Владимир Абрамов: «Если раньше среди пилотов была конкуренция сто человек на одно место, то сейчас берут тех, кто просто здоров»
Спортивный агент Владимир Абрамов попытался определить причины авиакатастрофы под Ярославлем, в которой в полном составе погибли хоккеисты «Локомотива».
– В советские годы выпускалось около сотни самолетов в год. Сейчас – четыре. Если мало самолетов выпускается, мало учится и пилотов. Осталось на страну одно летное училище. Мало того, что нет самолетов, так нет и пилотов. У вас есть знакомые пилоты?
- Нет.
– Это престижная профессия, высокооплачиваемая. Их ведь с руками рвут иностранцы к себе. Так вот, если раньше у нас была конкуренция сто человек на одно место, то сейчас берут тех, кто просто здоров.
А вы часто летаете на внутренних рейсах?
- Иногда приходится.
– Я в этом году летал очень часто. Это ужас. Ты заходишь в самолет, видишь его внутренности – и тебя как будто по морде бьют. Но поделать ничего нельзя.
- Почему?
– Потому что надо быстро добираться из одного города в другой. Вот летал до Воронежа – 45 минут и ты на месте. Но во время полета гул такой, что страшно – долетим или нет? Самолет чихает, он болен, – рассказал Абрамов «Советскому спорту».
У меня дядя бывший пилот. Правда, военной авиации. У него за 500 вылетов. Так вот, сейчас, если у него есть возможность, всегда старается ехать поездом. Потому что знает кухню изнутри и то, как сейчас готовят молодых пилотов - это мрак. Если у тебя есть 10тыс. долларов и ты здоров, то через год ты без проблем можешь стать пилотом.
Яркий пример - знакомый у него летает крайние годы, возраст уже поджимает. Рассказывал - был у них стюард, накопил денег, за год прошел учебку - теперь второй пилот. Такая вот школа.
То что случилось это конкретный случай и его нужно разбирать. Быть может пилот вообще не виноват, кто теперь узнает правду? Я не думаю, что на плохой самолет (как некоторые говорят) поставили бы плохого пилота. Это было бы самоубийство
Четыре самолёта и двадцать вертолётов было выпущено в конце девяностых, видимо, в тот момент у Абрамова мозг и отключился.
В прошлом году выпустили уже 75 самолётов, 280 вертолётов.
Процесс постепенно развернулся в нужном направлении, но нереально восстановить за 10 лет то, что ломали 15. Страна огромная, разрушительные процессы по инерции ещё долго и много где будут идти.
Тем не менее, количество выпущенных бортов не имеет прямого отношения к проблеме.
Проблема - «эффективный» менеджмент, пришедший в авиаотрасль, который меряет всё деньгами. В результате начинают экономить на всём, включая подготовку пилотов и контроль техсостояния самолётов. Напомню, это менеджмент получал образование по лучшим в мире демократическим западным образцам в те же самые девяностые.
«Вешать надо, наверное. Но это не наш метод»(с)
Мне одному показалось, что, когда он это говорил, то сильно жалел, что метод не наш?
P.S. Долго нам ещё бенино правление ещё аукаться будет.
5 конце девяностых - тоже.
Причём, напомню, 150 - пиковые показатели Союза, кроме того, у СССР были украинские авиазаводы, у нас их нет.
Вас удивляет, что восстанавливать начали сначала производство военных бортов?
Да и с гражданскими двигается потихоньку:
«На сегодня в КнААПО – 7 машин SSJ, которые ожидают двигателей, на разных стадиях изготовления еще 10 самолетов. Поставки двигателей до сих пор были по 1 в месяц» (отсюда: http://infodefence.livejournal.com/12931.html )
Пакет заказов на SSJ - примерно 150 самолётов. Где-то половина из них в наши авиакомпании, всё это на педивикии есть:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100#.D0.A1.D1.80.D0.BE.D0.BA.D0.B8_.D0.BF.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B0.D0.B2.D0.BA.D0.B8_.D0.B7.D0.B0.D0.BA.D0.B0.D0.B7.D1.87.D0.B8.D0.BA.D0.B0.D0.BC