7

«Феррари» улучшит двигатель с помощью 3D-принтера

При подготовке к новому сезону «Формулы-1» команда «Феррари» собирается воспользоваться новейшими технологиями в производстве деталей. В частности, новый технический директор Скудерии, бывший главный моторист Маттиа Бинотто намерен вместе со своей командой изменить концепцию поршня двигателя – Скудерия хочет выпускать его с помощью 3D-принтера, сообщает Motorsport. 

Сейчас поршни изготовляются из алюминиевых сплавов – такие конструкции легкие (что очень важно для подвижных элементов двигателя), однако не слишком надежные из-за плохой устойчивости к высоким температурам и давлению. 

«Феррари» хочет заменить алюминиевые сплавы на легированную сталь. Она прочнее в экстремальных условиях, но тяжелее алюминия. Тем не менее, благодаря 3D-принтеру инженеры из Маранелло способны произвести достаточно тонкие конструкции с сотовой структурой – которые невозможно было сделать при обычном способе литья. 

Считается, что «Феррари» – не единственная команда, которая работает в этой области, однако Бинотто надеется, что доработанный двигатель появится на болидах итальянской конюшни уже на старте сезона-2017.

Опубликовал: Дмитрий Федотов
Источник: motorsport
8 комментариев
По дате
Лучшие
Актуальные
Это круто, проектирование 3д деталей сейчас очень мощно развивается. Есть всякие классные структуры, которые легче и крепче стали. Вот это формула 1, на пике научных достижений!
Ответ заблокированному пользователю
Это круто, проектирование 3д деталей сейчас очень мощно развивается. Есть всякие классные структуры, которые легче и крепче стали. Вот это формула 1, на пике научных достижений!
Верните двигатель на дрова! И что б столб чёрного дыма в небо! А на питстопах механики будут уголки подкидывать в топку.
Как я понимаю, это позволит повысить ресурс двигателя без увеличения масс подвижных деталей?

Отлично, - лишь бы получилось!
Как я понимаю, это позволит повысить ресурс двигателя без увеличения масс подвижных деталей? Отлично, - лишь бы получилось!
Пишут, что главный плюс этого решения - устойчивость к высоким температурам и давлению новых поршней, что в теории позволяет поднять мощность и ресурс ДВС (без падения надёжности), и снизить расход топлива на единицу производимой энергии.
Ответ flegmatichen
Пишут, что главный плюс этого решения - устойчивость к высоким температурам и давлению новых поршней, что в теории позволяет поднять мощность и ресурс ДВС (без падения надёжности), и снизить расход топлива на единицу производимой энергии.
Кстати, да, - у стали меньше коэффициент теплового расширения. Получается, что у стального движка более гибкий терморежим, что в свою очередь позволит использовать более компактные охлаждающие элементы.

Это, конечно, умозрительные рассуждения ))
Мощно!
Блин, думал, пластик прикрутят, а тут уже вон что.
Ну видел я такой принтер. Вариант порошковой металлургии, спекание лазером. Сейчас кое-какие детали реактивных двигателей со сложной внутренней геометрией пытаются получать. Других преимуществ нет.

В принципе пытаются снизить вес поршня в данном случае. Со всем вытекающими. Что до температурного расширения и температурного режима двигателя, то первое регулируется кольцами, там поршень просто не при чем, а второе - температурой терморазложения моторного масла, так что не повлияет этот поршень ни на первое ни на второе. Да, и давление там не такое, чтобы легкосплавные поршни прямо рвало, не камора пушки.
Рекомендуем
Главные новости
Последние новости
Рекомендуем