Технический директор «Макларена»: «Обгоны можно увеличить только за счет модификации трасс»
Один из членов рабочей группы по обгонам, технический директор «Макларена» Падди Лоу признал, что новая аэродинамика 2009 года не достигла цели число обгонов в этом сезоне не увеличилось. Лоу считает, что дальнейшие попытки должны переключиться на конфигурацию трасс, а не машин. «Новую аэродинамику нельзя назвать очень успешной, но это и не провал. Любые изменения прижимной силы в будущем не повлияют на число обгонов, оно будет примерно таким же, как и сегодня. Но можно улучшить ситуацию с помощью модификации трасс. Недавно мы говорили об этом с Мартином Уитмаршем. Он сказал, что если спросить гонщика, где он может попытаться обогнать соперника, то ответ будет очень четким. И все пилоты назовут один и тот же поворот. Отсюда следует, что если гонщики могут так легко выделить основные характеристики виражей, которые предоставляют возможности для обгона, почему нельзя сделать все повороты такими?» цитирует Лоу Би-би-си.
Круглые, как арена в шапито :)
Пора положить конец «шедеврам» пройдохи Тильке. Штампует однотипные, скучные, серые автодромы. Какой смысл в его широченных трассах? Какая польза от его пристрастия к многочисленным скоростным поворотам? В них не то, что обогнать нельзя, а даже просто удержатся за впереди идущей машиной нелегко из-за нынешней аэродинамики. А какая польза от трасс с длинным по километражу кругу (Спа не в счет)? И почему все трассы Тильке это обычно лишь 2 места для обгона?
В современной ф1 составляющие обгона это скоростной участок не менее 400 метров и поворот на 90 градусов с малым радиусом - обгон на торможении.
Не знаю - та же Сузука, несмотря на малое количество обгонов, выглядит очень пилотажно и зрелищно. Да и ошибки не исключены. А Турция? особенно 8-й поворот.