Джо Сейвард: «Изменение регламента на моторы с 2013 года может привлечь новых производителей в «Формулу-1»

Британский журналист Джо Сейвард поделился мнением об изменении регламента на моторы с 2013 года и заявил, что новые правила могут привлечь в «Формулу-1» новых производителей двигателей.

«Нынешние болиды «Формулы-1» оборудованы 2,4-литровыми восьмицилиндровыми моторами. Для тех, кто их уже производит, они дешевы и удобны. Для тех, кто еще нет, начинать их производство практически нет смысла. В любом случае, автомобильная индустрия не заинтересована в производстве таких моторов.

Вместо этого с 2013 года у нас будут 1,6-литровые четырехцилиндровые бензиновые турбодвигатели с прямым впрыском топлива. Эта конфигурация была выбрана потому, что представляет хорошее сочетание эффективного расходования топлива и высокой мощности. Кроме того, автомобильные компании развиваются в этой области уже 15 лет, после того как система прямого впрыска была впервые использована в Японии на заводах «Мицубиси», «Ниссана» и «Тойоты».

Первой среди европейских компаний эту технологию внедрила «Рено» в 1999 году, когда только зарождался ее альянс с «Ниссаном», затем последовал «Фольксваген», адаптировавший технологию, использовавшуюся на гоночных автомобилях «Ауди» R8 в «Ле-Мане». За ними последовали остальные производители. Согласно подсчетам ФИА, новые двигатели увеличат эффективность на 35 процентов.

Хорошая новость для производителей, которые хотят прийти в «Формулу-1» с 2013 года, состоит в том, что всем без исключения придется начинать с чистого листа. А новые компании привлечет не только технология прямого впрыска, но и перспектива использования KERS. Но производителям нужно быть осторожными, поскольку в 2013 году количество моторов в сезон будет ограничено пятью, а затем и вовсе четырьмя.

Сейчас в «Формуле-1» всего три автопроизводителя – «Феррари», «Мерседес» и «Рено». «Косуорт» поставляет клиентские моторы. Опыт работы в чемпионате есть у «Хонды», «Тойоты» и «БМВ», у них есть инженеры, понимающие, что нужно в этом виде спорта. Все они покинули «Формулу-1» из-за роста затрат и отсутствия результатов.

«Макларен» близок к созданию собственных двигателей, как это было сделано на дорожном автомобиле MP4-12C. Есть смысл создать альянс с кем-то из соперников или другим неиспользованным брендом. Наибольшую заинтересованность в этом выражают японские компании. Подобные мысли высказывали и «Тойота», и «Хонда», и даже «Сузуки». «Ниссан» может прийти в «Формулу-1» в рамках партнерства с «Рено».

Что же крупные автоконцерны могут получить от «Формулы-1»? Азиатский рынок в настоящее время является одним из целевых для всех компаний, привлекательна также Европа, особенно восточная, а также США.

«Тойота» по-прежнему остается лидером по производительности в автомобильной промышленности, опережая «Дженерал Моторс» и «Фольксваген». Четвертую позицию сохраняет «Форд», хотя к нему быстро приближается «Хендэ», опередивший альянс «Пежо-Ситроен» и «Хонду». Для амбициозных производителей моторов сейчас самое время искать партнеров среди таких компаний, следуя примеру «Косуорта» и «Илмора».

Трудно сравнивать, но когда в 1989 году «Формула-1» перешла с турбодвигателей на атмосферные моторы, наблюдался всплеск интереса со стороны новых компаний, таких как «Рено», «Ламборгини», «Субару», «Ямаха», «Порше», «Пежо», «Джадд» и других. Не все добились успеха, но многие попытались. Сейчас хорошие шансы у тех производителей, которые используют одни и те же моторы под разными брендами», – написал Сейвард в своем блоге.

P.S. Обновленная «Трибуна» об автогонках: свободное общение + еще больше интересного чтения.