5 главных интриг европейского автоспортивного сезона

Через несколько дней гонкой Формулы-1 в Мельбурне откроется очередной сезон европейских кольцевых гоночных серий. Девятимесячный марафон гонок ежегодно манит болельщиков страстью, эмоциями и великолепной борьбой. За чем стоит следить особенно внимательно, на каких пилотов обратить свой пристальный взор в новом сезоне - в первом посте блога With a full heart

1) Формула-1: Последний сезон V8

В Королеве Автоспорта заканчивается очередная эпоха. Наполненная множеством красивейших моментов на трассах, она скорее запомнится благодаря политическим играми: эпопея с Договором Согласия в 2010, вечные конфронтации Ред Булл с Феррари и Феррари и ФИА, уход автопроизводителей. Шикарный сезон 2012 и, наконец, 2013, должны оставить в памяти болельщиков максимально много хороших воспоминаний о времени "машин-утюгов". Пожалуй, никого не удивит чемпионство пяти или шести пилотов, что является неплохой основой надеяться на чемпионат, сравнимый с первой частью чемпионата прошлого. Главная гоночная серия мира, за гонками которой ежеэтапно смотрят десятки миллионов человек самых разных людей: от бедных слоев населения Индии до миллиардеров из США и России, не нуждается в особом представлении. Именно здесь по традиции будут собраны лучшие пилоты, лучшие тим-менеджеры и лучшие пит-герлс. В общем: смотрим и наслаждаемся!

2) Противостояние Тойоты и Ауди в "Ле-Мане"

Казалось бы, обреченная после ухода Пежо, возрожденная ФИА серия заиграла новыми красно-сине-белыми благодаря Тойоте. Сумев навязать борьбу Ауди в прошлом году ,в этом сезоне японцы нацеливаются только на победы. Нет сомнений, что после провала программы в Королевских гонках, японцы возьмут реванш в Чемпионате мире по гонкам на выносливость. Когда это случится - вопрос, скорее, времени, чем практики. Гибрид, созданный на базе в Кельне, уже в прошлом году не уступал "Ингольштадтским экспрессам" по чистой скорости на большинстве трасс. Приобретенный опыт, усовершенствованный прототип и настоящий голод по победам делают, пожалуй, именно Тойоту главным претендентом на победу в главном классе WEC в этом году.

3) Большая битва в ДТМ 

Второй сезон с тремя главными немецкими производителями в обойме несомненно станет одним из десертов меню этого года. Самая интересная кузовная серия Европы снова обещает жаркую борьбу, привлекая в свои ряды все больше талантливой молодежи и опытных мастеров, не нашедших должной для Формулы-1 финансовой поддержки.

Ежегодное повышение качества именно гоночной составляющей в последние пару лет стало визитной карточкой немецкого первенства. Состав пилотов 2013 года, в последний момент украшенный Тимо Глоком, лишь подтверждает эту тенденцию: Бруно Спенглер, Матиас Экстрем, Эдоардо Мортара, Гэри Паффет и Филип Альбукерке вместе с прибывшими Тимо и Даниэлем Хункандельей готовы обеспечить захватывающую борьбу до последней гонки чемпионата.

4) Формула-Е

Заявленный как потенциально способный конкурировать с Ф-1, проект пока занимает больше выжидательную позицию, акцентируя внимание на маркетинговой составляющей, пиаре в прессе и Интернете. На данный момент серия не поражает ни составом участников, ни количеством подтвержденных трасс. Возможно, от судьбы именно этого проекта зависит будущее всей индустрии электрического автомобилестроения в автоспорте. Кто заполнит стартовую решетку? Какую нишу в системе серий займет Формула? Что, кроме экологичности и гонок по мегаполисам способна предложить серия потенциальным инвесторам, участникам и зрителям? Ответы организаторами на эти вопросы - одна из главных и интереснейших загадок 2013 автоспортивного года. Недавние слухи о заинтересованности в проекте Заубера лишь подогревают и без того не малый интерес.

P.S: К моменту написания текста был представлен предварительный календарь серии, включавший в себя восемь этапов в четырех частях света. Хороший ход с точки зрения привлечения команд, пока не горящих желанием присоединяться к классу, несмотря на протекторат со стороны Федерации Автоспорта

5) Выступления Фрийнса и Вандорна как последняя попытка вернуть систему к истокам

Смогут ли Робин Гуды автоспорта, не имеющие за плечами большого спонсора , доказать, что в больших гонках еще осталось хоть что-то от гонок? Пожалуй, от ответа на этот вопрос зависит будущее автоспорта как минимум на пять лет вперед. Если гонщикам не удастся получить места в Ф-1 в 2013-2015 годах, то целое поколение спортсменов можно будет официально называть потерянным, а само качество гонок под брендом "Ф-1" может заметно ухудшиться. Примеры Давиде Вальсекки, Луки Филиппи, Михаила Алёшина, Брендона Хартли, Сэма Берда и других звезд молодежных серий, не сумевших пробраться к вершине автоспорта по финансовым причинам, вполне ясно намекают на необходимость реформы в системе подготовке гонщиков к Формуле-1. В противном случае бриллиант может попросту начать терять свой слепящий глаз блеск...

Comments

[inotora]

Удачного начала в блоге:)

Блог будет про разные гоночные серии?

По оформлению - "влезло" что-то лишнее, уберите:

[goptar97]

Спасибо!
Думаю, в целом блог будет о европейских гоночных сериях - Ф-1, главных молодежках, иногда DTM, WEC и WTCC. Первое время писать буду в формате "5 причин/главных героев...", как-нибудь попробую статью написать.
Убрал:)

[mrluxemburg]

По 5 пункту не согласен. Во-первых: в Ф1 всегдо пробивались и пробиваются и будут пробиваться таланты и без существенной фин. помощи. Примеры? Всё те же Фетттель, Хемильтон, Кубица, Хулькинберг и т.д. Во-вторых: Хартли ниразу не талантлив даже на уровень GP2/WSR, Вальсекки и Филлипи так же не попали в Ф1 не из-за финансов, а из-за посредственного гоночного уровня, а у Бёрда ещё есть шанс. Из реально не попавших в Ф1 талантиливых пилотов я могу назвать лишь Марко Асмера.

[goptar97]

Ответ mrluxemburg

По 5 пункту не согласен. Во-первых: в Ф1 всегдо пробивались и пробиваются и будут пробиваться таланты и без существенной фин. помощи. Примеры? Всё те же Фетттель, Хемильтон, Кубица, Хулькинберг и т.д. Во-вторых: Хартли ниразу не талантлив даже на уровень GP2/WSR, Вальсекки и Филлипи так же не попали в Ф1 не из-за финансов, а из-за посредственного гоночного уровня, а у Бёрда ещё есть шанс. Из реально не попавших в Ф1 талантиливых пилотов я могу назвать лишь Марко Асмера.

Если посмотреть, то все примеры (кроме Хюлькенберга) датированы пятилетнем и более сроком давности (финансовая ситуация в Формуле с тех пор все-таки значительно изменилась). У каждого была длительная программа поддержки, в которых, как сказал тот же Фряйнс, гонщики становятся почти рабами. Никто из этих четырех не пробился исключительно благодаря таланту (хотя не спорю, таланту огромному), все были продуктами систем команд. Вандорн в этом году пошел по этому же пути, отдав свою судьбу в руки Mclaren. Лишь Фряйнс и, пожалуй, Том Дильманн пытаются идти исключительно по своему пути и только своими силами . Пожалуй, здесь хорошо себя проявила Russian Team, практически не взяв с Дильманна денег за выступления. Где же будет выступать Фряйнс со всеми своими титулами и талантом - большой вопрос...
Примеры? Филлипи, извините, со второго сезона в GP2 (с Глоком и другими в конкурентах) начал выигрывать гонки, а в 2011 за половину сезона вытащил себя из второй части таблицы на вторую позицию за половину чемпионата (где выступали Бьянки, Грожан, Пик, Ван Дер Гарде, подписавшие контракты в Ф-1). Вальсекки тоже скорее бы украсил, чем испортил картину (вспомните Мальдонадо, Грожана, Петрова, не ставших лишними в Ф-1 после долгого пути к успеху в GP2). Единственный, по кому действительно могли быть сомнения - Хартли, у которого часто возникали проблемы с аварийностью.

[Пользователь заблокирован]

Ответ mrluxemburg

По 5 пункту не согласен. Во-первых: в Ф1 всегдо пробивались и пробиваются и будут пробиваться таланты и без существенной фин. помощи. Примеры? Всё те же Фетттель, Хемильтон, Кубица, Хулькинберг и т.д. Во-вторых: Хартли ниразу не талантлив даже на уровень GP2/WSR, Вальсекки и Филлипи так же не попали в Ф1 не из-за финансов, а из-за посредственного гоночного уровня, а у Бёрда ещё есть шанс. Из реально не попавших в Ф1 талантиливых пилотов я могу назвать лишь Марко Асмера.

Не совсем согласен с примерами. У Феттеля была за плечами молодежная программа, то есть деньги, Red Bull, у Льюиса - McLaren, Кубица смог привлечь внимание и заручиться поддержкой Renault, после чего и BMW. Менеджером Хюлькенберга является (или являлся) Вилли Вебер, с таким дядькой выбить деньги немецкому спортсмену в Германии не то чтобы просто, но явно проще, чем тому же Марко Асмеру. Другое дело, что тот же Алешин вовсе не парень без денег, он тоже был в молодежке быков, но конкуренция есть конкуренция, поэтому не понимаю смысла в его появлении в статье.

[mrluxemburg]

Ответ goptar97

Если посмотреть, то все примеры (кроме Хюлькенберга) датированы пятилетнем и более сроком давности (финансовая ситуация в Формуле с тех пор все-таки значительно изменилась). У каждого была длительная программа поддержки, в которых, как сказал тот же Фряйнс, гонщики становятся почти рабами. Никто из этих четырех не пробился исключительно благодаря таланту (хотя не спорю, таланту огромному), все были продуктами систем команд. Вандорн в этом году пошел по этому же пути, отдав свою судьбу в руки Mclaren. Лишь Фряйнс и, пожалуй, Том Дильманн пытаются идти исключительно по своему пути и только своими силами . Пожалуй, здесь хорошо себя проявила Russian Team, практически не взяв с Дильманна денег за выступления. Где же будет выступать Фряйнс со всеми своими титулами и талантом - большой вопрос... Примеры? Филлипи, извините, со второго сезона в GP2 (с Глоком и другими в конкурентах) начал выигрывать гонки, а в 2011 за половину сезона вытащил себя из второй части таблицы на вторую позицию за половину чемпионата (где выступали Бьянки, Грожан, Пик, Ван Дер Гарде, подписавшие контракты в Ф-1). Вальсекки тоже скорее бы украсил, чем испортил картину (вспомните Мальдонадо, Грожана, Петрова, не ставших лишними в Ф-1 после долгого пути к успеху в GP2). Единственный, по кому действительно могли быть сомнения - Хартли, у которого часто возникали проблемы с аварийностью.

Так ведь в программы поддержки попадают благодоря таланту, а не деньгам. Проявил себя в картинге, региональных формулах или младших сериях и welcom. А Фрейнс побоялся конкуренции с Феликсом да Коштой.Иначе как обьяснить, то что он жалуется на безденежье, а когда ему поступает предложение от РБ он отказывается?

Филлипи, Вальсекки показывали всего один сезон более менее на уровне. В остальном же их карьеры мягко говоря не впечатляли. А для того, чтобы пробится в Ф1 нужно побеждать с самых первых гонок в формулах.

[mrluxemburg]

Ответ заблокированному пользователю

Не совсем согласен с примерами. У Феттеля была за плечами молодежная программа, то есть деньги, Red Bull, у Льюиса - McLaren, Кубица смог привлечь внимание и заручиться поддержкой Renault, после чего и BMW. Менеджером Хюлькенберга является (или являлся) Вилли Вебер, с таким дядькой выбить деньги немецкому спортсмену в Германии не то чтобы просто, но явно проще, чем тому же Марко Асмеру. Другое дело, что тот же Алешин вовсе не парень без денег, он тоже был в молодежке быков, но конкуренция есть конкуренция, поэтому не понимаю смысла в его появлении в статье.

В молодёжнные программы попадают и проходят её именно таланты, а не денежные мешки. Поэтому принцип, что в Ф1 пробиваются лучшие, сохраняется.

[goptar97]

Ответ mrluxemburg

Так ведь в программы поддержки попадают благодоря таланту, а не деньгам. Проявил себя в картинге, региональных формулах или младших сериях и welcom. А Фрейнс побоялся конкуренции с Феликсом да Коштой.Иначе как обьяснить, то что он жалуется на безденежье, а когда ему поступает предложение от РБ он отказывается? Филлипи, Вальсекки показывали всего один сезон более менее на уровне. В остальном же их карьеры мягко говоря не впечатляли. А для того, чтобы пробится в Ф1 нужно побеждать с самых первых гонок в формулах.

В программы поддержки как раз зачастую берут гонщиков не без спонсоров. Альгерсуари, Вандорн (который и вовсе со своими призовыми пришел в Макларен), Вернь уже до Ред Булл состоял в программе поддержки французской федерации, то же самое Бьянки с Феррари. Фряйнс не захотел быть очередным зависящем на 100 % от решений своих покровителей ребенком, решил сам пробивать себе путь. Сейчас со всеми титулами, но без денег сидит третьим пилотом без шансов хотя бы пару раз протестировать болид...
Филиппи три раза попадал в топ-5 GP2, причем составы серии в тех сезонах были значительно сильнее, например, прошлогодних. Вальсекки смог выиграть и зимнее первенство в 2009, и основное(пусть и поздно). Чем эти парни хуже Чилтона, Ван Дер Гарде или Мальдонадо образца 2010 года (сейчас-то сверкает, но все помнят, как к нему относились в 2010-2011)? Почему они, побеждавшие, как Филиппи в 2011, нынешних дебютантов без лишних усилий, не заслуживают шанса в Формуле-1? В этом весь вопрос...

[mrluxemburg]

Ответ goptar97

В программы поддержки как раз зачастую берут гонщиков не без спонсоров. Альгерсуари, Вандорн (который и вовсе со своими призовыми пришел в Макларен), Вернь уже до Ред Булл состоял в программе поддержки французской федерации, то же самое Бьянки с Феррари. Фряйнс не захотел быть очередным зависящем на 100 % от решений своих покровителей ребенком, решил сам пробивать себе путь. Сейчас со всеми титулами, но без денег сидит третьим пилотом без шансов хотя бы пару раз протестировать болид... Филиппи три раза попадал в топ-5 GP2, причем составы серии в тех сезонах были значительно сильнее, например, прошлогодних. Вальсекки смог выиграть и зимнее первенство в 2009, и основное(пусть и поздно). Чем эти парни хуже Чилтона, Ван Дер Гарде или Мальдонадо образца 2010 года (сейчас-то сверкает, но все помнят, как к нему относились в 2010-2011)? Почему они, побеждавшие, как Филиппи в 2011, нынешних дебютантов без лишних усилий, не заслуживают шанса в Формуле-1? В этом весь вопрос...

Не ну если так разбираться, то 100% гонщиков зависят от финансов. Даже в картинге за них уже платят папы, мамы, дедушки и дяди. Я говорю о самой сути этих программ. Они поддерживют в первую очередь быстрых и талантливых (не зависимо есть у них деньги или нет), Бьянки и Верьн получили поддержку сових автоспортивных федераций не потому, что их менеджер договорился с главой этой федерации, а потому, что они выиграли местный чемпионат.

Я не говорю, что Филиппи и Вальсеки плохие гонщики, нет. Но они не звёзды, таких ребят можно набрать с десяток в каждом сезоне, поэтому и в Ф1 они могут попасть только на таких же условиях, как и Чилтон, Ван Де Гарде и Мальдонадо, а именно - платить.