Льюис Хэмилтон: «Мерседес» не добился никакого прогресса с точки зрения износа резины»
Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон после Гран-при Испании заявил, что его команде не удалось решить ее проблемы с чрезмерным износом резины.
«Я очень не хочу еще раз проходить через то, через что прошел сегодня. Сегодня я делал все абсолютно так же, как в Бахрейне. Но у меня не было сцепления, я не мог атаковать, а если атаковал, то шины сразу же изнашивались. Я очень расстроен. Не знаю, что пошло не так.
Похоже, другие команды добились к этому Гран-при большего прогресса, чем мы. Даже несмотря на то, что мы привезли обновления, мы не добились никакого прогресса с точки зрения износа резины», – цитирует Хэмилтона Autosport.
Источник: Autosport
23 комментария
Материалы по теме
Рекомендуем
Главные новости
Последние новости
Рекомендуем
"фоне полной деградации ЛХ как доводчика болида, со времен дебюта в Ф1 за ним будет этот традиционный шлейф недотепы и лузера..." - рукалицо
на одном быстро круге Мерсы быстрее всех, но как только стартуюут в гонке, то темпа у Мерсов нет с самого старта, оторваться они не могут. А ведь ещё и даже 1 круга в гонке не прошло. Ну не может резина убиться так быстро за один круг в квале. Если бы так было, то и на быстрмо круге в квале у них бы только 1-ый сектор трассы был хорошо, а дальше 2-ой и 3-ий всё хуже хуже. Но веть такого нет.
Думаю, что просто дело в загруженности машины. Гружёная не едет. И возможно мерсы раскопали какие-то хитрые настройки мотора (картографию) на один быстрый круг
износ ну явно не причина
Абсолютно ничего не мог сделать с темпом, да еще и мостик усугублял.
Мерседес в Испании обгоняли столько же, сколько наверное за предыдущие 4 гонки.
Плохо, что такая беспомощная гонка получилась после трех недельного перерыва. Т.е. у команды явные траблы с поиском решения конкретных задач: как не знали, что делать с поведением болида на длинной дистанции, так и не знают.
Шансы побороться еще есть.
Смысл в поуле? Первому легче контролировать резину. Да и ход гонки в целом. Остальным - увы - уже практически все равно. Второй, четвертый или пятый - уже нет такой разницы. В этом смысле картина чем-то похожа на дождевые гонки в 90-х -)))
Хотя отсутствие трафика - все равно помогает сберечь резину. А (как правило) чем выше на решетке, тем меньше трафика в гонке.
Мерседесы были больше на "прижим" настроены, поэтому на первом секторе были медленнее, даже в квалификации. А уж в гонке, да в "груженом" варианте... Посмотрите на Speed Trap - Росберг в квалификации только 15-й, в гонке 16-й. Хэмильтон не намного выше.
Максимальная же скорость в гонке была ... у Алонсо. Как и в квалификации. То есть Феррари изначально машину настраивали таким образом, чтобы в гонке ДРС-обгонять. А Мерседесы изначально пошли по пути Ред Булла последних лет. Только они продолжают есть резину сильнее соперников, поэтому Феттеля образца 2011 года (или второй половины 2012) из Росберга вчера не вышло.
По крайней мере, пока именно так мне видится ситуация.
Имелось в виду: только после пит-стопов Росберг и стал пропускать. -))
Все кто его обогнал (ну не считая Кими, отдельный разговор) в результате оказались на тактике 4 пит-стопов. Может быть, если бы в Мерсах сразу пошли на такую тактику (я не изучал этот вопрос, резина-то у Нико была в наличии на такую тактику?) то и пропускать бы так "беззубо" не пришлось?
Но в Мерседесе решили как решили. Потому Нико в попытках "доехать с тремя" пропускал более быстрые машины.
Кстати, Браун после гонки о том же говорил: "в гоночном варианте мы четвертая машина по скорости." Вот Росберг Ферари, Лотус и Ред Булл и пропустил. -))