«Ред Булл» опроверг заявления о том, что тесты ФИА на легальность антикрыльев повлияли на выступление на Гран-при Бельгии

Как-то он слишком нервно отмазывается. Я вполне допускаю, что другие команды сделали более гнущиеся крылья (но в рамках новой процедуры проверки). Неужели Хорнер из-за этого так расстроился? Что ему пришлось убирать излишнюю гибкость, а другим - наоборот?

«По одной из версий секрет решения Red Bull Racing в уникальной конструкции днища машины. По договорённости команд в сезоне 2009 года было разрешено делать этот узел составным, чтобы при аварии менять не всё, а только пострадавшую часть, но на RB6 элементы могут быть связаны между собой гибким соединением, своего рода подпружиненным «суставом», который и регулирует высоту крыла на дистанции.

На высокой скорости передняя часть планки приподнимается на несколько сантиметров, а узел крепления переднего антикрыла опускается при помощи специальных амортизаторов – их настройка позволяет точно контролировать этот процесс. При этом крыло полностью соответствует всем тестам на допустимый изгиб, и руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер не лукавил, говоря о том, что в Спа команда использовала абсолютно такое же антикрыло, как в Венгрии.» ©

Какие та используются хитрые конструкции мы не знаем. Но все видели в прошедший уикенд, что крылышки у Быков уже не гнулись как в Венгрии.

P.S. Крыло может быть внешне и такое же, но из более НЕ гнущегося материала.

Обиделась Кристинка:)

Джеймс Аллен считает, что причиной повышенной аварийности Ред Буллов могут быть именно гибкие элементы. Типа, когда болид выходит из аэродинамической тени соперника, крыло по-разному нагружено с двух сторон, что приводит к серьезной несимметричности изгиба и делает болид нестабильным...

«В последние 48 часов в интернете можно было увидеть ролик, в котором показываются сьемки камеры с болида Себастьяна Феттеля в то время, когда он потерял контроль и врезался в Дженсона Баттона.
Первоначально клип можно было посмотреть на ютубе, но его оттуда удалили по запросу FOM.
Это было сделано для защиты прав телевизиощиков, таких как BBC, RTL или La Sexta, у которых также есть права на онлайн вещание в своих странах. В итоге, сегодня клип доступен на сайте BBC, и, возможно, на сайтах ваших местных ТВ компаний.
Фанам и инсайдерам будет одинаково интересно посмотреть на величину крена переднего крыла, несмотря на ужесточенее тестов на гибкость проведенных на прошлой неделе. Похоже, что крыло изгибается, когда одна сторона его вышла из области позади машины Баттона. Это неудивительно, на одну сторону крыла скорее всего поступает примерно 50% воздуха, от воздуха поступающего на часть крыла, которая находится за пределами силуэта машины Баттона. По мнению инженеров, с которыми я обсуждал видео, эта разница в нагрузке, вместе с отклонением и креном крыла сделала машину достаточно нестабильной. Необязательно, что это стало причиной потери контроля Феттелем над машиной, но это не сделало управление машиной проще.
Это заставило меня задуматься – было ли это также фактором, вызвавшим аварию Уэббера в Валенсии, удар Хэмилтона Уэббером в Австралии или причиной, почему Феттель врезался в Уэббера в Стамбуле. Все происшествия случились при выходе болидов из-за другого болида.
Возможно в этом ничего нет, но некоторая схожесть наблюдается.
Если это видео увидит Чарли Уайтинг, он, возможно, подумает, что ФИА нужно будет ввести тесты крыльев при ассиметричной нагрузке в дополнение к новым тестам, введенным в Спа.
Без сомнения команды-соперники, ведомые, как я думаю, пострадавшей Макларен, будут продвигать свои интересы ФИА упираясь на соображения безопасности, чтобы понять может ли гибкость крыла быть причиной воскресного происшествия.»
Далее идет еще часть статьи про гибкие днища, их тесты и возможные сложности команд с такими днищами в Монце.
Это с сайта Д. Аллена

Так чего, крыло к носу болида не жестко крепится? Или вместе с носом «клюёт»? Не очень понял, но надеюсь, что новые тесты для днища этот вопрос снимут.

..это всего лишь догадка, по версии ф1ньюс.

P.S. Крыло может быть внешне и такое же, но из более НЕ гнущегося материала.

Я как то читал в F1Racing про гнущиеся крылья. Там наглядно демонтрировалось заднее крыло БМВ покидающего пит и крыло в конце прямой перед стеной чемпионов. Там речь шла о заднем крыле, отгибался только самый кончик и говорили, что это достигается особенной технологией и очерёдностью укладки слоёв углеволокна.

Предполагаете, что крыло проверяют в одной точке, а гнётся в другой, ближе к краю? Интересная мысль.

Может не (только) крыло гнется, но и весь нос прижимается к земле? Может у него есть гибкие шарниры при креплении к монококу, а перегородка идущая к передней части днища не помогает, потому что и днище гибкое?

Похоже, так оно и есть. А может быть, применяют и то, и другое. В любом случае, к Италии придётся откатить.

Не совсем.В случае с БМВ разбирали заднее крыло. Были сделаны 2 фото непосредсвенно сзади болида. Заднее крыло состоит из 2-х плоскостей. Так вот на снимке болида покидающего пит щели между нижней и верхней плоскостью нет, таким образом верхняя плоскость плавно цыпляет поток воздуха с нижней увеличивая прижимнуя силу и убирая завихрения, иными словами делая воздух «качественнее». А на снимке сделаном на прямой отчётливо видна щель между плоскостями, т.е. качественная связь между плоскостями нарушается и прижимная сила резко уменьшается. А весь фокус состоит в том, что гнётся не вся нижняя плоскость и лишь последние 50-70 мм. по всей ширене плоскости. Но насколько я помню лавку бысторо прикрыли, обязав установить сепараторы.

Мне помнится Аллен писал об этом, мол есть мнения, что гнётся не плоскость крыла а весь нос, и что данная теория получила некоторое обоснование у экспертов после странной поломки крыла Себа в Сильверстоуне.