Гран-при Мексики: триумф «Феррари» и штраф Ферстаппена

На этих выходных «Формула-1» порадовала нас одной из самых захватывающих гонок сезона — Гран-при Мексики. Это событие стало очередным триумфом для Ferrari. Но обо всём по порядку.

Начало уикенда, в котором было полно сенсаций. Первое удивление произошло почти сразу в квалификации, когда два пилота команд первого эшелона выбыла на ранних стадиях. Это были Оскар Пиастри и, как ни странно, Серхио Перес.

Это стало неожиданностью, особенно для Переса, который выступал перед своими болельщиками. Ожидалось, что он покажет достойный результат и поднимет национальный флаг, но, к сожалению, этого не случилось. А Пиастри, который был быстрым в тренировках и даже лидировал, тоже не смог пробиться в финальную часть.

Пиастри действительно удивил всех. Интересно, что его результаты в предыдущие годы складывались следующим образом: одиннадцатое, десятое, девятое, восьмое, седьмое, шестое, пятое. Он пропустил четвертое место и сразу же перепрыгнул на вторую позицию в прошлом году, а в этом году продолжил восходящую тенденцию.

Если в случае с Оскаром команда McLaren не искала оправданий, то для Переса мы сразу услышали множество комментариев от Red Bull. Главным объяснением его неудачи стало традиционное "перемудрили с настройками", что привело к тому, что гонщик, благодаря которому Мексика вновь приняла гонку, вынужден был стартовать с восемнадцатой позиции.

Во время второго сегмента квалификации сенсаций не произошло, и мы уже привыкли к тому, что третий сегмент будет предсказуемым. Однако он все же преподнес неожиданный поворот в самом конце: Цунода разбил свой болид, что вызвало красные флаги. Это помешало Фернандо Алонсо завершить свой быстрый круг и побороться за выход в десятку.

Сразу после аварии японского гонщика последовали комментарии доктора Хельмута Марко, который отметил нестабильность его выступлений. Хотя ранее казалось, что Цунода обрел стабильность как пилот, сейчас это стало более очевидным на фоне ослабления давления. Хельмут Марко не только раскритиковал японца, возможно, с целью вызвать спортивную злость и дополнительную мотивацию, но и похвалил новозеландца.

В целом третий сегмент, особенно по сравнению с двумя предыдущими, оказался спокойным. На этом этапе стоит выделить полпозицию Карлоса Сайнса, который проехал отличный круг, показав время чуть более одной минуты шестнадцати секунд — это впечатляющий результат для трассы в Мехико.

Перейдем к квалификации, и стоит отметить, что в первой тренировке участвовали целых пять молодых пилотов. Среди них были Антонелли, Берман, Шварцман, Другович и Патрисио Овард, более известный как Патто.

Совсем недавно нам казалось, что Норрис, Леклер и Ферстапен представляют новое поколение пилотов, но сейчас они уже выглядят довольно зрелыми. Как говорится, время идет. Говоря о молодых пилотах, нельзя не упомянуть Роберта Шварцмана. Всего несколько дней назад, накануне Гран-при Мексики, появились слухи о том, что Роберт может продолжить свою карьеру в серии Индикар, присоединившись к команде Prema-Racing. Насколько это правда, пока сложно сказать, так как это всего лишь слухи, но следить за карьерой Шварцмана становится все интереснее.

Что касается Карлоса, то ему удалось удержаться на первом повороте, что уже было непростой задачей. Однако вскоре ему пришлось срезать угол, из-за чего он уступил позицию Ферстаппену. После долгого периода нейтральной гонки он дождался открытия зон DRS и смог вырваться вперёд. После того, как Леклер оказался на втором месте, он начал активно догонять, попав в зону DRS. Карлос был явно недоволен ситуацией, сообщая об этом по радио.

Похоже, что, хотя это и не было показано в трансляции, Шарлю дали понять, что не стоит продолжать борьбу, и он начал отставать. Его пит-стоп оказался не самым удачным, а на сыром отрезке гонки темп также был недостаточно высоким. В итоге Ландо догнал Шарля, который вылетел за пределы трассы. Когда Шарль оказался третьим и заметил большой зазор до Mercedes позади, он предложил заехать за лучшим кругом и, соответственно, его отобрал.

Это важный момент в контексте борьбы Ferrari за Кубок конструкторов. Фактически это означает не одно, а два очка, поскольку, если бы он не взял лучший круг, то Ferrari потеряло бы одно очко, а сейчас они получили его. Что касается второго и восьмого мест, то Ландо, на мой взгляд, действовал очень разумно, учитывая, что собирался делать Макс. Он сознательно пошёл на риск. Да, он рисковал, понимая, что Макс действует агрессивно, и в конечном итоге это привело к штрафу. Позже даже вышла информация о телеметрии, где отмечалось, что Макс тормозил значительно позже, чем в других случаях. Однако, несмотря на риск, он был выдавлен с трассы.

После этого ситуация стала ещё более интересной. Неясно, должен ли был Макс вернуть позицию, или, учитывая, что его выдавили, он не обязан был этого делать, но он решил вернуть её сам. Причём сделал это в месте, где обычно никто не атакует, фактически вытолкнув Ландо почти до стены. За это Макс также получил штраф. Таким образом, он избавился от давления со стороны Макса.

Что касается Оскара, его квалификация не сложилась удачно. Он выбрал сверхдлинный первый отрезок, который был значительно длиннее остальных, но это не принесло желаемых результатов. Несмотря на активную борьбу, он финишировал лишь на восьмом месте, набрав четыре очка.

Два Mercedes заняли четвертое и пятое места, продолжая свою борьбу. У Джорджа была не только старая машина, но и старые понтоны, и они дважды менялись местами с Льюисом. Однако в третий раз Льюис всё-таки смог обойти его, используя преимущество более свежей машины и своего опыта. Mercedes, как мы видим, смогли обеспечить себе даже бесплатный пит-стоп за лучший круг. Таким образом, они остались единственными в первой тройке и не вмешались в борьбу за Кубок конструкторов, а позади них также наблюдалась пустота. В этой гонке ситуация была аналогичной.

Макс, несмотря на двадцатисекундный штраф, выглядел весьма уверенно и, казалось, мог догнать соперников. Он быстро разобрался с хвостом первой десятки, но под конец гонки отставал. Когда ему сообщили о штрафе, он отметил, что это не обсуждается, но его больше беспокоит отсутствие темпа. Он косвенно подтвердил, что не смог бы удержать Ландо и что было бы неплохо финишировать перед Mercedes даже без штрафа, хотя, возможно, это и произошло бы. Тем не менее, в итоге он оказался позади, и Red Bull действительно сталкивается с проблемами по темпу в последнее время.

Квалификация у Переса была не лучшей, а затем произошел фальстарт. В гонке он показал неплохой прорыв, но столкнулся с множеством контактов и конфликтов, включая ситуацию с Лоуссоном. Попытка заехать за лучшим кругом также не удалась, несмотря на свежий комплект шин, так как был поврежден понтон и часть днища у Чеко.

Ситуация, похоже, движется к разрыву, и в следующем году, вероятно, его не будет в Red Bull — это можно предсказать с высокой долей уверенности. Семнадцатое место — это далеко от ожидаемого результата. Однако, несмотря на все сложности, команда едва не набрала десять очков, и лишь Пиастри помешал им, обогнав Хюлькенберга, в то время как Магнуссен, безусловно, показал отличные результаты.

Магнуссен действительно демонстрирует фантастические результаты, удерживая седьмое место на протяжении всей гонки и пытаясь догнать шестое. К сожалению, не хватило кругов, чтобы завершить этот манёвр. Что касается Хюлькенберга, он пропустил Пиастри, признав, что не чувствует машину, но команда всё же смогла набрать очки, оторвавшись от соперников.

Альпин также остается теоретическим соперником в борьбе за очки, но они скорее конкурируют с Вильямсом, так как слишком далеко от Хааса. Во второй раз подряд команда показала отличную квалификацию и хорошую гонку. На этот раз, хотя седьмое и восьмое места не удалось занять, десятое место было удержано. Что касается Окона, его стартовая стратегия не сработала, и он финишировал на тринадцатом месте, хотя под конец смог обогнать Боттаса. В отличие от Гасли, он остался недоволен результатом.

К тому же, обновленная машина была только у одного гонщика, и ожидается, что в Бразилии будет уже две такие. Пиастри тоже получит машину в аналогичной спецификации. Что касается Астонов, то это была четырехсотая гонка, и о ней говорилось много, поэтому такой результат оказался весьма закономерным. Вылет Цуноды в квалификации не позволил Алонсо побороться за очки, и они стартовали с тринадцатого и четырнадцатого мест.

Да, ситуация действительно непростая. Несмотря на все усилия, команде не удалось подняться выше одиннадцатого места, и это отражает общие проблемы, с которыми сталкивается Астон. Столкновение, безусловно, сыграло свою роль, и не могу сказать, что кто-то из гонщиков был более виноват в этом инциденте. Алекс, к сожалению, не смог справиться с последствиями и не продемонстрировал необходимого темпа, но Колапинто сражался как лев, несмотря на сложные обстоятельства.

Боттас осознаёт, что время уходит, и нужно заявить о себе как можно громче, чтобы его заметили в будущем, возможно, в двадцать шестом году, если с двадцать пятым не получится. В гонке Заубер финишировали четырнадцатым и пятнадцатым, что немного лучше, чем раньше, но всё равно вдали от очков.

Что касается Лоусона, он тоже сражается, и у него есть шансы, хотя формально его место не закреплено. Я уверен, что он будет в следующем году, но его цель — попасть в Red Bull. Для этого нужно ярко показать себя, включая борьбу бок о бок с гонщиками Red Bull, чтобы привлечь внимание команды. Доктор Марко, конечно, был в шоке от происходящего, но, с другой стороны, это и есть жесткие пилоты. Лоусон на этот раз действительно проявил свою жесткость. К сожалению, он не смог набрать очки из-за повреждений и того, что долго удерживал лучший круг, который сначала отобрал, но затем Леклер и Перес также заехали на пит-стоп, что изменило ситуацию. Впереди несколько гонок с правилом одного очка за лучший круг, и это, на мой взгляд, немного грустно. Но не будем об этом судить.

Что касается зачета в чемпионате, то Макс отыграл десять очков, и теперь разрыв между ним и соперниками составляет сорок семь очков. Это говорит о том, что они не верят в своих конкурентов, и ситуация становится ясной.

Что касается Кубка конструкторов, то Red Bull уверенно лидирует с февраля, а Макларен частично догнал их. Разрыв в двадцать девять очков за четыре гонки и два спринта до конца чемпионата — это более чем реально для изменения положения дел.