Задайте вопрос профессиональному автогонщику на Sports.ru
В блоге основателя и руководителя команды B-Tuning Андрея Севастьянова.
Сколько стоит спортивная машина? А самая дорогая? А заезд? Где они проходят? Как справляться со сложными ситуациями на дорогах? Какой бензин лучше? Как отдать ребенка в автоспорт? В каком возрасте лучше начинать? Где учиться? А можно просто покататься на гоночной машине? И вообще, как починить свою, чтобы не обманули? Купить нормальную подержанную? Каковы особенности сезонной эксплуатации? В чем разница между тем, что выигрывает гонки, и тем, что можно купить в дилерском центре этого же производителя? Как живут автодромы, благодаря чему они развиваются?
Вне зависимости от того, занимаетесь ли вы гоночным спортом, являетесь простым автолюбителем или ничего не знаете о машинах, у вас наверняка есть что спросить. И теперь на ваши вопросы будет отвечать профессиональный гонщик, мастер спорта, основатель и руководитель команды B-Tuning, двукратный чемпион России по ралли, бронзовый призер Кубка России и чемпионата России по кольцевым гонкам Андрей Севастьянов.
Цель — помочь вам не потеряться в многообразии моторных видов спорта, рассказать о правилах, истории, особенностях конкретных соревнований, гоночных трассах, проектах (как успешных, так и не очень), разобрать их ошибки, познакомить с людьми, благодаря которым появляются новые дисциплины и классы.
Если вы не знаете, с чего начать, куда обратиться, как правильно определиться с новым для себя увлечением, Андрей станет для вас компасом в мире автомобилей. Он расскажет про подготовку техники, спортсменов, маршалов и судей, про требования безопасности и «закулисные» реалии, спонсорство и пути получения финансирования, покажет, как строятся гоночные автомобили, чем они отличаются от серийных, как проводятся испытания...
У вас есть возможность не просто получить ответ, но и увидеть уникальные фото- и видеоматериалы как из личных архивов Андрея, так и из официальных источников — от организаторов соревнований, непосредственно спортсменов и команд. А еще специально для вас Андрей пообщается с первыми лицами компаний, принимающих решения о партнерстве на соревнованиях и участии различных команд, с фотографами, механиками, тренерами и другими людьми, работающими в этой индустрии, проведет интервью с успешными спортсменами, чтобы выяснить, что нужно делать, чтобы стать интересным для рекламодателя.
Мы не будем спорить о том, кто и почему назначил спорное решение на отдельно взятой гонке с отдельно взятым участником: все очень индивидуально, да и на это влияет множество факторов. Но мы покажем технические виды спорта такими, какими вы их еще не видели, объясним, как работают со зрителями, как меняют условия и правила, чтобы болельщики видели интересную и захватывающую борьбу.
Андрей использует весь свой более чем 30-летний опыт и связи, чтобы дать вам максимально понятный и четкий ответ. Но с вас — вопросы в комментариях. Они могут касаться личных проблем с автомобилем, а могут иметь самый общий характер. Не стесняйтесь спрашивать все, что вас интересует, и делиться этой возможностью с друзьями в соцсетях!
Наверное, вам уже тысячу раз задавали такой вопрос, но все же: как гонщики на обычных дорогах ведут себя? Есть ли желание "притопить"? Опаснее ли они среднестатистических водителей или наоборот?
Если меня встретить на дороге, то вероятнее всего не заметите. Так как последние годы езжу спокойно, не спеша.
мы не хулиганим, так как лучше других понимаем что за ошибки можно рассчитаться здоровьем, а в некоторых случаях, цена ошибки-жизнь.
То что мы не "бибикаем" и не моргаем фарами, это факт. Мы не отвлекаем других участников дорожного движения своим присутствием.
Желание "притопить" есть, и изжога от такого количества камер на скорость тоже. Потому как скорость для конкретного участка определяют с учетом той аварийности что творится у нас на дорогах. В итоге, я так же как и все вынужден ехать медленнее чем хочу и чем позволяет дорога и техника. Но правила общие для всех и это тот самый случай, когда их нужно выполнять безупречно.
Конечно же звери нам встречались. Они и сейчас не редкость. Но только не все в лесу.
В Казани на гоночную трассу регулярно приходит лиса, в Нижнем Новгороде на треке бегает заяц)) В Африке на марафоне я на дороге наблюдал как большие черные грифы своими клювами и лапами разрывали мертвую корову на части, при этом сильно раскрывали крылья и выглядело это немного страшно, от неожиданности. Ну а самые опасные звери/животные, в моем понимании это "двуногие", потому как лично был свидетелем ситуаций, когда пьяные зрители выкатывали на раллийную дорогу камни или вытаскивали деревья для того чтобы посмотреть как экипаж будет выходить из ситуации с такими новыми вводными. При этом в алкогольном угаре они совсем не понимали что экипаж может не только выбыть из соревнования но и получить тяжкие увечия.
У меня пара вопросов:
1. Лучшие российские гонщики прямо сейчас и в чем проявляется их крутость? (Можно двух-трех.)
2. Какие нераскрученные гоночные серии вы бы порекомендовали посмотреть?
В кольцевых гонках я бы порекомендовал обратить внимание на Алексея Дудукало и Владимира Шешенина. Оба очень быстрых и приятных в общении. Всегда корректно ведут гонку.
В марафонах это конечно же Анастасия Нифонтова, девочка покорившая дакар на мотоцикле, единственная и неповторимая из России.
Что делать если во время гонки захотелось в туалет ?
Главное не выходить на старт с расстройством желудка, потому как на гонке сосредоточиться вряд ли удастся.
Получаете ли вы удовольствие от езды на машине вне гонок?
Еще такой вопрос, который волнует общественность долгие годы: почему раллисты проходят повороты силовым скольжением? Конкретного ответа я так и не встретил. В книжках по теории говорится что быстрее "вкатываться" в поворот, чем проходить в заносе. Вы как раллист, можете дать ответ на этот вопрос?
2-ой вопрос скорее про правдивость общественного мнения. Существует мнение, что у БМВ лучшая управляемость. Сейчас все седаны Ауди идут на полном приводе Quattro. Есть Субару WRX, примерно в той же цене. Были Митсубиси Лансеры... Как может быть лучшая управляемость у машины с задним приводом? Если от машин с задним приводом отказались еще в 80-х годах прошлого века в ралли. Пусть даже на асфальте, задний привод лучше управляется чем полный? Лучшая управляемость в том, что ты едешь медленнее в поворотах? В чем фишка данного суждения? Правда это или нет?
Т.е. если я куплю Ауди А5 с приводом Quattro вместо BMW 3 серии, я получу машину, которая будет хуже управляться???
Какое у Вас мнение по поводу этих машин? [BMW, Audi, Subaru]. Что лучше едет?
Какая гражданская машина доставила Вам наибольшее удовольствие от езды?
Какой из хот-хетчей Вы бы назвали лучшим?
Хотели бы Вы прокатиться/катались ли Вы на машинах Группы Б?
От езды мне доставило удовольствие ?!.....Ягуар по комфорту, Порше по скорости и управляемости...
тяжело ответить какой их хэтчей лучший, потому как их очень много, и я вероятнее всего их даже половины не попробовал.
Но Сеаты очень хороши, в соотношении цена/качество/скорость.
Хотел бы, не ездил, если представится возможность то с удовольствием попробую эти ощущения.
И отдельное спасибо за такие вопросы!
Меня всегда интересовало, как же команды из низших классов и серий находят хоть каких-то спонсоров, как их соблазняют? Ведь и зрителей у таких гонок меньше, и трансляций часто нет.
Спасибо за ответ!
Это заслуга менеджеров команд, которые могут четко и понятными словами объяснить, что за команду они представляют, в какой дисциплине выступают, где проходят соревнования, какая аудитория смотрит эти события, какой возраст и доход зрителя, т.е . человек обратившийся за партнерством уже заранее должен знать с кем он будет общаться и какие сильные стороны у коллектива который он представляет. Нужно уметь грамотно объяснить, что конкретно даст сотрудничество с командой/пилотом. И еще немного везения)
Это если очень кратко.