50 лет «Рено» в «Ф-1»: турбореволюция, триумфы от Проста до Алонсо и частые уходы
От редакции: Привет! Вы в блоге «F1 – королева автоспорта!». Здесь автор переводит интересные тексты о «Ф-1» и автоспорте. Сегодня вашему внимаю адаптация текста MotorSport о завершении полувековой эпохи «Рено» в «Формуле-1». Приятного чтения!
Гран-при Абу-Даби 2025 года бесцеремонно ознаменовал конец эры «Рено» как поставщика двигателей в «Формуле-1», поскольку французский бренд перепрофилирует свои мощности по производству двигателей в Вири-Шатийоне. 771 Гран-при, 213 поул-позиций, 465 подиумов, включая 169 побед, и 23 титула чемпиона мира: давайте рассмотрим ключевые моменты в истории бренда.
1977 год: «Рено» дебютировала на Гран-при Великобритании
«Рено» дебютировал на чемпионате мира, представив первый в истории «Формулы-1» автомобиль с турбонаддувом – RS01. Из-за характерного дыма, который регулярно шел из двигателя, болид получил ироничное прозвище «желтый чайник». Единственная машина «Рено» в «Сильверстоуне» также была единственной, использовавшей шины «Мишлен» (остальные участники предпочитали «Гудиер»).
Жан-Пьер Жабуй квалифицировался 21-м в поле из 36 машин, отстав от лидера на 1,62 секунды. В гонке на 12-м круге треснул впускной коллектор, а спустя еще четыре круга окончательно отказала турбина.
1979 год: Гран-при Франции – терпение Жабуя вознаграждено
Первые годы были полны испытаний: в первых 24 стартах Жабуй сошел 17 раз. Однако на трассе «Дижон-Пренуа» он одержал историческую победу – первую как для себя, так и для марки «Рено». Жабуй обошел лидера гонки Жиля Вильнева, но тот Гран-при навсегда запомнился зрителям не триумфом француза, а яростной дуэлью колесо в колесо между Вильневом и Рене Арну (партнером Жабуя) в борьбе за второе место.
1983 год: Прост в шаге от титула
Все чаще команда одерживала верх. В 1983 году Ален Прост доминировал в «Ле-Кастелле», «Спа», «Сильверстоуне» и «Остеррайхринге», создав отрыв в 14 очков (при 9 очках за победу). Однако в последних четырех гонках Прост трижды сошел – дважды из-за проблем с турбиной – и в итоге уступил чемпионский титул Нельсону Пике с разницей всего в два очка.
1985 год: Сенна сияет на Гран-при Португалии, а «Рено» уходит
С 1983-го по 1986 год «Рено» также поставляла двигатели клиентским командам: сначала «Лотусу», затем «Лижье» и «Тиррелл».
В 1985 году на залитом дождем «Эшториле» Айртон Сенна на «Лотус-Рено» одержал свою первую победу, опередив ближайшего преследователя более чем на минуту. Это был первый триумф «Лотуса» со времен титула Марио Андретти в 1978 году. Несмотря на этот успех, в конце 1985 года «Рено» закрыл заводскую команду, оставшись в чемпионате лишь как моторист на сезон 1986 года.
1989 год: возвращение в роли моториста
«Рено» вернулся в «Ф-1» в качестве поставщика двигателей для «Уильямса», перейдя с V6-турбо на атмосферный V10. После сложного старта Тьерри Бутсен одержал две победы в 1989 году. Позже к команде присоединился Найджел Мэнселл, который на болиде FW14 конструкции Эдриана Ньюи стал главным соперником Сенны, завоевав в 1991 году пять побед.
1992-1993 годы: эра тотального доминирования
В 1992 году «Уильямс-Рено» не знала равных: Мэнселл выиграл первые пять гонок сезона и досрочно стал чемпионом уже в середине августа. В 1993 году его место занял Ален Прост, который уверенно взял свой четвертый титул, выиграв 7 из первых 10 Гран-при.
1994 год: трагедия
На место ушедшего Проста в «Уильямсе» пришел Айртон Сенна, но легендарный бразилец погиб в аварии в «Имоле». Роль лидера перешла к Дэймону Хиллу. Судьба титула решилась в скандальном столкновении с Михаэлем Шумахером в Аделаиде – Хилл проиграл личный зачет, но «Рено» и «Уильямс» сохранили за собой Кубок конструкторов.
1995-1996 годы: триумфы с «Бенеттоном»
В 1995 году на двигатели «Рено» перешла команда «Бенеттон». Таким образом, французские моторы стояли на двух быстрейших машинах пелотона. Шумахер на «Бенеттон» легко защитил титул, а болиды с моторами «Рено» выиграли 16 из 17 гонок сезона.
Пик доминирования пришелся на Гран-при Франции 1996 года: болиды с двигателями «Рено» заняли первые четыре места на финише («Уильямс» Хилла и Вильнева, затем «Бенеттон» Алези и Бергера).
1997 год: последний аккорд и второй уход
Борьба Жака Вильнева и Михаэля Шумахера завершилась в пользу канадца после скандального тарана со стороны немца в «Хересе». Еще в июне 1996 года руководство «Рено» объявил об уходе из «Ф-1» в конце 1997-го, посчитав, что постоянные победы приносят все меньше маркетинговой выгоды. Двигатели продолжали использоваться под брендами Mecachrome, Supertec и Playlife до 2000 года, завоевав за это время 12 подиумов.
2002 год: возвращение заводской команды
Выкупив команду «Бенеттон», «Рено» официально вернулся под собственным именем в 2002 году. Первый сезон выдался скромным: 4-е место в чемпионате, 23 очка и ни одного подиума.
2003–2006 годы: эпоха Фернандо Алонсо
В 2003 году в Венгрии юный Фернандо Алонсо принес «Рено» первую победу после возвращения, обогнав на круг самого Шумахера.
Уже в 2005 году Алонсо стал самым молодым чемпионом мира, а «Рено» завоевал Кубок конструкторов, опередив более быстрый, но хрупкий «Макларен» Райкконена.
Следующий сезон вышел жарким: Алонсо в тяжелейшей дуэли одолел Шумахера. Несмотря на запрет демпферов масс в середине сезона, испанец удержал преимущество, обеспечив «Рено» золотой дубль второй год подряд.
2008 год: позор на Гран-при Сингапура
После ухода «Мишлен» и перехода на «Бриджстоун» дела «Рено» пошли на спад. Гран-при Сингапура 2008 года должен был стать провалом, но команда разработала тайный план: Нельсон Пике-младший намеренно разбил машину, чтобы вызвать сейфти-кар в нужный для Алонсо момент. Обман раскрылся лишь через год, что привело к позорному уходу «Рено» как конструктора и отставке Флавио Бриаторе.
2010-2013 годы: золотая эра «Ред Булл»
«Рено» сосредоточился на поставке моторов для «Ред Булл». Это сотрудничество принесло Себастьяну Феттелю четыре титула подряд. За четыре года моторы «Рено» выиграли 44 Гран-при из 77.
2014-2021 годы: трудные времена
Переход на гибридные V6 Turbo стал для «Рено» тяжелым испытанием. На фоне доминирования «Мерседеса» французские моторы уступали в надежности и мощности.
В 2016 году «Рено» вновь вернулся как заводская команда с амбициозным планом стать чемпионом к 2020 году, но цели не были достигнуты. В 2021 году команда была переименована в «Альпин». В том же году Эстебан Окон одержал сенсационную победу в Венгрии – последнюю на данный момент для двигателей «Рено».
2025 год: отказ от наследия
Несмотря на протесты сотрудников завода в Вири-Шатийон, генеральный директор «Рено» Лука де Мео (уже покинувший свой пост) принял решение о переходе на двигатели «Мерседес» с 2026 года. Почти полувековая история «Рено» как производителя двигателей заканчивается на минорной ноте – команда пребывает в статусе аутсайдера, показывая худшие результаты в своей биографии.
Это закат или рассвет, что думаете?
Всех жду 31 декабря на подведение итогов года!
Фото: East News/DPPI / DPPI via AFP, VAURIS-GRAVOIS / AFP, JEAN-LOUP GAUTREAU / AFP; Gettyimages.ru/Mike King, Pascal Rondeau/Allsport, Marcus Brandt/Bongarts, Clive Mason, Mark Thompson, Pascal Le Segretain, Paul Gilham, Rudy Carezzevoli.
... а всего в 55 Гран-при, в которых участвовал, лишь 8 раз финишировал. Только три попадания в зачетную шестерку, но зато два из них на первое место.
Уникальная статистика и человек уникальный. Задолго до Проста получил прозвище Профессор. Проектировал шасси, стал чемпионом Ф2 в 76-м на машине собственной конструкции. В Рено взяли не только пилотом, но и советником по шасси и выбору персонала. То, что желтые чайники до ума довели, исключительно его заслуга как пилота. Но невезучий страшно. Когда Рено более-менее поехало, сам пригласил в команду Арну. Тот был не быстрее, но ему доставались все вершки, а корешки (сходы) Жан-Пьеру. В итоге, когда Рено достигло чемпионского уровня, его уволили в пользу Проста. Но титул с Рено Ален не взял, хотя и имел все шансы. Справедливость восторжествовала, не следовало выгонять Жабуя )
Умер два года назад. Прост: "Покойся с миром, Жан-Пьер! Ты был настоящим другом, а также наставником в мои первые годы. Как же я ценил твои советы и анализ! Французский автоспорт многим тебе обязан. Ты заслуживал гораздо большего".
Матерый человечище.
А Виталий Петров в какой команде тогда дебютировал в Ф1?
По статье крайне и крайне обидно за то, что забыли победу Элио де Анджелиса за Лотос в 1082-м(
сплошные огорчения(((
Так и было. В 77-79-х не столько гнался за результатом , сколько тестировал "чайники" в экстремальных режимах, в том числе в гонках. Но далее пошла фирменная невезучесть. Так, в 80-м переквалифицировал Арну 8:5, а по очкам разгромно проиграл 9:29. У Арну было 4 схода, а у Жабуя 11. Лишь две гонки завершил полностью, но одну из них победой )
> свою долю заслуженных успехов он таки получил как руководитель уже другой французской команды - Пежо
Стал руководителем после Тодта, но успехи Пежо в Ф1 не сказать, чтобы значительными были. Может потому, что, в отличие от шасси, с двигателями Жабуй не дружил.