5 мин.

А почему нет?

29

Жаль, что все так.

Да, Квят сам виноват, но ему в этом очень помогло отношение со стороны Ред Булл.

Не будем об этом (хотя если интересно, я свое мнение выскажу).

Главное теперь - куда. Единственный вариант в Ф1 на следующий год Уильямс. И он не такой уж бредовый.

Итак, что мы имеем? В Уильямсе очевидно запущен новый проект, причем долгосрочный. Пришел человек с деньгами - их теперь много. Привел Падди Лоу - это солидно. И одного  гонщика, место которого забронировано. 

Вильямс

Потенциальными напарниками называют Массу, Ди Ресту, Кубицу, Верляйна. Давайте поименно: как уже сказано - проект долгосрочный. Плюс в Уильямс вообще никогда не любили менять пилотов. И даже в этом сезоне предпочли Массу - старый конь борозды не портит. Но Масса уже откровенно стар. Оставлять его еще год, значит в следующем году опять искать нового. Да и, судя по новостям, его даже не рассматривают.

Далее Ди Реста. Начнем с того, что он вообще-то уже отработанный материал. При всем уважении, он не востребован уже несколько лет. Настолько плотно не востребован, что уже успел построить карьеру на телевидении (он там, кстати, очень хорош). И тот же Уильямс предпочел Массу, а не его, перед этим сезоном. Да и возраст Пола, ему вообще то уже 31. Так, что он, как и Масса, вариант на короткий срок - смысл его брать? Да, он неплохо проехал, да, это была красивая история, но он точно лучше других? Сомневаюсь.

Кубица

Теперь Кубица. С ним все сложно. Безусловно это один из самых талантливых гонщиков последних 10 лет. И если бы не та авария, мы бы еще посмотрели на составы Мерседеса и Феррари. Но все так, как случилось. И как бы фанатам (и мне лично) не хотелось его возвращения, какой бы крутой и красивой эта история не была и сколько бы фильмов по ней потом не сняли - шансы очень малы. Все-таки Рено потратила достаточно времени и денег на его тесты, так же как и на приглашение Сайнса, но они не выбрали его, значит - проблемы очевидны. По отрывистой информации можно можно судить, что проблем даже две. Первая - он не может поддерживать стабилный темп на длинной дистанции, видимо ему приходится брать один два круга на "отдых". И это вполне могло бы быть не страшно, если бы на одних тестах, в одних и тех же условиях на быстром круге он не проиграл бы Сироткину почти секунду. Я там не был, но об этом говорят из разных источников. А Сироткин, кстати, в одной из тестовых сессий в этом году уступил Палмеру. Палмеру, Карл! Так что, если даже Роберт и может еще показать сверх-результат, очевидно, риск слишком велик.

В итоге мы оставляем Верляйна. Он вроде как обладает высоким потенциалом. У него сейчас хороший имидж. Но так ли это? Давайте посмотрим. Он был восьмым в Испании: отличная гонка с его стороны, без ошибок, но если бы не режим виртуальной машины безопасности, который пришелся как раз на идеальный момент для его пит-стопа, то никакого 8-го места не было бы. Он был десятым в Баку. Вы же помните Баку? Там Стролл был на подиуме. И не финишировало 7 машин. Так что, при всем уважении к Паскалю, нужно признать - без везения не обошлось. В остальных гонках он трижды финишировал ниже Маркуса Эрикссона, при том, что было всего 8 гран-при, в которых они финишировали оба. Так же он 6 раз проиграл квалификацию Маркусу (столько же раз Сайнс проиграл Квяту). И хотя в целом Паскаль, конечно сильнее Эрикссона, не будем забывать, что Маркус откровенный рента-драйвер, который даже при наличии сильного спонсора, очевидно не сможет сохранить место в команде на следующий год. И как? Паскаль еще выглядит круче Квята? Тогда давайте вспомним, что его не взял Мерседес в этом сезоне. Его не взял тот же Уильямс, хотя мог. Мало того, Рено взяли не его, а не имевшего опыта Окона. Все это нужно сдобрить разговорами о том, что Паскаль не очень приятный человек, и командный дух не его сильная сторона. Я, кстати, не говорю про возраст, там есть разговоры, что Мартини требуют, что один пилот должен быть от 25 лет. Но во-первых, уже не Мартини там музыку заказывают. Во-вторых, Падди уже говорил, что это решаемый вопрос.

Паскаль

Теперь перенесем все это на Уильямс, где основной пилот выбран на годы вперед. Стролл будет тем, вокруг кого будет все крутиться. Платит там за все теперь папа Стролла. Он делает из своего сына звезду. Так зачем ему пилот, который будет затмевать собой его сына, портить отношения в команде своими амбициями и уйдет в другую команду при первой возможности?

И теперь представим место Квята в этой истории. Талантливый гонщик, один из лучших новичков, прошедший школу Доктора Марко от и до. Получивший такой опыт работы под стрессом, которого ни у кого в пелотоне нет. При этом он до конца сохранял лояльность и верность системе РБ. Да, стабильность не его конек, его результаты в последний год хуже некуда. Но ему 23. И есть большая вероятность, что если его поместят в комфортную споконую обстановку (а именно это в Уильямсе и умеют делать, то он еще может вырасти в крепкого середняка. И даже чуть выше среднего (а таким был, например, Баттон), который будет исполнять свой контракт, всегда будет лоялен, терпелив, не будет устраивать революций и выноса сора из избы. Не будет перетягивать одеяло главной звезды команды на себя. Плюс, в его лице вы получите не слишклм крупного, но спонсора и армию болельщиков на ГП России. Не так уж и мало?

Так, что я не стал бы этот вариант списывать со счетов. Ф1 сложный мир, мы не знаем и десяти процентов того, что там происходит. 

Одно знаю точно, без Российского флага на Гран-при будет грустно. 

Подпись: Дима. 36 лет, болельщик Формулы с 1995 года. 

logoПаскаль Верляйн
logoУильямс
logoРоберт Кубица
logoПол ди Реста
logoФелипе Масса
logoДаниил Квят
logoАльфа Таури