Технический директор «Макларена»: «Считаю, что переход к закрытым кокпитам в «Ф-1» неизбежен»
После аварии на старте гонки в Бельгии, когда болид пилота «Лотуса» Ромена Грожана чуть не упал на голову гонщику «Феррари» Фернандо Алонсо, технический директор «Макларена» Падди Лоу считает, что в королевских гонках пора внедрять закрытые кокпиты болидов.
Лоу, который участвует вместе с ФИА в разработке защитных средств для кокпитов, считает, что изменение конструкции кокпитов может произойти уже в 2014 году.
«Думаю, существует намерение перейти на закрытые кокпиты в 2014 году, потому что мы начали такой проект год назад. Лично я считаю, что переход неизбежен, потому что в этой области у нас существует большая брешь, касающаяся безопасности.
Мы продолжаем видеть подобные ситуации все снова и снова и думаем о том, что пилоту повезло. Однажды пилоту не повезет. Сейчас в «Формуле-1» используются открытые кокпиты, и мы хотим защитить эту область, однако нужно найти технически правильное со всех сторон решение», – сказал Лоу.
При этом Лоу отметил, что ФИА отказалась от разработки защитного купола, так как конструкция защиты кокпита в виде клетки или прутьев лучше зарекомендовала себя.
«Мы создали тестовые конструкции, и провели испытания с различными типами воздействия, такими как попадание в них колеса, и эти тесты были успешными.
Мы изучили некоторые необходимые параметры этих защитных конструкций, такие как углы и сила воздействия предметов на них. Работа, которая сейчас проходит, направлена на оценку того, как эти конструкции мешают видимости, и мы уже провели некоторую работу над этим вопросом на симуляторе и спроектировали собственный вариант такой конструкции.
В идеале пилот хочет, чтобы ему ничего не мешало, но в то же время, когда мы управляем дорожной машиной, то привыкаем к ограниченной видимости, не так ли? Мы пришли к выводу, что если стойки не будут слишком большими, к ним можно привыкнуть. Так что мы вывели некоторые параметры размеров защитных стоек, и сейчас думаем над тем, как эти размеры воплотить в какую-то конструкцию, которая соответствовала бы необходимым требованиям», – сказал Лоу.
В то же время руководитель «Феррари» Стефано Доменикали считает, что нужно очень тщательно отнестись к разработке закрытых кокпитов, потому что также необходимо продумать вопросы безопасности, связанные с их внедрением.
«Нам повезло, что Фернандо не получил травму головы. Мы работаем совместно с ФИА над системой для защиты кокпита, потому что с теми конструкциями, которые мы тестировали, также могут возникнуть проблемы – например, как убрать эту конструкцию в случае пожара или другой ситуации. Так что нужно быть очень осторожными при внедрении таких устройств», – цитирует Доменикали Autosport.
По этой логике в футбол надо играть на распаханных полях и босиком.
P.S. Грожан с открытым-то кокпитом ни фига не видит, а уж с закрытым...
А сейчас набрали сцыкунов-молокососов типа «ой, очень опасно ехать, скользко, мокро, страшно». Почитайте Мочанова (такой украинский кольцевик), у него филологическое образование, на его сайте есть статьи о Северной петле Нюрбургринга. Там он описывает один из поворотов, который с одной стороны огражден бетонной стеной с венками, Алексей пишет, что если ты правильно прошел поворот (на максимально возможной скорости) то должен услышать два «цока» - это яйца от страха стучат, один раз на входе в поворот, сторой после апекса на выходе, поэтому если только раз цокнуло, значит ты его прошел не так быстро. Во какие пилоты нужны и как быстро надо ехать ))))
И вообще, крытый кокпит, ограничение мощности, ограничение объема двигателя: да кому оно на хер нужно? Это формула 1 - королева автоспорта - какой нах объем 1.6 турбо? Это же не фольксваген поло?! Более того, вчера Попов сказал, что будет ограничение по объему топлива на всю гонку: 100л , как хочешь, так и едь. Т.е. давление наддува можно увеличить «до нельзя», но расход увеличится, и в таком режиме всю гонку не проедешь, ибо бензин кончится. Поэтому ПРИДЕТСЯ ЕХАТЬ БОЛЬШУЮ ЧАСТЬ ГОНКИ В ЕКОНОМНОМ РЕЖИМЕ. Это вообще жесть! Чувствую с такими темпами и конценпиями в 2014 перейду на WRC, не смотря на свой 20 летний стаж просмотра Ф1. Будет очень жаль (((
\\
а в авиации-то не знают.
боролись, дураки, с открытыми кокпитами 75 лет назад. и фонари со сплошным обзором сделали 50 лет назад, когда необходимые стекла появились. про систему удаления фонарей и спасения пилотов, которую сделали 60 лет назад уже и не говорю
Мне и самому сейчас кажется, что всякие купола - это уже не ф1. Но если они появятся, пройдет немного времени, все привыкнут, и это станет обычным делом. А все, что было раньше будет казаться странным.
Вот это как раз мне кажется из серии про «раньше трава зеленее». Первые впечатления - самые яркие (хотя 2003 был действительно интересным, особенно после 2002). Для меня это 93-95, мне тогда соответственно 13-15 лет было. Хотя в чемпионатах там интриги сильной не было, но я тогда гонки даже не на видео записывал, а на аудио магнитофон, просто комментарии и звук моторов - так фанател )
А закрытые кокпиты к этому наверное мы привыкнем, потому что такие моменты как в Спа, когда Алонсо не сразу вылез, леденят душу - было действительно страшно.
Кстати я смотрю с 2003-го и тот чемпионат до сих пор для меня самый интересный так что....
такая эфодина, им бы энциклопии о дерижопелях чтоли почитать:)