был шлем с Японским флагом и словами поддержки на японском, после цунами в Японии. У Феттеля был шлем на котором были изображены все кто ему помогает стать чемпионом - сотрудники RB. И так далее) Их очень много. И кстати нередко после того как появляется новый шлем, пилот продает старый на аукционе и отдает деньги на благотворительность.
Про лучшего гонщика, чтобы тут не говорили - Шумахер. Просто посмотрите гонки с его участием. Мне довелось смотреть, я слежу за формулой с 2001 года. Просто одна история. Этот пилот как то в начале гонки слетев в конец пелетона, сначала обогнал более медленных гонщиков, а затем за 3 пит-стопа, тактически, отсавил в дураках всех остальных. И приехал первым. И такое было не один раз)
Про неудачников.. Тут нет неудачников - это самый престижный класс. Не зря Формулу 1 называют Королевскими гонками. Попасть сюда - это уже удача)
Кстати к слову о пилотах. Есть одна интересная вещь. Нынешний чемпион мира Феттель каждый год дает имена своим машинам) В этом году у него "Голодная Хайди")))) Это имя гравируется на руле его болида)
И объясните мне, что означает фраза "водить по-фински"?
Недавно пересматривал видео - старт нашего Виталия Петрова на одном из Гран-При, где он обходит 7 или 8 болидов до первого поворота, проезжая в милиметрах. А под видео коммент - "Был бы Грожан - до финиша бы трое всего доехали")
Разница в талантах гонщиков на самом деле не велика. Вот к примеру Феттель. В прошлом году на ГП Канады он уступил Баттону на последнем круге. Ну банально не хватило собранности, перенервничал)
При этом машина у него была ооочень хороша.
Или вот тот же Грожан. У него и в том году и в этом по сути была "самовозка". Машина которая спокойно могла побеждать. И вот разница между ним и Кими Райконненом. Первый стал легендой из-за количества аварий на первом круге и плохо проведенных гонок, второй вернулся в Ф1 после перерыва и боролся за чемпионство)
Он слишком резкий, в прошлом году получил по голове за свою кучу аварий. Его даже дисквалифицировали на один этап. В этом ведет себя намного аккуратнее, черезчур даже. Поэтому проигрывает борьбу. Ну и в принципе - Кими с машиной лучше работает, например по части сохранения резины.
Ну вот в этом году есть еще одна причина. Кими считается номером 1 в Лотусе. Поэтому все обновления болида ставят в перую очеред ему. Например на Гран-При Австралии у Лотуса было новое перднее крыло - в единственном экземпляре на машине Райконнена. А в Малайзии оно было уже и у Грожана, однако к этому моменту у Кими опять обновки)
Вот тот старт Петрова. К слову это один из первых его Гран-При в Ф1
ГП Австралии, Мельбурн, 2010.
http://www.youtube.com/watch?v=tawz_1yNV2U
А вот подобрал про Грожана:
http://www.youtube.com/watch?v=v-DY73_ElmY
http://www.youtube.com/watch?v=yhJEGrxL9Tg
http://www.youtube.com/watch?v=lBM4KpxfsPc
Крутая гонка кстати была)
Сегодня начал выкладавать мемуары Герхарда Бергера, австрийского гонщика начала 90-х.
http://www.sports.ru/tribuna/blogs/chitalka/440407.html первая глава его книги.
Для любителей F1, маст рид, однозначно
Ну и ладно, не будут писать заново.
О тотальном превосходстве: На самом деле самый доминаторский для одной команды сезон был в 1988 году - в том году Уильямс, в прошлом 1987-м наголову разбивший остальных, был вынужден пережидать и разрабатывать новую концепцию машины, так как их многолетний поставщик двигателя, важнейшего фактора в успехе болида, - "Хонда" - объявила об уходе из Формулы-1, а контракт с "Рено" в команде "Уильямс" подписать не успели и катали сезон-1988 со средней силы мотором "Джадд", и у МакЛарен соперников не осталось (Феррари в то время входила в десятилетний кризис, в момент постепенного выхода из которого туда и пришёл Шумахер в 1996) - и это позволило болидам МакЛарен выиграть 15 гонок из 16 гонок сезона! Что самое интересное, единственной гонкой, которую они не выиграли, стало ГП Италии -- Прост сошёл во второй и последний раз в сезоне, а Сенна за три круга до финиша столкнулся с круговым Жан-Луи Шлессером, который на одну гонку подменял заболевшего Мэнселла в Уильямсе - прямо-таки перст судьбы, что именно неопытный заменщик оказался тогда перед Айртоном. o.o А дело в том, что неожиданный сход обеих машин МакЛарен позволил гонщикам Феррари завоевать не просто единственную победу сезона, но даже дубль (!) в их домашнем Гран-При!! О чём без подобного чуда они и мечтать не смели, столь велико было преимущество МакЛарен в том году. Достаточно сказать, что в тех гонках, где оба болида МакЛарен не испытывали технических проблем - а таких гонок было 10 из 16 - они всякий раз брали дубль (1+2 место)!
Раз уж я начал о сезоне-1988, он запомнился также и тем, что единственный раз старая система начисления очков, при которой брались результаты (суммировались очки) 11 лучших гонок, а не всего сезона без исключения, как сейчас, повлияла на определение чемпиона. Дело в том, что до исторически недавнего времени - начала 2000-х - надёжность не была самой сильной стороной машин Ф-1, и едва ли было возможно, чтобы кто-то финишировал во всех гонках сезона, как Кими в 2012. Поэтому можно было практически гарантировать, что в пяти (16 минус 11) худших, неучтённых гонках пилота за сезон он вообще не наберёт очков, в крайнем случае один-два - невелика разница для тех, кто вверху таблицы. И потрясающая не только скорость, но и надёжность (три схода Сенны и два схода Проста за сезон) МакЛаренов была в новинку, и очковая система была на неё не рассчитана.
По чистым очкам Прост опередил Сенну за счёт меньшего числа сходов (при том, что по сезону они показали примерно равные результаты, это стало решающим), НО так как у Сенны было больше побед - 8 против 7 у Проста - то по 11 лучшим гонкам Айртон (8 побед + 3 вторых места) опередил Алена (7 побед + 4 вторых места)! Это стало толчком к введению с 1991 новой системы начисления, при которой учитываются все гонки без исключения.
Возвращаясь к примерам тотального превосходства: если судить по статистике, то самое полное превосходство одного пилота - даже и не Шумахер в 2002, а Аскари за пятьдесят лет до этого, в той же команде. Причина проста: кроме итальянской команды, никто просто не успел приготовить достойную машину - сложилась такая ситуация, что равных Феррари по размаху команд не было (Альфа-Ромео, триумфатор 1950 и 1951, ушла, не пожелав тратить средства; Мазерати придёт в 1953; маленькие команды ещё не обрели те крепкие костяки трудяг и гениев, которые при меньшем бюджете будут утирать нос самой Феррари). Команда с лёгкостью выиграла 7 гонок из 7 (официально их было 8, с учётом Индианаполиса, но по факту туда никто из гонщиков Формулы не ездил. Нахождение этой американской гонки в чемпионате отражало попытки наладить связь американского и европейского автоспорта, но не вышло), а её лидер Альберто Аскари - 6 из 6, в которых участвовал, заработав максимум очков. (Почему же тогда лучший командный сезон я отнёс к 1988? Потому, что Кубок Конструкторов, отражающий успехи команды, в 1952 ещё не разыгрывался. Он появился в сезоне 1958.)
Больше того, Аскари по-прежнему принадлежит рекорд побед подряд в гонках - он победил подряд в 9 гонках, в которых участвовал (6 с сезона 1952 + 3 с сезона 1953). (Досадная авария в Монако помешала Михаэлю в 2002 превзойти этот рекорд - он выигрывал 7 подряд до, и 5 - после, но не 9 подряд)
А самым невезучим гонщиком Ф-1 за всё время считается новозеландец Крис Эймон (выступал 1963-1976) - пять раз он брал поул, в 7 гонках был в какой-то момент первым на трассе, но всякий раз, каждый раз с ним или с его машиной что-то случалось, и раз за разом он терял возможность победить. 183 круга лидирования в карьере (больше, чем суммарная дистанция пары гонок!) и ни одной победы - таков незавидный рекорд Криса Эймона. Тринадцать раз он менял команду за свои четырнадцать лет выступлений, но удача неизменно улыбалась ему лишь тогда, когда до победы было уже далеко. Энцо Феррари лично выставил его из команды в середине сезона-69, после фатальной череды неудач и сходов Криса решив, что на гонщике плохая карма, которую никакой талант не перекроет. Андретти даже шутил: "Если бы Крис стал гробовщиком, люди п