Шефа «Феррари» валят? Пресса его уничтожает, президент молчит, Хэмилтон – за перемены
Кто виноват в страданиях Скудерии?
В Италии есть люди, которые никогда не спят. Нет, речь не о мафии – это тифози «Феррари» ждут успехов с огромными синяками под глазами. Они зачеркивают месяцы и годы на календаре до «следующего точного нашего» и не пропускают ни единой весточки из Маранелло, чтобы понять – ну когда уже?
А главных поставщиков таких новостей-инсайдов из стана Скудерии не так много: Gazzetta Dello Sport (и ее подразделение Corriere Dello Sport), Corriere Della Serra, итальянский раздел Motorsport, сайд-проекты их журналистов со слухами, не прошедшими в основные издания, и блог живущего неподалеку от завода команды журналиста Лео Туррини.
Первые два принадлежат RCS MediaGroup, в которой почти 10% держит Диего Делла Валле – нынешний член совета директоров «Мазерати», LVHM (один из главных спонсоров «Ф-1») и… «Феррари» до 2012-го. Еще один в совете директоров – Марко Тронкетти Провера, вице-президент поставщика шин для серии «Пирелли».
Это достаточно осведомленные люди – например, «Мазерати» входит в концерн «Стеллантис», которым управляет президент «Феррари» Джон Элканн, а головной офис компании расположен в Модене близ Маранелло. Все боссы итальянского автопрома и автоспорта связаны, знакомы друг с другом и знают, где и кого какие сети инсайдеров в каком издании – выдать что-то крупное в GdS или СdS про Скудерию без ведома верхушки «Феррари» практически невозможно или очень опасно. А для «не прошедших фильтр» новостей или слухов (или слишком мелких для центральных изданий) журналисты этих китов и завели сайд-проекты типа Formula Passion. Ближе только AutoRacer – его финансирует «Феррари» напрямую.
Итальянский раздел Motorsport – авторитетная и уважаемая редакция, люди которой постоянно присутствуют в паддоке. Она обычно стремится проверять слухи и разговаривать с агентами всех сторон, но достаточно аппетитно перемалывает информацию из источников, которые не вызывают у них сомнений.
И журналист-блогер Лео Туррини – один из самых старых авторов на тему «Феррари». В общем-то он почти каждый день пишет только о Скудерии и настроениях в Маранелло – поскольку живет рядом и обладает кучей контактов. Детали его инсайдов могут быть не всегда точными (хотя бы потому, что он много общается с линейными сотрудниками, до которых не все доходит в конечном виде, а решения временами меняются), но настроения внутри базы он всегда передает в точности.
И перед Гран-при Канады сразу три пушки из этого грандиозного медиаарсенала – GdS, CdS и итальянский Motorsport – дали оглушительный залп по шефу Скудерии Фредерику Вассеру: его пост и позиция под угрозой.
У шефа «Феррари» истекает контракт, его пока не продлевают и тщательно анализируют итоги
Все медиа сошлись в одном: действующий контракт Фредерика Вассера истекает в конце 2025-го, переговоры пока не ведутся, а ведь Скудерии уже нужно закладывать структурную основу под переход на новый регламент в 2026-м.
Итальянская редакция Motorsport открыто недоумевает: «Удивительно, что никаких обсуждений о продлении еще не было. Возможно, переговоры проходят в полной тишине, но у ряда наблюдателей есть ощущение, что между Фредом и владельцами настал «ледниковый период».
La Gazzetta dello Sport уточняет причины задержки – «работа Вассера сейчас под лупой руководства».
А Corriere della Sera пальнула еще громче: якобы топ-менеджмент «Феррари» Джон Элканн и Бенедетто Винья тщательно анализирует работу Вассера. Руководство подозревает, что Фредерик не слишком хорошо погружен во внутренние дела команды и должен нести личную ответственность за слабые результаты – так что если его план по прогрессу к середине-концу сезона не сработает, то с французом попрощаются.
Основной кандидат на замену тоже назван: босс программы «Феррари» в гонках на выносливость Антонелло Колетта.
У него как раз мощнейшая позиция: его Скудерия только-только выиграла третий «Ле-Ман» подряд, а в 2025-м забрала пока все гонки сезона.
Причем и программа гиперкаров, и Колетта в ее главе – креатуры Элканна, он и продвигал возвращение на «Ле-Ман» 50 лет спустя:
«Джон Элканн с интересом следит за всем, – написал в блоге колонку-ответ Лео Туррини. – Он очень не любит, когда с ним начинает ассоциироваться имидж неудачника. В минувшем марте он дал это понять, без колебаний уволив тренера «Ювентуса» Тиаго Мотту, которого сам же и назначил – из-за результатов.
Переносить футбольную логику на автоспорт было бы совершенно неправильно, но у «Феррари» есть и другая команда. Та, которая побеждает.
Возвращение «Феррари» на вершину в «Ле-Мане» можно считать бриллиантом в короне Элканна за его время в Маранелло. Он к этому стремился, занимался этим проектом, и в процессе ему пришлось выдержать немало критики в свой адрес. Впечатляют надежность гиперкаров, уровень результатов и эффективность, с которой работает руководство программы. Антонелло Колетте не знакома турбулентная атмосфера «Ф-1», но он – человек Элканна».
Да, сравнение сокрушительное. Правда, по слухам, Колетте уже несколько раз предлагали роль босса в «Ф-1» – и он отказывался, но сразу после третьей победы та же Gazzetta выпустила новый текст с посылом «доверие Элканна к Антонелло сейчас выше, чем когда-либо, пока «Феррари» – единственная из топ-команд «Ф-1» без побед». Триумф Хэмилтона в спринте на Гран-при Китая, очевидно, в Италии не котируется.
А «Феррари» есть чем возразить? Вассер обрушился на журналистов – за распространение слухов
Реагировать на сложные моменты и неудобные вопросы всегда можно по-разному, но именно стиль реакции многое говорит о реальном положении вещей и подходе.
И сейчас Вассер выступил совсем не как обычно – за ним закрепилась роль полуироничного спокойного добряка, но на эти слухи он прямо взорвался.
«Мне нужно сохранять спокойствие, ведь я не хочу закончить походом к стюардам [за мат].
Дело не во мне, я могу с этим справиться. Когда я стал руководителем команды, я понимал, что нахожусь под ударом. Полагаю, с этим довольно легко справиться. Скорее, речь о людях в команде, которые очень упорно трудятся, а им говорят, что этого человека заменят, другого заменят, третий бесполезен.
Ты вбрасываешь имя, и, на мой взгляд, это неуважение к ним, к их семьям. Такое уже было в прошлом году с главой отдела аэродинамики. Всплывали и другие имена в этом сезоне.
Это приводит к потере концентрации. Когда сражаешься за титул, важна каждая деталь. А мы с начала уик-энда говорим только об этом. Если стремились поставить команду в такое положение, то цель достигнута. Но, думаю, таким способом мы не можем выиграть чемпионат, по крайней мере, не с такими журналистами.
Честно говоря, это очень и очень сурово со стороны этих журналистов. Не хочу грести всех под одну гребенку, но они должны учитывать, что у этих людей есть семьи, жены, дети, и это полное неуважение.
Когда вбрасывают имена или придумывают, что мы кого-то наняли, хотя это не так, или пишут, что Шарль [Леклер] переходит в «Мерседес» в следующем году, думаю, причина в том, что журналисты хотят собрать клики или дестабилизировать команду. Может, и то, и другое. Как бы то ни было, если хотят поддержать команду или быть с ней рядом, они это не делают.
Мы должны задать себе правильные вопросы, почему «Феррари» не побеждает уже много лет. Мы поменяли руководителя команды, поменяли пилотов, поменяли фактически все – не изменилось лишь одно.
Моя позиция шаткая по определению. Я как футбольный тренер. Мы знаем: когда берешься за такую работу в «Феррари» или где-то еще, ты всегда под ударом».
Хэмилтон тоже поддержал шефа – и напомнил, что он вообще-то был одним из главных факторов перехода.
«Слышать о подобных историях не слишком приятно. Мне очень нравится работать с Фредом. Фред – это главная причина, по которой я оказался в этой команде, по которой я вообще получил эту возможность и за которую буду всегда благодарен.
Да, дела идут не лучшим образом, но я здесь для того, чтобы работать и с командой, и с Фредом. Я хочу, чтобы Фред работал в этой команде. Я верю, что Фред – именно тот человек, который приведет нас на вершину. То, что люди пишут в прессе – полная чушь.
Люди придумывают все эти истории о том, что я больше не хочу гоняться и рассматриваю возможность ухода. Притом, что я только начал выступать за «Феррари». Могу сказать, что я здесь на несколько лет, я здесь надолго. И мыслями я здесь, а не где-то еще. Так что никаких сомнений у меня нет. Пожалуйста, перестаньте придумывать все эти истории».
О чем вообще Вассер? Ведь инсайды говорят только про него?
Ответный наезд на итальянскую прессу действительно вышел немного странным: шеф Скудерии начал говорить о других сотрудниках, о давлении, о главе отдела аэродинамики, о потенциальном уходе Леклера в «Мерседес»…
Хотя в трех инсайдах упоминалось лишь рассмотрение Шарлем выхода из контракта, и то вскользь.
Под «главной отдела аэродинамики» явно имелись в виду старые слухи, тоже вброшенные La Gazzetta dello Sport, о переманивании из «Ред Булл» шефа соответствующего департамента Энрико Бальбо. Впоследствии оказалось, что он отказался от перехода и продлил контракт с нынешней командой.
Точно так же под лупой прессы за последний год оказался и новый технический директор Лоик Серра. Вассер, похоже, в режиме «наболело» свалил в кучу все случаи, когда итальянская пресса что-то выносила в публичное поле о динамике внутри «Феррари».
И он изложил, как выглядит реакция внутри команды на такие публикации: перестановки в руководстве любого отдела вызывают перестановки и в линейном персонале, каждый шеф подбирает структуру и рядовых сотрудников под себя. Часто такая смена ведет к мини-перестройке, и потому стресс от слухов насчет одного человека спускается на всех его подчиненных. С учетом традиций «Феррари» по части внутренних схваток за власть и полномочия – Вассер выдал вполне понятные опасения.
Но виновны ли журналисты? На самом деле вряд ли: Скудерия жила под пристальным вниманием еще со времен великого Энцо. Фраза «команда – вторая религия» – не преувеличение, потому пресса и стремится преподносить публике любые крупицы информации о Маранелло и их осмысление. Это не гонка за кликами и читателями как таковая – среди тифози в принципе есть широкий запрос на подобные вещи. Потому сам основатель марки перестал ездить на гонки и делегировал туда на общение с прессой секретарей – часто вообще без опыта в автоспорте, а бывших юристов и банкиров.
Другой способ борьбы с разрушительным влиянием эмоций публики на команду вывел технический директор эпохи Тодта и Шумахера Росс Браун.
По легенде, он удивился тому количеству сил и времени, которое его подчиненные тратят на беспокойства и обсуждения высказываний в прессе о них – и запретил чтение и вообще пронос любых итальянских газет в офис технического штаба. Впоследствии практику распространили на всю базу.
Но ведь такой масштабный вброс не появился бы без оснований?
Более чем: в итальянской прессе принято тщательно перемалывать любые слухи о «Феррари», но одинаковые публикации во всех главных медиа явно похожи на координированный вброс. И из-за связей внутри индустрии он точно не смог бы пройти мимо одобрения фигур вроде Элканна – или не вызвать последствий. Пока что никакой ответной реакции от шефов не последовало – значит….
Но зачем Элканну это? Видимо, он действительно считает, что со своей стороны сделал все для успеха команды в «Ф-1», а Вассер за три своих года должен соответствовать. И, вероятно, ему надоело слышать после каждой неудачной гонки обычные фразы Вассера в стиле «нам нужно сохранять спокойствие и концентрироваться на себе, потенциал есть». Слухи об изучении его работы – как бы послание: «Реализовывай потенциал сейчас».
И это явно идет в противоречие с основным движением команды. Фредерик все эти годы пытается завершить ментальную перестройку в «Феррари» – изменить «культуру поиска виновника» на «культуру ответственности». А инсайды в трех главных изданиях только возвращают к старой рамке мышления. Возможно, кто-то в Маранелло недоволен изменениями – оттуда и вбросы про «непонимание внутренних дел».
Но насколько лично Вассер может быть виновен в нынешнем положении?
С одной стороны, у шефа действительно есть неудачи:
● именно он временщиком возглавлял технический штаб после ухода предыдущего директора Кардиле и назначения нового. Именно при нем реализовывался проект полностью новой машины, в которой не изменили заднюю подвеску – и которую теперь пожарно переделывают к Гран-при Великобритании. В таком смысле можно действительно заподозрить, что он не слишком хорошо представлял себе дела в штабе, или не слишком здорово разрулил процесс – и тогда бенчмарк по этапу на «Сильверстоуне» как результат цикла даже оправдан;
● из-за переделки машины процесс обновления сдвинулся на вторую половину сезона, и теперь Скудерия рискует пересидеть на нынешнем проекте, упустить время с ресурсами и хуже подготовиться к 2026-му и смене регламента;
● он так и не сумел привлечь звездных инженеров под Хэмилтона, на что надеялись при подписании Льюиса – Ньюи выбрал «Астон Мартин», да и слухи о других не оправдались;
● он не сумел сохранить внутренний мир между сторонами Леклера и Хэмилтона – в итоге пилоты сходятся на трассе в жесткой борьбе, требуют преимущества по тактике и пропуска вперед от напарника, а Шарль перестал помогать Льюису с настройками и ушел по своей ветке;
● так и не сумел настроить работу гоночных инженеров – их высказывания по радио по-прежнему вгоняют в ступор не только наблюдателей и зрителей, но и самих гонщиков. Прямые вопросы игнорируются, зато даются страницы ненужной и бесполезной информации;
● за три года культурный разворот в «Феррари» так и не завершился.
Есть, конечно, и положительные стороны:
● пит-стопы «Феррари» теперь быстрейшие – именно за этот аспект Вассер лично взялся в первое же межсезонье и организовал более 1200 репетиций процесса за первую же зиму;
● стратегия тоже стала смелой, вменяемой и перспективной – но только когда и мостик, и пилоты приходят к взаимному пониманию, по какому плану едут и зачем;
● может, Вассер не смог перетащить много инженеров-звезд, но переманил десятки спецов и руководителей «второго разряда» у прямых конкурентов вроде «Мерседеса» и «Ред Булл», а также добавил талантами из гигантов вроде «Порше» и «Хонды». Не говоря уже о широкой кампании по привлечению самых-самых из команд-середняков;
● переход Хэмилтона не состоялся бы без него.
Но, кстати, с трансфером Льюиса и заключается самая большая проблема: ведь Вассер фактически играл уже техническую роль по интеграции Хэмилтона в команду. Переманивал и подписывал чеки Джон Элканн, причем, похоже, без особенной консультации с боссом команды – оттого такая внезапность в объявлении даже для Сайнса.
Вассеру фактически навязали такого суперагента со стороны, сломав план по строительству команды – и вместо разработки нового Фредерику пришлось активно разгребать последствия:
● и встраивание суперзвезды в коллектив с другой суперзвездой;
● и перестройка абсолютно новой машины для суперзвезды;
● и попытки сгладить последствия каждого интервью суперзвезды в стиле «ну когда уже новинки, все очень плохо». Нарратив Вассера каждый раз противоположный: он обещает обновления, но подчеркивает наличие потенциала в машине и настаивает на лучшей работе.
Потому все выглядит так, словно Хэмилтон вступил в заочный спор со всей структурой «Феррари» – и пригласивший его Джон Элканн на его стороне.
О чем говорит только финальное интервью Льюиса после Гран-при Канады:
«Мой менталитет таков, что в системе нужно сделать много изменений. За кулисами многое происходит.
Я бы хотел рассказать о многих вещах, чтобы объяснить, что произошло в этом году, какие у нас были проблемы и что происходит внутри организации. Но моя цель – попытаться оказать положительное влияние, попытаться добиться изменений, чтобы мы могли быть успешными в долгосрочной перспективе.
Нам нужно многое изменить. Для меня главное – заложить фундамент. Мы не боремся за чемпионство».
Да, Хэмилтон не называл имен инженеров, но чем его заявления в остальном отличаются от инсайдов прессы?
Все указывает на возвращение «Феррари» к прежней эмоциональной схватке за власть. И не важно, правда ли Вассер виноват: его план так и не дошел до конца. Нужен новый план – c новым шефом или со старым. В этом смысле любые перестановки ничего не изменят.
Вот только в 2026-м ожидается грандиозная смена регламента – и моторная, и по части шасси. Скудерия еще не включилась на полную в разработку проектов для следующего года и уже отстает от конкурентов. А представьте, какой хаос начнется в первые месяцы года, если команду еще и возглавит (даже лучший) инженер без опыта в «Ф-1»!
Следующий год будет ваш, говорите?
Что еще почитать о ситуации в «Феррари»?
«Феррари» одержима спасением сезона «Ф-1» – но взамен минирует 2026-й. И это ловушка Хэмилтона
От трансфера Хэмилтона в «Феррари» больше всех проиграла... «Феррари»?
Главная проблема Хэмилтона в «Феррари» – Леклер. И это прекрасно
Леклер vs Хэмилтон – 5:0. Как менялись расклады на «Феррари» и битву напарников?
Хэмилтон – король главного модного раута: возглавил Met Gala и ослепил костюмом с «валютой»
«Попейте чайку, пока решаете». Хэмилтона выбесил ступор «Феррари»
«Ничего не исправить, так будет весь сезон». Конец медового месяца Хэмилтона и «Феррари»
Последнее испытание Хэмилтона: доказать, что он в «Феррари» не ради рекламы
Почему «Феррари» вечно проваливается в «Ф-1»? Наше исследование
Фото: Gettyimages/Clive Rose / Staff, Clive Mason / Staff, Rudy Carezzevoli / Stringer, Jared C. Tilton / Staff, Zak Mauger / Staff, Valerio Pennicino / Stringer; Charly Lopez/Keystone Press Agency/Global Look Press
опять графоман бредит. Что в понимании рубанкова помогать с настройками, разжевать как первокласснику домашку? У хэма есть все данные по второй машине, хочешь повторяй, хочешь не повторяй