8 мин.

«Автомобилист» – лучшая команда страны. Круче СКА и «Ак Барса»

563

Как так вышло.

«Автомобилист» – единственная команда без поражений в новом сезоне КХЛ. Сегодня уральцы выиграли 10-й матч подряд – и лишь в одном доигрались до овертайма. При старой системе подсчета очков их отрыв от остальных в общей таблице лиги был бы более заметен, но сила нового топ-клуба видна и так.

Пожалуй, самый яркий пример мощи нынешнего «Автомобилиста» – матч в Сочи. Команды откатали унылейшие два периода (1:1) – практически без голевых моментов и обострений. Но к 42-й минуте уральцы вели уже 3:1 –  преимущество возникло фактически из воздуха, две шайбы за счет класса игроков. Побеждать, словно ты не напрягаешься – вот один из признаков топ-клуба.

Коллега Петухов в огромном гиде назвал топовость «Автомобилиста» «мощным предсезонным мифом», но пока именно команда из Екатеринбурга не потеряла ни одного очка, обыграв при этом ЦСКА и такой же мощный «Йокерит».

Ротация как в СКА и ЦСКА. Но дешевле

Два года назад, в переходный для «Авто» сезон, лучшими бомбардирами команды и игроками первого звена были Артем Гареев и Александр Торченюк. Сейчас их нет в составе из-за травм, а клуб все равно прет вперед. Более того, возможно, что после возвращения игроков отправят в четвертое звено или вовсе на трибуны.

«Автомобилист» за одно лето решил догнать СКА и ЦСКА по количеству игроков в ротации. Это не так заметно у нападающих (пока бывшая топ-связка клуба лечит тяжелые травмы), зато видно у защитников – каждый из них успел пропустить минимум по матчу, а первая пара Трямкин – Василевский и вовсе две игры .

При этом качество некоторых игроков раньше вызывало вопросы. Оборону «Автомобилиста» набрали в прошлом межсезонье в основном из защитников-домоседов среднего для хоккея возраста. Денис Бодров, который сейчас играет по 20 минут за матч, приходил в клуб седьмым защитником «Салавата Юлаева», Лямин и Мишарин – из клубов, которые не вышли в плей-офф. Команда, на которую с неба свалилось огромное богатство, не стала играть в «Магнитку» и бросать оффер-шиты неоднозначным молодым игрокам, а набрала состав тогда еще «под Крикунова» – габаритно и жестко.

Хотя ротация «Авто» очевидно уступает тому же СКА, но она позволяет держать в запасе, например, Ивана Вишневского, который был одним из лидеров финалиста Восточной конференции-2018, а в Екатеринбурге играет лишь половину матчей. При этом селекция уральского клуба весьма эффективна: зарплата Никиты Трямкина, по нашим данным – 55 млн в год, а у Алексея Марченко в ЦСКА – 120. Оба приехали в Россию примерно в одинаковом статусе – но столичная жизнь, судя по всему, обходится в два раза дороже.

Главные перемены произошли в атаке. Легионеры из НХЛ дружно провалились, а в спину им летела критика от Крикунова – но это явно лучше, чем кулак Николая Тимашова, который прилетел в лицо Тейлору Беку. «Авто» мощно вложился в новую легионерскую тройку с кэхаэловским опытом, Мартемьянов привез с собой из Хабаровска Вячеслава Литовченко, согласившегося на зарплату ниже, чем ему предлагали дома – вот так у «Авто» вышла мощная топ-9, которую можно регулярно тасовать и все равно получатся примерно равные тройки.

При этом все как-то забыли, что у «Авто» есть элитный вратарь. Якуба Коваржа после сезона-2014/15, где он отыграл все матчи, пиарили как главную звезду команды, но по нему ударила сначала система Разина, более открытая, чем прежняя, а потом переход в «Северсталь». В этом сезоне он дает огня, как в лучшие времена – 96% отбитых бросков. Чех не самый зрелищный вратарь лиги, но однозначно самый стабильный и надежный – его ужасных косяков сразу и не вспомнить.

Тренер, который не подошел для ВХЛ

Историю Андрея Мартемьянова мы рассказывали год назад, когда он тащил за уши «Амур», но еще раз отметим: судьба Мартемьянова – самая удивительная среди тренеров лиги. Семь лет назад он был ассистентом в ВХЛ (причем не в статусе перспективного), три года назад был уволен из «Южного Урала», пытаясь перестроить команду, которая играла максимально прагматично. Сегодня тренер управляет командой, которая стоит почти миллиард – живой пример для модных мотивационных коучей.

Если отойти от чисто игровых моментов, то очевидно, что Мартемьянов – классный психолог. Это как раз то, что нужно команде, которой два года управляли два авторитарных тренера: более молодой Разин, который в открытую говорил, что вынужден «хлестать кнутом», и опытный Крикунов. При этом нельзя сказать, что Мартемьянов – добряк: он спокойно садит Трямкина в запас и снимает капитанскую нашивку – но при этом он наверняка постарается донести мотив своего решения и не допустить революционной ситуации.

Тренер «Автомобилиста» проявляет себя гибко под каждого соперника: ЦСКА, который в начале сезона еще не был сломан, задушен обычным 1-3-1 в средней зоне – треть матча армейцы не могли толком расставиться у чужих ворот. Против «Йокерита» в прошлую пятницу был выставлен низкий блок: «Авто» крайне компактно расположился в своей зоне и фактически отдал шайбу на половину матча. Единственное, что делала финская команда против этого построения – бесцельно палила с синей линии: это выглядело опасно с экрана, но было довольно легко для Коваржа.

«Автомобилист» редко забивает после позиционных атак – хотя бы из-за того, что в клубе мало защитников, которые могли бы качественно закрывать синюю линию. Большинство голов клуба в равных составах идет после быстрых атак с ходу после длинных пасов (но без вбросов в зону), а в некоторых случаях сразу два нападающих шли за ворота, чтобы отобрать шайбу и перевести ее на пятак. При этом при Мартемьянове команда не всегда идет в активный форчек – опять же, даже прессинг варьируется от матча к матчу.

Из «Амура» приехал и тренер по большинству – и он работает не зря: спецбригады клуба реализовывают каждое третье удаление соперника. Эта цифра неизбежно сократится по ходу сезона, но вряд ли настолько сильно, чтобы клуб потерял лидерство в этой категории. Помимо большинства, есть другая область, где «Авто» убийственно доминирует – третий период: разница шайб в нем пока составляет 18-2.

На пресс-конференции после игры со «Слованом» на мой вопрос о проваленном третьем периоде Мартемьянов чуть ехидно спросил: «А вы хотите, чтобы мы шестьдесят две игры доминировали? Я бы тоже этого хотел». Что ж, на старте сезона хватает 20 минут в каждом матче.

А они не упадут?

Те, кто не верит в амбиции УГМК, вспоминают пример «Амура» Йортикки (вышли в плей-офф, но уже не жарили так, как весь сезон) и прошлогодний «Барыс» (после яркого старта уже к зиме начали резать баранов на льду). Ключевое отличие в том, что эти клубы были более зависимы от своих лидеров, а казахстанцы вообще части выезжали только на первой пятерке. В «Авто» же первые три тройки практически равны – это видно и по набранным очкам.

Понятно, что спад будет – каждый раз выигрывать невозможно. Да и подобный опыт уже был: в сезоне-2016/17 «Автомобилист» тоже возглавлял таблицу КХЛ на старте, а потом оказался в положении самолета «Бройлер-747», терпевшего крушение 325 серий подряд. Сейчас в Екатеринбурге собрана команда с немолодыми лидерами (молодых талантов забирает к себе понятно кто). Проблема с отсутствием защитников-пакмуверов, так или иначе, заявит о себе – клубу будет тяжело найти кого-то русского вместо Михала Чайковски: его легионерское место решили отдать в нападение. Аномальные цифры должны прийти в норму – при этом никакого крутого пике явно не случится.

Финансирование уральского клуба точно не сократят. Так что привыкайте: «Авто» в роли денежного мешка – не сиюминутная прихоть, а проект людей, которые готовы полностью переделать хоккей в области. И это – лишь начало второго года новой жизни.

Фото: hc-avto.ru (1,5); globallookpress.com/Tomi Hänninen/Newspix24o.ru (2-4)

logoАвтомобилист
logoКХЛ
logoАндрей Мартемьянов