Как за 75 лет изменились семь первых автодромов «Формулы-1»
Семьдесят пять лет назад, на трассе «Сильверстоун» в Великобритании, 21 автомобиль выстроился на старте первой в истории гонки чемпионата мира «Формулы-1» – Гран-при Великобритании. Джузеппе Антонио «Нино» Фарина, один из трех пилотов команды «Альфа Ромео», одержал победу в том дебютном Гран-при и в итоге стал первым чемпионом мира среди гонщиков.
С тех пор, с 1950 года, многое изменилось. Почти 780 пилотов соревновались в чемпионате мира «Формулы-1», и 34 из них завоевали титул. Зачет Кубка конструкторов, который был учрежден только в 1958 году, также претерпел изменения, а 25 очков за победу стали начислять лишь в 2010 году. Эволюционировали и автомобили, и команды, а календарь чемпионата увеличился более чем в три раза, включив в себя как городские, так и стационарные трассы. Были достигнуты значительные успехи в области безопасности пилотов, например, внедрение систем «Хало» и биометрических перчаток в 2018 году.
В сезоне 2025 года идет полным ходом борьба за титул между Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри, и он станет последним перед введением нового регламента на двигатели и 100% экологичное топливо в 2026 году. Однако давайте оглянемся назад, на первый в истории сезон чемпионата мира и на легендарные трассы, и на то как они за это время изменились.
Первый этап
Гран-при Великобритании
Место: «Сильверстоун»
Победитель: Нино Фарина
«Сильверстоун» имеет богатую историю и является одним из многочисленных бывших аэродромов Великобритании, переоборудованных в гоночные трассы. До того как стать любимым этапом в календаре «Формулы-1», он служил базой Королевских ВВС во время Второй мировой войны, открывшись в 1943 году. Там базировались бомбардировщики «Веллингтон», а после окончания войны в 1945 году у Великобритании осталось множество неиспользуемых аэродромов. После работ по переоборудованию территории в подходящую трассу Королевский автомобильный клуб провел первый Гран-при Великобритании в октябре 1948 года.
Среди более чем 100 000 зрителей, которые, по оценкам, присутствовали на первой гонке чемпионата мира «Формулы-1» два года спустя, были король Георг VI, королева Елизавета, принцесса Маргарет, а также лорд и леди Маунтбеттен. Они наблюдали, как Фарина одержал победу и показал быстрейший круг, завоевав поул-позицию ранее в тот уик-энд. Это единственный случай, когда правящий монарх присутствовал на Гран-при Великобритании.
Еще одна интересная деталь события 1950 года – отсутствие «Феррари». Вместо этого знаменитая команда впервые вышла на старт чемпионата мира неделей позже в Монако. «Альфа Ромео» считалась фаворитом и выставила четыре автомобиля в «Сильверстоуне», включая тот, которым управлял Фарина.
Хотя с годами конфигурация трассы несколько раз менялась, ее характер остается прежним, а новые названия поворотов и прямых добавляются в знак уважения к ее наследию и культуре. Текущая конфигурация включает в себя высокоскоростные повороты и возможности для обгона – это трасса, созданная для захватывающих гонок.
Сильверстоун менялся на протяжении многих лет, причем наиболее значительные изменения произошли в 2010 году. Предыдущая шикана «Эбби» превратилась в правый поворот, а также был создан поворот «Фарм-Керв». Другие новые повороты, такие как «Луп» и «Эйнтри», а также прямая «Веллингтон», были добавлены, в то время как «Бруклендс» и «Лаффилд» остались. Эти изменения позволили добавить новую секцию с тремя трибунами, названную «Ареной», а также совершенно новый паддок и пит-лейн. А в 2020 году пит-прямая была названа прямой Хэмилтона после того, как британский пилот Льюис Хэмилтон выиграл свой седьмой чемпионат мира.
Ряд изменений также произошел в 1990-х годах, некоторые из них были вызваны соображениями безопасности после гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера на трассе «Имола» в Италии в один и тот же уик-энд в 1994 году. Зоны вылета в повороте «Копс» были увеличены, а «Стоу» был сделан более медленным. Были добавлены изменения и на других участках трассы, которые сейчас не существуют, например, шикана в «Эбби», а поворот «Приори» стал более ранним.
Второй этап
Гран-при Монако
Место: Монте-Карло
Победитель: Хуан-Мануэль Фанхио
Когда любители «Формулы-1» думают о гонках, многим на ум сразу приходит Гран-при Монако и легендарная городская трасса. Узкие улицы требуют от пилотов высочайшей точности, когда они проезжают мимо исторических зданий, преодолевают знаменитую «шпильку» и проносятся мимо множества пришвартованных в гавани яхт.
Гонки по улицам княжества проводились задолго до начала чемпионата мира «Формулы-1». Антони Ногес, житель Монако и производитель сигарет, предложил создать первую трассу, а князь Луи II увидел, какую пользу автоспорт принесет Монако, например, увеличение потока туристов. Уильям Гроувер-Уильямс выиграл первый Гран-при в апреле 1929 года, и в последующие годы трасса начала набирать популярность. Вторая мировая война привела к отмене гонок в 1939 году, но они вернулись в 1948-м. Смерть князя Луи II стала причиной того, что гонка не проводилась год спустя, но в 1950 году Монако стало вторым этапом в календаре чемпионата мира «Формулы-1».
Монако не всегда было постоянным этапом в календаре: его не было в 1951 году (отчасти из-за проблем с бюджетом) и с 1952 по 1954 год. Оно вернулось в 1955-м и с тех пор остается в расписании, за исключением сокращенного из-за пандемии сезона 2020 года.
Будучи городской трассой, она не оставляет права на ошибку. Некоторые пилоты, включая Альберто Аскари, чемпиона мира 1952 и 1953 годов, оказывались в гавани, а болельщики видели множество дорогостоящих столкновений с барьерами. В 1969 году в определенных точках трассы впервые были установлены металлические барьеры, а со временем для замедления автомобилей были внесены и другие постоянные изменения в целях безопасности. К ним относятся доработки в поворотах «Раскасс» и «Сент-Девот» в 1976 году, а также осушение части гавани для создания дополнительных зон вылета в других местах.
Появление секции у бассейна в 1970-х годах кардинально изменило конфигурацию трассы: вокруг бассейна были построены четыре поворота, а в 1986 году появилась шикана «Нувель». Но самое последнее изменение на трассе в Монако произошло в 2015 году, когда был изменен профиль поворота «Табак». Монако часто критикуют за малое количество обгонов из-за тесноты трассы, что усугубляется эволюцией автомобилей за эти годы.
«ФИА», руководящий орган автоспорта, ввела новое правило перед Гран-при этого года, сделав гонку обязательной с двумя пит-стопами
Третий этап
500 миль Индианаполиса
Место: «Индианаполис»
Победитель: Джонни Парсонс
Идея создания автодрома «Индианаполис Мотор Спидвей» пришла из Европы. Американский бизнесмен Карл Фишер посетил британскую трассу «Бруклендс», что только укрепило его желание построить гоночную трассу в своем родном штате. Изначально предлагалась овальная трасса длиной от трех до пяти миль, а ее первоначальным назначением было стать испытательным полигоном для местных автопроизводителей. Фишер однажды сказал: «Индианаполис станет величайшим в мире центром по производству безлошадных экипажей, что может быть логичнее, чем построить величайшую в мире гоночную трассу прямо здесь?».
В 1908 году Фишер убедил Джеймса Эллисона, Артура Ньюби и Фрэнка У. Уилера стать его партнерами в создании трассы. По данным организации IMS, изначально Фишер хотел построить пятимильный овал, однако план изменился: «прямоугольный овал длиной 3 мили с двухмильной дорожной трассой внутри, которая, соединяясь с овалом, создаст круг длиной 5 миль».
Инженер-строитель из Нью-Йорка П. Т. Эндрюс курировал проект и обнаружил, что, хотя трехмильный овал будет возможен, его внешняя сторона будет находиться слишком близко к границе участка, что не позволит разместить трибуны. Трасса была укорочена до двух с половиной миль, а от дорожного полотна отказались. В 1909 году строительство IMS было завершено, и в августе того же года там начались мотогонки.
Однако первые гонки на мотоциклах и автомобилях показали, что необходимы изменения, поскольку возникли опасения по поводу качества дорожного покрытия. Несколько человек погибли из-за различных инцидентов, и владельцы трассы решили замостить ее кирпичом, менее чем через месяц после проведения первых автомобильных гонок. Так родилось ее прозвище «Кирпичный двор».
IMS вновь открылся для испытаний в декабре 1909 года, а гонки вернулись в следующем году. В 1911 году состоялся первый заезд «Индианаполис-500», ставший одним из самых престижных гоночных событий в мировом календаре автоспорта.
Естественно, как и несколько трасс в календаре «Формулы-1» 1950 года, мировые войны прервали гонки. Во время Первой мировой войны IMS служил местом дозаправки и ремонта военной авиации, и гонки возобновились только в 1919 году.
Тем не менее, на IMS продолжали происходить трагедии, поскольку скорости росли, а вопросы безопасности обострялись. С 1931 по 1935 год произошло 15 смертей, что спровоцировало дальнейшую реконструкцию дорожного покрытия. Затем, в 1941 году, произошел крупный пожар, а когда разразилась Вторая мировая война, все гонки были остановлены.
Впоследствии IMS пришел в упадок, и трасса была выставлена на продажу. Уилбур Шоу, трехкратный победитель «Инди-500», искал инвестора, который разрешил бы проводить публичные гонки. Он нашел такого в лице бизнесмена Тони Халмана, и когда в 1945 году Спидвей был выкуплен, это положило начало династии владения в семье Халман-Джордж, которая продолжалась до 2019 года, когда трассу приобрел Роджер Пенске.
Гонка «Инди-500» вернулась в 1946 году и была частью календаря «Формулы-1» в течение нескольких лет, начиная с 1950 года. Но она проводилась по другим правилам и покинула календарь чемпионата мира в 1960-х годах.
К моменту возвращения «Формулы-1» в 2000 году IMS претерпел значительные изменения. Была создана дорожная трасса, которая включала в себя первый поворот овала. Последняя гонка «Формулы-1» на IMS состоялась в 2007 году. Двумя годами ранее команды, использовавшие шины «Мишлен», были вынуждены отказаться от участия после завершения прогревочного круга, потому что состав резины разрушался. В той гонке участвовало всего шесть машин, и Михаэль Шумахер одержал в этом фарсовом заезде победу.
Четвертый этап
Гран-при Швейцарии
Место: «Бремгартен»
Победитель: Нино Фарина
Очередная потерянная жемчужина. В лесу между Берном и рекой Волензе в Швейцарии располагалась трасса «Бремгартен», известная своей опасностью.
Первые мотогонки прошли на этом треке в 1931 году, а автомобили появились там только в 1934-м. В последующие годы на трассе произошло множество трагедий. Британский пилот Хью Хэмилтон погиб во время первой гонки, а в 1948 году, когда во время практики пошел дождь, автомобиль Акилле Варци перевернулся, и итальянец погиб, когда его занесло на мокром покрытии. В тот же уик-энд, в результате другой аварии, скончался Кристиан Каутц.
Эта стационарная дорожная трасса имела протяженность 7,28 км и фактически представляла собой набор скоростных поворотов – ни одной прямой не было видно. «Бремгартен» принимал Гран-при Швейцарии в течение первых пяти сезонов чемпионата мира «Формулы-1». Возможно, Фарина и выиграл гонку в 1950 году, но Хуан Мануэль Фанхио стал единственным, кто смог повторить свой успех на Гран-при Швейцарии за эти пять сезонов, одержав победы в 1951 и 1954 годах.
В 1955 году в Швейцарии были прекращены все гонки, власти страны запретили автоспорт после катастрофы на гонке «24 часа Ле-Мана» того же года – 83 человека погибли и более 100 получили ранения, когда гонщик «Мерседеса» Пьер Левег врезался в толпу. В итоге одной автоспортивной категории все же разрешили проводить соревнования в стране: «Формуле-E». Чемпионат электромобилей провел две гонки в Цюрихе и Берне в 2018 и 2019 годах после частичной отмены запрета в 2015 году, но каждое мероприятие столкнулось с серьезным сопротивлением со стороны местного населения и больше не проводилось.
Пятый этап
Гран-при Бельгии
Место: «Спа-Франкоршам»
Победитель: Хуан-Мануэль Фанхио
История автоспорта в «Спа-Франкоршам» насчитывает более века, поскольку этот вид спорта стал популярен в Бельгии после Первой мировой войны. Первая гонка, в которой участвовали мотоциклы, состоялась в 1922 году. И только в 1924 году впервые прошли знаменитые сейчас «24 часа Спа», спустя год после дебюта гонки в соседней Франции «24 часа Ле-Мана». А в 1925 году на трассе «Спа-Франкоршам» состоялась первая международная гонка одноместных автомобилей, в которой участвовало всего семь машин.
Как и многие трассы по всей Европе, Спа, длинная трасса в Арденнском лесу, нуждалась в ремонте после Второй мировой войны, и изменения позволили увеличить ее скорость. В те первые годы существовали серьезные опасения по поводу безопасности, так как в авариях погибло множество людей. Джеки Стюарт возглавил движение за более безопасные условия, и гонщики бойкотировали гонку «Формулы-1» 1969 года, когда улучшения не были сделаны. Гоночные соревнования вернулись в следующем году, но «Формула-1» в конечном итоге покинула трассу.
Трасса была реконструирована в 1979 году, и гонки высшего класса вернулись в 1980-х. Длина была сокращена вдвое, с 14,9 км до 7,004 км, и была создана прямая «Кемель», а также современная конфигурация трассы, включающая «О-Руж» и «Радийон» (два участка, которые использовались в Спа с 1930 года). «Формула-1» вернулась в 1980-х годах, но будущее Спа как места проведения Гран-при снова оказалось под вопросом в конце 2005 года, когда тогдашний исполнительный директор «Формулы-1» Берни Экклстоун потребовал улучшений. Однако средства были ограничены, и промоутер трассы обанкротился.
Местные власти предоставили необходимое финансирование для проекта реконструкции. Были перестроены боксы «Формулы-1», а также внесен ряд изменений в трассу, например, была переделана шикана «Автобусная остановка» (где раньше действительно останавливались автобусы, когда эта часть старой трассы еще была общественной дорогой) и была удлинена прямая до поворота «Ла Сурс» (первый поворот).
Вопросы безопасности остаются актуальными и сегодня, поскольку в связке «О-Руж» и «Радийон» произошло множество серьезных аварий. Вскоре после этого участка, в 2019 году, погиб Антуан Юбер в гонке «Формулы-2», а гонщик «Формулы Regional European» Дилано ван ‘т Хофф – самый последний гонщик, погибший в аварии в Спа в 2023 году.
Шестой этап
Гран-при Франции
Место: «Реймс-Гу»
Победитель: Хуан-Мануэль Фанхио
В регионе Шампань во Франции находится одна из традиционных дорожных трасс Европы, имеющая треугольную форму. Здесь не проводились гонки с 1970-х годов, после закрытия мероприятия в Реймсе. Возможно, это была временная трасса, которая использовала проселочные дороги, но боксы и трибуны были постоянными – и до сих пор стоят.
Автогонки начались здесь в 1926 году, когда Гран-при де ла Марн переехал с трассы «Бен-Норуа» на трассу «Реймс-Гу». Первоначальная конфигурация «Реймс-Гу» отличалась длинными прямыми и крутыми поворотами, и на ней соревновались и другие гоночные категории, например, 12-часовая гонка на выносливость для спортивных автомобилей. На протяжении многих лет трасса расширялась на некоторых участках, и ее длина изменилась прямо перед Гран-при Франции 1932 года с 7,816 км до 7,826 км.
Вторая мировая война остановила все гонки на трассе до 1947 года. Автомобили «Формулы-1» появились на трассе «Реймс-Гу» только год спустя, когда временные трибуны стали постоянными. После Гран-при 1950 года стало очевидно, что необходимы изменения, чтобы не отставать от развивающихся технологий «Формулы-1». Были сделаны два разных изменения в конфигурации: в 1952 году был построен объезд Гу (что сократило трассу) и специальный участок, который снова увеличил длину трассы до 8,302 км.
Но гонки вскоре покинули Реймс. Последняя гонка «Формулы-1» состоялась там в 1966 году, спортивные автомобили ушли в 1969 году, а мотогонки продолжались еще только три года, после чего трасса была закрыта из-за финансовых трудностей и конкуренции с другими французскими трассами.
Седьмой этап
Гран-при Италии
Место: «Монца»
Победитель: Нино Фарина
Один из самых скоростных автодромов «Формулы-1», «Ла Писта Магика» («волшебная трасса»). Его прозвища выдержали испытание временем.
Автодром «Национале Монца» стал всего лишь третьей в мире специально построенной трассой после «Бруклендса» и «Индианаполиса», когда его строительство было завершено в 1922 году. Во время строительства возникли сложности, когда защитники природы остановили проект из-за большого количества деревьев, вырубаемых в парке, где находится трасса. После переговоров в Риме работы возобновились (хотя с измененной конфигурацией трассы, чтобы ограничить количество утраченных деревьев). Трасса была официально открыта в сентябре 1922 года и через неделю приняла Гран-при Италии (задолго до того, как был организован официальный чемпионат мира по гонкам «Формулы-1» или даже его европейский предшественник).
Но спустя шесть лет, в Монце произошла катастрофа. Эмилио Матерасси врезался в трибуну во время Гран-при, убив себя и 28 зрителей. Со временем происходило все больше смертей и травм, включая «Черное воскресенье» в 1933 году, когда погибли три гонщика. Последовало улучшение безопасности и изменение трассы. Последняя гонка на оригинальной конфигурации, которая сочетала в себе трассу, знакомую современным болельщикам, с высокоскоростным бэнкингом, состоялась в 1938 году, и были запланированы радикальные изменения.
Но война полностью остановила реконструкцию. Здания трассы были переоборудованы для хранения военных материалов и размещения животных из Миланского зоопарка. К тому времени, когда шестилетние бои закончились, требовалась полная реставрация. Это произошло в 1948 году.
Потребовалось два месяца, чтобы не только вернуть трассе ее первоначальное функциональное состояние, но и внести изменения, запланированные десятью годами ранее, например, избавиться от двух приподнятых поворотов. В том году Гран-при Италии вернулся, но по мере того, как автомобили «Формулы-1» эволюционировали, стало очевидно, что бэнкинг в других местах трассы стал проблемой. Последняя гонка «Формулы-1», в которой использовался крутой бэнкинг, состоялась в 1961 году, когда Вольфганг фон Трипс врезался в толпу, убив себя и 11 зрителей.
В 1970-х годах были введены замедляющие шиканы, и конфигурация трассы, знакомая современным фанатам «Формулы-1», стала основной вариацией Монцы. Но после «черного уик-энда» в Имоле в 1994 году, когда погибли Ратценбергер и великий Сенна, были внесены дополнительные изменения для снижения скорости на некоторых участках, а зоны вылета были расширены.
Также по ходу сезона по регламенту «Формулы-1» было проведено 19 внезачетных Гран-при, включая Гудвуд, Зандворт и другие.
Источник: «Нью-Йорк таймс».
