В Германии «Лотус-Рено» протестирует выхлопную систему, направленную назад

Руководитель «Лотус-Рено» Эрик Булье сообщил, что на Гран-при Германии команда планирует внедрить выхлопную систему, направленную назад. Напомним, в сезоне-2011 конюшня представила необычную систему – выхлопные трубы были направлены вперед и выводили отработанные газы под боковые понтоны, однако в связи с запретом на выдувные диффузоры в 2012 году эта техническая концепция стала тупиковой.

«Да, мы опробуем новую версию выхлопной системы в пятничной практике в Германии. Мы нашли причину проблем и то, почему развиваем машину не так быстро, как соперники. Нам по-прежнему нужно улучшить выступления. Проанализируем каждый сантиметр, чтобы понять, где кроется проблема, и почему мы теряем возможности.

Конечно, запрет на выдувные диффузоры не пошел нам на пользу. Но это не единственная причина, только одна из», – заявил Булье.

Одной из таких причин была реконструкция аэродинамической трубы в мае, когда команда переходила от 50-процентной модели к 60-процентной. Но как только реконструкция была закончена, команда начала работу с удвоенной силой и внедрит новинки на Гран-при Германии. Сообщается, что они могут помочь конюшне скинуть около 0,3 секунды на круге.

«Иногда внедрение новинок – это хорошо, но иногда развивать машину так быстро, как хотелось бы, не получается. К примеру, во время перестройки наша аэродинамическая труба была закрыта, и мы не работали.

У нас был выбор перейти на стандартную выхлопную систему, но потребовалось время, чтобы ее создать. Даже если удастся добиться улучшения в Германии, его последствия будут сказываться по ходу этого и следующего сезонов», – считает Булье.

Руководитель команды также рассказал о перестройке в управлении конюшни: Мартин Толлдэй занял пост главного конструктора, заменив Тима Деншама, в то время как Джеймс Эллисон получил более широкие полномочия.

«После прошлого сезона мы пытались понять, что было не так, но мы могли просто уволить половину персонала или пойти другим путем, и тщательно и стратегически оценить работу команды. Мы провели реструктуризацию. Когда управляешь пятью сотнями человек, каждый месяц кто-то уходит, а кто-то приходит, было важно распределить обязанности, что мы и сделали с Джеймсом Эллисоном.

Нам не нужны звезды или громкие имена, нужно просто усилить ключевые посты в компании», – цитирует Булье Autosport.