Фелипе Масса: «Знаю, что могу победить Хэмилтона. Будь это не так – я не пилотировал бы «Феррари»
- Формулический мир долго обсуждал штраф, наложенный на Льюиса Хэмилтона в Бельгии, благодаря которому вы еще приблизились к нему в личном зачете. Со стороны иногда кажется, что сам ход чемпионата мира манипулируется «Феррари».
– Льюис был слишком нетерпелив и чересчур рисковал. Такое иногда случается со всеми нами. Никто лучше меня не знает, каково это – когда дарят победу кому-то другому, или ты теряешь ее таким вот образом. Я совершенно уверен, что Льюис оштрафован не с целью каких-то манипуляций в чемпионате, а просто потому, что его маневр был за гранью допустимого.
– А что он должен был делать в той ситуации?
– Почему он просто не подождал более удобного случая атаковать Кими?
– Как это часто бывает, вы, кандидат на чемпионство в этом году, находитесь под пристальным наблюдением экспертов, и многие из них не слишком высокого мнения о ваших профессиональных достоинствах. Откуда это берется?
– Так говорят потому, что моя формулическая карьера начиналась довольно трудно. Правда, первый год в «Заубере» был удачным, но затем я пилотировал чересчур экстремально и наделал немало ошибок. Я был агрессивен, и понадобилось приложить усилия для того, чтобы найти свой собственный более спокойный стиль вождения. Год я был тест-пилотом. После этого вновь стал гоняться, но не «с нуля», а скорее «с минус пятидесяти». Это было горько, но сейчас я благодарен за этот зубодробительный опыт.
– Почему?
– Учишься тому, в чем нужно прибавить, чтобы справляться с проблемами. В то время я учился тому, что мне нужно, чтобы стать быстрым, более стабильным, по возможности совершать как можно меньше ошибок.
– Какова роль Михаэля Шумахера в вашем развитии? Кажется, вы были дружны?
– У меня была возможность поработать с ним в то время, когда я был молод, а он уже был чемпионом. Это был дар для меня, Михаэль мне помогал. Это было важнейшее и самое драгоценное время в моей карьере.
– Что эта учеба из себя представляла?
– Михаэль не раскрывал всех секретов, в конце концов, он сам хотел выигрывать гонки, но дал мне возможность наблюдать за всем и учиться. Я не был учеником – скорее наблюдателем. Я пробовал правильно понять его систему работы.
– Он и сегодня ваш учитель?
– Он для меня вроде старшего брата, который всегда обо мне заботится. Это нельзя назвать какой-то системой, навязанной сверху – просто время от времени он мне звонит или я звоню ему. И тогда мы обсуждаем, что он думает о той или иной проблеме, и какое решение могло бы быть правильным. Сначала он спрашивает меня о том, как я сам оцениваю ситуацию. Затем высказывает свое мнение. Иногда наши взгляды совпадают, иногда нет.
– Он говорит вам как поступить?
– Нет, мы просто обмениваемся идеями. Для него это невозможно, приехать на гонки и сказать мне, что делать.
– Ваш диалог с Шумахером активнее, чем с Кими Райкконеном?
– Кими не великий оратор. Но его подход весьма профессионален.
– Что именно это означает?
– Мы работаем вместе и хотим, чтобы «Феррари» выиграла чемпионат. Мы не друзья, мы не ведем приватных бесед. Мы сидим вместе на технических собраниях команды и обсуждаем технические проблемы. Когда встречи заканчиваются, Кими встает и уходит. Все ясно и открыто.
– Карьера вашего конкурента Льюиса Хэмилтона очень отличается от вашей. Он оказался прирожденной звездой, его ставили на одну ступень с Айртоном Сенной и Джимом Кларком. Как бы вы его оценили?
– Он невероятно талантлив, у него есть все, чтобы побеждать. Он мне нравится, он в моем вкусе. Мне только кажется, что люди ждут от него слишком многого, и это должно быть непросто для него. Твоя жизнь и так меняется день ото дня, и иногда довольно радикально. Порой такие вещи могут стать препятствием. Я знаю, что могу его победить. Впрочем, будь это не так – я не пилотировал бы «Феррари».
– «Феррари» ожидает от вас многого, особенно с учетом того, что вы уже выступаете сильнее действующего чемпиона.
– Я чувствую это давление, и, отчасти, с ним связаны мои проблемы.
– Как вы реагируете на него?
– Я напоминаю себе, откуда я пришел, и осознаю, что твердо стою обеими ногами на земле. Я давно понял, что это всегда очень важно, помнить как ты начинал – и осознавать к чему пришел. Когда я только приехал в Европу, денег у меня не было, и мои возможности были весьма ограничены. Было трудно. Моя семья, отец не могли помочь. Я должен был действовать сам. Этот опыт до сих пор помогает мне в трудных ситуациях.
– Важная причина, по которой вы в этом году выступаете сильнее Райкконена, это ваше преимущество в квалификации. Что делает вас таким быстрым?
– Не знаю. Идеальный квалификационный круг – это как балансирование на лезвии бритвы. Трудная штука.
– А Райкконен спрашивал вас об этом?
– Нет, это не в его духе.
– Должен ли Кими поддержать вас в борьбе за титул, поскольку его собственные шансы невелики?
– Он в трудном положении, но в прошлом году он выиграл титул, отставая от лидера на 17 очков за две гонки до конца. Но, вообще-то, этот вопрос для меня непринципиален.
– Почему?
– Поскольку это не относится к моим задачам за рулем автомобиля. Я должен достигать максимального результата со своей командой. Для них неважно, принесет им этот результат Кими или я. Я хочу выиграть, я борюсь за титул, я сижу в своем кокпите, совершаю ошибки или, наоборот, не совершаю их. Это моя игра. Все мы хотим, чтобы «Феррари» стала чемпионом мира, и я исхожу из того, что команда все понимает и будет действовать соответственно.
– Что изменится, если вы выиграете титул в этом году?
– Я больше всего на свете люблю гоняться. Я гонщик и умею это лучше всего. В будущем гонки останутся для меня приоритетом, независимо от того, выиграю я титул или нет. И мне бы хотелось как можно дольше выступать за «Феррари».
– Почему?
– Здесь мой дом, я люблю всех этих людей. Вероятно и потому, что итальянцы и бразильцы довольно похожи. Предполагаю, что между нами есть какая-то духовная связь. Как будто я пилотирую машину бразильской команды. Вот из-за этого и чувствую себя в «Феррари» счастливейшим человеком.
а с чего фелиппе слабее?
статистически
масса 102 старта - 278 очков, 2,73 очка за гонку
кими 136 стартов - 377 очков, 3,77 очка за гонку
для сравнения
сенна 162 старта - 614 очков, 3,79 за гонку
мш - 250 стартов - 1369 очков, 5,48 за гонку
с учетом того, что масса не всегда ездил в феррари, если посчтитать за время выспупления обоих в топ командах, картина изменится. при том, что масса часто квалифицируется лучше кими
С Массой похожая картина - но еще тяжелее. Пиар такой, что любая блестящая гонка в его исполнении (например, Венгрия-08) меняет общественное мнение только на пару дней, а затем снова раздаются голоса: бледный, недостаточно талантливый, снаряды бы ему подносить.
Похоже, даже чемпионский титул не изменит ситуацию радикально. Потребуется как минимум еще один )))))
Так Bridgestone подсуетились и подобрали специально против таких казусов твёрдые составы. Если бы он и их сожрал то был бы полный атас.
А вот что у остальных 19 пилотов проблемы с прогревом - это никого не волновало.
Требую забанить DANIEL за оскорбления. Будте последовательны пожалуйста.
вовсе не обязательно. Когда команда была еще в кризисе некоторые гонялись за нее просто потому что это была Феррари. Атмосфера внутри команды очень много значит. Ради этого порой идут на жертвование результатами.
Фернандыч вон свалил с супер конкурентоспособной команды и болида.