вчера, 08:15 5 мин.

Командная тактика. Считаем механиков, распределяем ответственность

Автор

В чём секрет победы? Новички могут сказать: в скорости. Более опытные спортсмены считают, что всем заправляет удача. И лишь немногие профессионалы одной из первых назовут правильно построенную командную тактику.

В мире больших ралли-рейдов спортивная борьба состоит из двух частей: первая, стандартная, происходит на трассе между участниками; после объявления результатов на арену выходят спортивные директора команд. Сколько человек должно быть в команде? Зачем нужен спортивный директор? И кто крайний, если вас «засудили»?

Константин Жильцов, Заслуженный Мастер Спорта, призёр ралли Dakar 2013, обладатель Кубка мира по ралли-рейдам 2014:

«Первый вопрос, который я всегда задаю в данном случае: чем мы занимаемся – физкультурой или спортом? Нельзя, по крайней мере, в отношении ралли-рейдов, ставить между этими словами знак равенства. Физкультура – это комплекс упражнений для поддержания хорошей физический формы и, давайте говорить прямо, не наши методы. Спорт требует совершенно другого отношения, здесь во главе стоят подиум, азарт, увлечение. Спортивный успех не бывает без большой подготовительной работы.

Какова структура команды? На мой взгляд, в команде может быть три руководителя, каждый из которых отвечает за своё направление:

- логистика,

- спортивная часть,

- техническая часть.

Спортивным и техническим направлением может заниматься один человек, главное, чтобы он в этом действительно разбирался.

Сколько механиков должно быть в команде? Как минимум два механика на одну единицу техники. Если в команде несколько экипажей, то вводим разделение механиков по зонам ответственности. Получаем:

- специалиста по трансмиссии,

- электрика,

- ответственного по запчастям.

Побеждает только та команда, техника в которой подготовлена заранее. 90% времени механиков – подготовительная работа. Машина должна быть готова за несколько дней до старта гонки, чтобы полноценно провести тестовые заезды. Тестовые заезды проходят не один день, а в течение двух-трёх. Как правило, мотовездеход постоянно требует внедрения каких-то усовершенствований, установку новых запчастей, и всё нужно заранее протестировать. Колёса должны быть подобраны под конкретные гоночные условия. Работа это круглогодичная, а не от случая к случаю. Мелочей не бывает.

Спортивный руководитель за несколько дней до гонки проводит изучение частного регламента этапа. Перед началом всей серии должен быть собран полный комплект документов, чтобы быстро пройти административные проверки и техническую инспекцию. Во время гонки, если возникает спорный момент, спортивный руководитель всегда должен знать, что делать, поэтому обязан на зубок знать содержание всех видов регламентирующих документов (ППРР, спортивный кодекс РАФ и др.).

Никогда до старта и во время гонки нельзя ругать организаторов – это плохая примета. Ты приехал на соревнование, подписал согласие на участие, что-то декларировать или пытаться изменить уже нельзя. Всё это нужно обсуждать уже после завершения спортивной части. Это тоже особое мастерство, которое приходит с опытом. Во всех мировых профессиональных командах есть спортивный директор, который должен отстоять любой спорный момент.

Специфика российских ралли-рейдов заключается в том, что спецучастки короткие и зон сервиса, как правило, бывает несколько. Команда должна чётко распределить механиков между этими зонами. Мы в команде обязательно проводим как минимум два брифинга: первый накануне старта со штурманами, если нужно, и с пилотами (если надо донести какую-то дополнительную информацию); основной брифинг проводим с механиками накануне гоночного дня: кто куда едет, кто что везёт. В зависимости от километража и автомобиля распределяем оборудование. Есть пара обязательных моментов вне зависимости от пройденных экипажей спортивных километров. К примеру, на каждом сервисе меняем приводной ремень на мотовездеходе. В команде работает специальный человек, который занимается только этим и чётко знает, что он должен сделать. Его не интересует – есть ли на машине колёса, исправны ли редуктора, его задача – только заменить ремень».

Подробную информацию, инструкцию и видеообзор Terrapirata вы найдете на официальном сайте Alpha Race в разделе Полезная информация.

Alpha Race – внедорожная гоночная серия, в рамках которой одновременно проходят сразу три соревнования:

Этап Чемпионата / Кубка России по моторалли
Всероссийское соревнование по ралли-рейдам
Внедорожный фестиваль Alpha Tour

Соревнование проводится под эгидой Министерства спорта Российской Федерации, Федерации мотоциклетного спорта России и Российской Автомобильной Федерации.