Чемпионат мира по ралли перейдет на электрические или гибридные двигатели в 2022 году

Приплыли.....

При всём моём "электро-скептицизме", использование "электричек" для формата WRC кажется мне не такой плохой идеей, как в кольцевых гонках: под формат коротких спецучастков и перезарядку между ними они подходят неплохо. А, учитывая сумасшедшую динамику разгона с места на электромоторе, гонщикам это тоже может понравиться.

А вот электричек в ралли я бы поостерегся. На кольце то с тушением машины проблемы, Хюлькенберг чуть не поседел, а уж что будет в кювете на спецучастке, если экипаж зажмет.
Батарея - это огромная банка, в которой ионы и анионы разделены тоненькой полимерной мембраной и готовы вступить реакцию горения при малейшем контакте.

Конечно. Суммарная длина всех спецучастков сравнима с дистанцией одной гонки Ф1, ну может в 1.5-2 раза больше, в зависимости от этапа. А сами спецучастки от нескольких километров до нескольких десятков, максимум километров 50.
Вот, к примеру, на ралли Австралии от 2 до 30 км: https://www.rally-maps.com/Rally-Australia-2018

С одной стороны так. С другой, никто не обязывает делать одну огромную банку - можно распихать батареи по разным местам, благо, компоновка раллийного авто предоставляет заметно больше объёма, чем формульный болид.
Сама по себе задача создать достаточно безопасные батареи и их компоновку для гонок в ралли звучит интересно и на первый взгляд небесполезно с точки зрения практического применения на серийных авто.

Да бывало всякое с батареями. Случай с Алонсо в Маке. Хюлькенберг в перевернутой машине в конце этого чемпионата очень хотел выбраться, пока не разгорелось. В БМВ на заре гибридов кого то из инженеров приложило.

Это не поможет, батареи воспламеняются при механическом повреждении или нагреве до 150 С и горят без доступа кислорода. Вообще энергии там много, те же формульные 4 МДж это в тротиловом эквиваленте килограмм, а уж электромобильные 200Мдж и вовсе 50 кг.
Истории про горение электромобилей есть разные, от Теслы до Топ-Гира, но самая лучшая из авиации. Как то известный немецкий производитель "настоящих немецких" аккумуляторов Варта гнал груз аккумуляторов из Китая самолетом, знаменитый "Катастрофа Boeing 747 в Дубае" Сам инцидент описывается сдержанно, в вики, поищите есть подробные описания, там ад. Пилоты даже не поняли почему погибли, в месте падения самолета сгорела даже почва под ним. Суть в том, что уже три крупных самолета точно потеряно из за возгорания литий-ионных аккумуляторов, ООН готовила конвенцию, но что делать с перевозчиками и пассажирами с их смартфонами и ноутами, самолетами, которые перевели на литий-ионные аккумуляторы для питания бортсети и т.д. непонятно.

Когда Алонсо память электрошоком отшибло и он забыл перед поворотом затормозить

Тесты в Барселоне 2015

В формуле Е батареек хватает на 100 км при том, что там не на 100% круг проходят. А батарейки тяжелые, для ралли лишний вес - это плохо. У них там пластик вместо кузова и стекол для снижения веса, а гибрид - это минимум +200кг. Ну и в зимних условиях (ралли Якутии) замерзнет там все )))

Латыши (Андрис Дамбис) Дакар уже в 2012 проехали на батарейках. Правда с подзарядом бензинового генератора. Далее победили на Пайкспике даже в общем зачёте, и это уже чисто на батарейках. Спецучасток Пайкспика схож с спецучастком ралли. Стоит только им разрешить менять батарейки между спецучастками и не вижу проблему проехать ралли на чистом электрокаре. С 20 года электрокары уже в ралликроссе официально. Прогресс неизбежен, как бы хотелось нюхать бензин и слушать рёв моторов.