Началось...
Льюиса можно понять. Перед началом сезона он был счастлив самим фактом оказанного доверия. Его не отдали в аренду в слабую команду, дабы набирался опыта (как Жан Тодт в свое время сделал с Массой, а Флавио Бриатторе - с Алонсо). Его не сделали полноценным тест-пилотом, чтобы накопил десятки тысяч километров за рулем болида. Его сразу же пустили в святую святых. И Хэмилтон надеялся не оплошать, но не был до конца уверен. Несколько очков, может быть первый подиум. И то, - если «Макларен» поедет. А если нет, будет еще тяжелее. Главное - не очень много проигрывать партнеру. А партнер для дебюта - хуже не придумаешь. Действующий и двукратный чемпион мира. Единственный чемпион мира на стартовом поле этого сезона.
Но «Макларен» поехал. И, о чудо, поехал и Льюис. Подиум в дебютной гонке - предел мечтаний? Отнюдь, как оказалось. Теперь англичанин единственным из всех пилотов закончил на подиуме все пять состоявшихся Гран-при. Да и соперники оказались не так страшны, как представлялось. Конечно, Шумахер ушел, но все остальные-то - здесь! Все, кого он смотрел по телевизору после баталий в картинге, Ф-3, ГП-2. Райкконен, Масса, Физикелла, Трулли, Баррикелло, Ральф Шумахер, Култхард. Сам Алонсо, наконец. И не так уж они быстры, в конце концов. Не боги горшки обжигают. И понимание этого - как медленный яд. А ведь я-то - не хуже! Я тоже могу! Господи, да я даже быстрее их! Я обгоняю на круг тех, кто выигрывал Гран-при!
И это - не считая английской прессы. Она ждала героя аж со времен Найджела Мэнселла. Нужно понимать степень особенностей имперского менталитета и полное отсутсвие объективности, стоит зайти речь о чем-то островном. Пусть даже острова эти - больше карибские, нежели британские. «Юнион Джек» и «Год, сэйв зе Куин» есть - и слава богу. Не очень получилось с Баттоном, и пресса от этого стала еще злее, еще ожесточеннее ждала спасителя чести Альбиона. Увидев скорость Хэмилтона, журналисты как с цепи сорвались. Погоня таблоидов за новой звездой стала раздражать даже настоящих английских журналистов, - тех, что годами пишут про гонки и гонщиков, а не про национальную идею, «бриз свежести» и «британскую мощь».
Льюис не виноват в этом нисколько, более того, он - главная жертва. Как бы не защищало его окружение и Рон Деннис, отголоски бури не могут не задевать пилота. Он приехал в Монако на взводе. Несколько раз изменил себе, не ответив корифеям паддока на ходу после аварии в четверг, бросив по-шумахеровски «следующий вопрос» на пресс-конференции. Но его можно понять. Он чувствовал, что может. Он побеждал здесь в Ф-3 и ГП-2, он чувствовал трассу. Ему не пришлось привыкать, в отличие от Алонсо, к новой команде, к другой резине, к ограничителю оборотов. С этой точки зрения новичку было даже чуть легче, - для него все начиналось с нуля, с чистого листа. И он едва не сделал это. В квалификации он уступил Фернандо менее двух десятых, наткнувшись на Уэббера, да еще и имея на борту куда больше топлива.
Возьми Льюис поул, и все могло бы быть иначе. Но Деннис не зря выиграл здесь уже в 14-й раз. Он понимал, что и чем чревато. Новое правило пейс-кара, например. Запас топлива Алонсо и Хэмилтона, пусть даже между ними и было всего пять-шесть кругов, теоретически позволил бы, в случае чего, перекинуть первого на три, а второго - на один пит-стоп. «Макларен» был готов к любому варианту. Да, Льюиса зазвали через три круга после Фернандо, а не через пять. Но не факт, что это позволило бы англичанину оказаться впереди испанца. И как быть с шестью (!) секундами, что Алонсо растерял позади кругового Трулли? (Ярно, учитывая их совместную историю в «Рено», тоже можно понять...)
Да, рекомендовали беречь машины после первого пит-стопа. Причем, Фернандо стал это делать, а Льюис - не очень. Но Деннис потому и побеждал здесь 14 раз, что знает Монако. И помнит Сенну в «Портье"-88... А ему нужно создавать запас в Кубке. Ведь «Феррари» наверняка выстрелит в Монреале и на Инди. Я не идеализирую Рона. О, нет! Он фактически испортил карьеру Култхарду Хересом-97 и Мельбурном-98. Все разговоры про психологическую необходимость первой победы Хаккинена, а потом - про какой-то невероятный «чужой голос в радиопереговорах, обманом пригласивший Мику на пит-лейн в Австралии», - это, мягко говоря, полуправда. Но на этот раз упрекать Денниса было бы просто нечестно.
Перед тем, как бросать в англичанина камень, надо просто вспомнить, ПОЧЕМУ Хэмилтон сейчас в этой команде, и КТО десять лет поддерживал его и вел к вершине. Рон Деннис будет последним человеком, который намеренно нанесет вред протеже. Еще раз повторю, - понять самого Льюиса, сгоряча бросившего про «номер 2 на носу моего болида» можно. Даже нужно! Чувствовать, что тебе по силам победить, выиграть дебютную гонку, да еще и в Монако, но не сделать этого по не зависящим обстоятельствам, - очень и очень обидно. Но нам с вами все же не стоит вторить британской прессе, ухватившейся за эту фразу, раздувать скандал и делать из мухи слона.
Ведь второй номер у Льюиса на болиде потому, что он партнер того, кто завоевал первый номер на трассе, - чемпиона мира! Завоевал по праву, дважды подряд, в сражениях с лучшими пилотами мира. А у Хэмилтона еще все получится, он и правда - молодец!
Второй момент. Меня удивило, что с этим принялось разбираться FIA, а Берни даже кинул что-то про дисквалификацию McLaren. И мне кажется, здесь не обошлось без 3-й стороны. Помните наказание Алонсо за блокировку Массы в Монце? А демпферы Renault и о чем говорил Бриаторе после их запрета? Он, конечно, тоже мастер языком почесать, но нет дыма без огня. Я думаю, протесты в сторону McLaren в этом сезоне еще будут.
И еще один момент. Мне не очень понятна ситуация, когда, например, Сенна сначала мучается с Toleman, потом с Lotus, и, наконец, только в McLaren показывает реальные амбиции на титул. То же самое Прост. И Шумахер. И почти все гонщики прошлого. А теперь так: берут Монтойю, и он чуть не выигрывает третью гонку в карьере. Берут Льюиса, и тот уже второму месту не рад. В Монако. И где справедливасть? Но можно вспомнить судьбу того же Монтойи или Вильнева. Не будет ли то же самое с Льюисом?
кстати говоря, это будет довольно логичным итогом: Льюис/Монтойя/Вильнёв приходили в команду-лидер, обладающей наилучшей/одной из лучших машин, имея возможность сходу бороться за самые высокие места. они как пилоты в Ф-1 никогда не сталкивались с проблемами, с тем, что можно откатать сезон и с трудом зацепить несколько подиумов. и когда проблемы наступают (а они обязательно наступают), эти ребята попросту теряются, и если проблемы не разрешаются за год, они теряются ещё больше, поскольку психологически очень трудно переключиться с лидера-победителя-топ-пилота на роль борца за 4-е места. в такой ситуации нужно пахать как лошадь (т.е. как Шумми)), вытаскивая самого себя и команду из ямы, а как это сделать, если ты никогда этим не занимался?
что значит, годы показали? что Хаккинен на лучшей машине на равных боролся с Шумахером? эка невидаль... хотя Култи, конечно, тот ещё был разгильдяй. но ведь и Хаккинен до 98-го года ничем примечательным не отличался.
конечно, понятно, что после пресловутых казусов в Австрии за Феррари закреплена соответствующая репутация, но, простите, а сколько вообще было случаев, когда таковая борьба (между Шумми и Рубенсом, допустим) могла возникнуть и была зверски подавлена?
ну, а про сломанную ногу Шумми - это тонкий ход, конечно (дескать, единственный раз, когда Шумми пытался обогнать, и это ему не удалось - типа, не будь командной тактики, и не было бы великого чемпиона), но всё же, мы же не вспоминаем, эдак по-доброму посмеиваясь, как разбивался Хаккинен или Сенна...
Я брал несколько кассет со старыми гонками и внимательно смотрел. В среднем, как ни удивительно, почти все то же самое, только больше аутсайдеров и больше отрывы в секундах. И, конечно, другие команды и пилоты. И все. Что касается гоночного процесса, и в 70-х, и в 80-х, и в 90-х в основном все было точно так же, были и красивые, и скучные сезоны. Все обычно вспоминают легендарные гонки и на них ориентируются, а про все остальные просто забывают. И, что самое интересное, в перечисленные мной периоды в прессе муссировались АБСОЛЮТНО те же проблемы: мало обгонов, не поменять ли что-нибудь в болидах (на рубеже 70-х - 80-х все рвались уменьшить ширину шин, например), много трасс, нет борьбы и прочее.
На самом деле сейчас мы наблюдаем один из интереснейших в истории сезонов, редко когда на титул реально претендовала сразу четверка гонщиков, да еще и с почти равными по скорости болидами. Я вас уверяю, почти ни в одном из сезонов прошлого такого не было. И будут еще гонки, которые все будут вспоминать, вроде вами перечисленных.
Максимальный респект.
Максимальнийшей.
Никто не хочет понять, что запоминаются ЛУЧШИЕ гонки, САМЫЕ ИНТЕРЕСНЫЕ. И поэтому кажется, что ВОТ РАНЬШЕ БЫЛА БОРЬБА. Вот раньше были гонщики. А теперь типа «где обгоны».
Jim Clark
Процесс ломки Ф1 начался в 94-м году и теперь я уже сомневаюсь, что оно когда-то закончится. Компромис между безопасностью и зрелищностью не найден. Баланс ушёл глубоко в область безопасности. А жаль.
Говорите что укгодно,но я сомневаюсь,что наша нынешняя супер четвёрка способна на такое. Нельзя представить Алонсо,набросившегося на Массу,или Хамильтона,рвущегося в боксы «Феррари»,чтобы разобраться с Кими. Хм,хотя,говорят,что Кими буйный...,когды выпьет.