Льюис Хэмилтон: «Ограничение на радиопереговоры может приводить к опасным ситуациям»
Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон считает, что в некоторых ситуациях ограничение на радиопереговоры делает «Формулу-1» более опасным спортом.
На Гран-при Европы Хэмилтон вынужден был отвлекаться от пилотирования, пытаясь перевести двигатель в нормальный режим переключателями на руле, так как в соответствии с правилами этого года, инженеры не имеют права подсказывать ему верные действия по радио.
«Ситуация была опасной. Большую часть круга я просто смотрел на рулевое колесо, я делал это на протяжении всех прямых. Все, что команда могла мне сказать – то, что была ошибка в переключении режима.
Я смотрел на каждый переключатель и думал – сделал ли я что-то неправильно? Я снова и снова проверял все переключатели, но ничего не выглядело не так, как обычно.
У переключателя работы двигателя есть шестнадцать позиций, а у каждой из них еще по примерно по двадцать режимов – я понятия не имел, в чем проблема. Я попробовал что-то сделать, но это не принесло результата и я вернул все на прежнее место.
Насколько я знаю, ограничение на радиопереговоры было введено, чтобы пилоты получали меньше помощи. Но здесь речь идет не о помощи, у меня была техническая неисправность.
Сегодня зрелище могло быть лучше в том случае, если бы мой мотор работал на полной мощности. Тогда бы я смог дольше продолжать борьбу в гонке. Возможно, нам стоит пересмотреть правила», – цитирует Хэмилтона reuters.
Считаю, в плане быстроты, Хамильтон, конечно, выдающийся гонщик. Будь у болида только две педали и руль с подрулевыми лепестками переключения передач - Хамильтон бы не знал никаких проблем, и регулярно был бы впереди практически всегда...
Но. Болид Ф1 сейчас не с таким функционалом, как лет 20 назад. Множество регулировок режимов двигателя, баланса тормозов и т.д., и все они на руле...Стратегия износа шин, расхода топлива. И современный пилот Ф1 ОБЯЗАН понимать, ЧТО ЕМУ НАДО ДЕЛАТЬ, что бы найти БАЛАНС влияния различных входящих на гонку. А вот с этим у Хамильтона - проблемы. Это очевидно. На мой взгляд, Хамильтон расслабился после 3-егоТитула, энергетика и время уходят на богемный образ жизни, вместо кропотливой работы с инженерами. Вспомните, например, Шумахера. Он НОЧЕВАЛ на базе, сутками с инженерами вникал во все аспекты. Но это чисто немецкая черта. Стремление к ордунгу, так сказать. Хамильтон - из другого теста...
Считаю, если бы у всех, условно говоря, были бы одинаковые болиды, то в этом сезоне за Титул боролись бы Алонзо и Риккиярдо. Хамильтон был бы 3-им. Не вижу никого, кто мог бы составить конкуренцию Хамильтону в борьбе за 3-е место. Феттель? Возможно, в топ-6 ивходит, но не более)))
А так - прежде всего важен БАЛАНС быстроты, техничности, понимания возможности болида. понимания тактики...Помните, в прошлом сезоне как проиграл Хамильтон Гран-при Монако? Команда понимала, что надо делать, Хамильтон - нет. Поэтому и проиграл практически уже выигранную гонку. Или в Баку. Трасса очень и очень узкая. Нужно было найти БАЛАНС быстроты и надёжности. Чего Хамильтон не смог сделать.
ЗЫ. Я высказал своё мнение, но ППКС. Тратить время на бесконечные споры ни с кем не собираюсь. Отвечать никому не буду, сорри - выключил уведомления в почте. Но могут быть и другие мнения, конечно. Весь раздел Ф1 на спортс.ру засорен этими бесконечными и бессмысленными спорами))) Я же абсолютно уверен в том, что написал. Чао, хе-хе)))
Но если уж такие проблемы у тебя возникли, действительно ради безопасности нужно запросить пит-стоп, где тебе руль поменяют с правильно выставленными настройками. А не смотреть на экран на каждой прямой.
Это по версии местных хэмофагов.
и да, режим работы двигателя никак не может считаться тех.неисправностью )
не можеш сам - гоу на питстоп, там дяденьки помогут ))
А вот то, что Росберг в Испании при поисках на руле исправления своей забывчивости на старте попутно закрыл калитку Хэмилтону и они оба попали в аварию - это повод подумать о рамках этих ограничений.
Ну а пилоту и инженерам наверное все-таки виднее, чем вам, что является "тех.неисправностью".
ессно, виднее )) вот потому инженер и не говорил решение, и на питстоп не зазвали. потому что ЭТО не тех.неисправность.
если тех.неисправность, будь готов проследовать на питстоп и там исправлять. это логично же.
надеюсь так понятнее )
«Было бы нечестно их вот так сравнивать. Нико быстро получил информацию, которая ему помогла. А Льюис нет», — заявил глава команды Тото Вольф.
http://www.sportsmole.co.uk/formula-1/mercedes/news/mercedes-deny-rosberg-smarter-than-hamilton_275157.html
Там же ссылка на Auto Motor und Sport о комментарии от инженера Мерседес: "Это была наша ошибка. Мы некорректно откалибровали картографию. Даже нам на мостике понадобилось пара кругов, чтобы разобраться в чем проблема. Но сказать Хэмилтону способ исправить ситуацию мы не могли".
-----------------------------------------------------------------------------
Почему?? Почему Росбергу могли, а Хэмилтону - нет??
.... Я, например, тоже испытывал бы огромные затруднения, если бы меня попросили по радио объяснить папуасу с пальмы что такое синхрофазатрон. А вот физик бы понял с полуслова.
:-)
Да какой синхрофазатрон, если ты читать толком не умеешь :-)
Иди, своему "малышу" лучше объясни, чтобы он лишний раз переключатели не трогал, а то приходится потом восстанавливать исходное положение.