Игорь Албин: «Отставание по «Крестовскому» превышало 300 дней, сейчас оно на уровне 30 дней»
Вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин рассказал о ходе строительства стадиона «Крестовский».
«За что переживали все участники процесса, когда было принято решение о расторжении госконтракта с генеральным подрядчиком? Мы понимали, что отставание по объекту превышало 300 дней, в августе – отставание на год.
Эксперты ФИФА, Минспорта, наше бизнес-сообщество не сильно верили в то, что мы способны этот объект завершить до конца текущего года. Но тем не менее эта проблема решена.
Я сейчас фиксирую отставание по некоторым работам на уровне 30 дней. В основном это слаботочные системы, системы вентиляции и электроснабжение. Но мы наверстаем график за ближайшие две недели.
Я, конечно, настаиваю на том, чтобы мы завершили все работы до конца декабря. Но надо быть реалистом. Инженеры говорят: спецификация по оборудованию, материалам, уточнение проекта, строительно-монтажные работы, реальный срок – конец января. Одна из задач будущего периода – комплексная пусконаладка всех систем стадиона.
Мне пришлось приглашать интеграторов, формировать группу из числа службы технического заказчика, проектной организации, внешних экспертов. Все это для того, чтобы те 127 инженерных систем, которые смонтированы на стадионе, были взаимоувязаны и были энергоэффективны.
Провели расчеты по нагрузкам всех систем, по потребителям. И подошли к следующему этапу – создать современную систему управления стадионом. Я думаю, что совместно с «Зенитом» мы над такой системой будем работать весь 2017-й год.
Мы взяли как пример разработки корпорации IBM, которыми управляются подобные спортивные объекты, сооружения в Европе и США. Получение акта ввода объекта в эксплуатацию запланировано на 25 декабря 2016 года, после чего будет начата передача объекта «Зениту», — написал Албин в твиттере.
--------------
Это Вы слишком. Хорошая детская площадка с выдвижным батутом, дети так любят попрыгать на батуте.
Для информации......
"Конфликт между «Трансстроем» и Петербургом начался после того, как вице-губернатору Игорю Албину поручили курировать стройку. Чиновник уже успел прославиться крутым нравом на одной из своих предыдущих работ. Раньше Албин носил фамилию Слюняев; с 2007 по 2012 год он служил губернатором Костромской области. Там его ноу-хау стали советы по инвестициям, через которые обязан был проходить каждый предприниматель, даже если он хотел построить баню; комиссии по мобилизации доходов, куда регулярно звали бизнесменов, чтобы отчитывать за небольшие налоговые отчисления; а также резкие повышения сборов за пользование лесными участками. Когда Слюняев уехал в Москву на повышение — работать министром регионального развития, — горожане в Костроме даже устроили по такому случаю фейерверк."
"Сменив фамилию, Албин в ноябре 2014 года переехал на новую работу в Санкт-Петербург. Сначала он отвечал за ЖКХ, а в конце 2015 года губернатор Георгий Полтавченко поставил заместителя заниматься строительным сектором — и конкретно главным объектом, за строительство которого город отвечал перед Москвой: стадионом. Конфликтовать с подрядчиком Албин начал сразу, применив уже традиционные для себя жесткие методы.
«Трансстрой» практически сразу огорошил нового куратора необходимостью в очередной раз повысить стоимость строительства. «Из-за изменений, которые были внесены в проект, у нас появились новые объемы работы, которые мы на тот момент оценили в полтора миллиарда рублей, — рассказывает Лазуткин. — Кроме того, от инфляции не убежишь: мы просили компенсировать дефляторами [специальной инфляционной надбавкой] изменение стоимости оставшихся оборудования и импортных материалов».
Ситуация зашла в тупик: повышать и так раздутый бюджет Албин не хотел — и отказывался идти на любые уступки. Лазуткин утверждает, что предлагает различные варианты того, как можно было сэкономить и завершить стройку в срок, но чиновник не соглашался. «Вместо этого он стал создавать штабы, наращивать объемы совещаний, призывать [проверяющие] комитеты на стройку. Вместо правильных шагов заказчик пошел по пути популизма. „Давайте делать два обхода в день“. „Давайте совещаться по выходным“. „Давайте 8 марта с утра сделаем совещания“. Второго и третьего января — обязательно обходы», — вспоминает глава «Инжтрансстроя», добавляя, что с Албиным исправно ходил видеооператор, снимавший, как вице-губернатор распекает менеджеров."
Спустя некоторое время, по словам Лазуткина, замечания прекратились — а заодно перестали платиться деньги. Чтобы закрыть работы и получить оплату за их выполнение, нужно сдать соответствующий акт — но заказчик перестал эти акты подписывать, ссылаясь на необходимость госэкспертизы, которая бы подтвердила дополнительные расходы.
«Это был террор со стороны Албина. С ним нельзя было ни о чем договориться, — рассказывает один из топ-менеджеров, работавших тогда в „Трансстрое“. — У них была возможность не принять работу каждый месяц».
В марте 2016 года город пообещал все же компенсировать инфляцию и повысить стоимость работ на 22% — однако формальное принятие решения было отложено до мая. «Если тебе в марте говорят, что в мае работы будут оплачиваться по более высоким ценам, логично в марте попридержать объемы, чтобы не сдавать [заказы] по старым ценам», — рассуждает источник в «Трансстрое». Подрядчик остановил стройку и перестал выплачивать зарплаты работавшим на ней сотрудникам.
Для продолжения финансирования строительства хотя бы с помощью авансов заказчик поставил дополнительные условия. «Заказчик сказал: давайте включим штрафные санкции в случае срыва промежуточных сроков — 54 миллиона рублей ежемесячно», — рассказывает Лазуткин. По его словам, это были заведомо невыгодные условия, которые потенциально ставили компанию на грань банкротства — при нулевой прибыли любой штраф мог бы оказаться критическим. «Не срывать сроки можно при достаточных оборотных ресурсах, при утвержденном окончательном проекте и после применения индекса-дефлятора. Заказчик на ходу вносил в проект изменения, полного комплекта необходимых документов не было, без дефляторов закупка импортного оборудования постоянно сдвигалась — срывы были неизбежны», — объясняет гендиректор «Инжтрансстроя-СПБ».
В обход генподрядчика Албин пытался заключать договоры с субподрядчиками — тоже на странных условиях. «Он открыто говорил — мы будем платить по долгам, если будете брать новые объемы, но это будут авансы. То есть ты сделал работ на 100 рублей, просишь, чтобы их оплатили, а тебе говорят: возьми еще работ на 100 рублей — тогда мы тебе оплатим 80 рублей долга. Конечно, мы на это не соглашались», — рассказывает владелец одной из субподрядных организаций.
Поставленные перед сложным выбором субподрядчики либо брали заказы и становились заложниками ситуации, либо уходили со стройки. Некоторые из них теперь судятся с «Инжтрансстроем» за невыплаченные деньги — впрочем, представитель одной из таких компаний отметил, что виноват в этом все равно город, который не платил генподрядчику. Кроме того, по словам предпринимателя, затягивались сроки — и тоже по вине властей: «Стоишь, ждешь, пока твои работы согласуют проектировщики, потом еще две недели — город. На каждом этапе добавляй полтора месяца».