От чертей к пингвинам
Герой гонки
Признаться по чести, поломать голову над определением лучшего в этой номинации пришлось изрядно. Фелипе Масса? Да, пилот безупречно провел старт, а затем без сучка и задоринки откатал 57 кругов. Но стоило стюардам впаять бразильцу 25-секундый штраф за нарушение техники безопасности (пусть и не по собственной воле) при выезде с пит-лейна, как ореол славы мгновенно меркнет. Себастьян Феттель? Квалификацию юниор провел просто великолепно, но в воскресенье запомнился разве что нестандартным прохождением среднескоростных виражей. Тимо Глок? Но его выигрыш позиции определила грамотная стратегия капитанского мостика…
Пожалуй, венценосных лавров заслуживает Роб Смедли – гоночный инженер Фелипе Массы, принимавший активное участие в выработке гоночной стратегии и шлифовавший вместе с пилотом воскресные настройки. Думается, не зря именно ему была доверена честь выйти на подиум для получения приза конструктору-победителю. Как видим, скорбный труд специалиста и его советы способствовали достойному выступлению подопечного в Валенсии.
Антигерой гонки
Технический персонал команды «Феррари» когда-нибудь доиграется до того, что его разгонят к чертям. Ну, скажите на милость, как так можно было «затупить» при возвращении на трассу Фелипе Массы и погасить сигналы на электронной системе в момент, когда параллельным курсом набирал ход Адриан Сутиль?! Или выставить на решающий отрезок квалификации Кими Райкконену комплект «софта» вместо более скоростного и прикатываемого «суперсофта»? Наконец, почему бы не рассказать пилотам в трехнедельной паузе об элементарной технике безопасности? Что при покидании пит-лейна не на проезжающих мимо соперников надо ориентироваться, а на светофоры компьютерного помощника?! Ибо в противном случае можно покалечиться или покалечить держащего топливный шланг…
Парадокс гонки
И зачем нужно было пиарить Валенсию, если на ней ровным счетом не происходит ничего интересного? Исключительно ради того, чтобы «алонсоманы» сорили деньгами и позволяли большому Берни обогащаться? Если по такому принципу будут строить новые треки, то, надеемся, эпидемия «Ф-1» минует южный полюс. Иначе году в 2020 не избежать нам какого-нибудь Гран-при Шпицбергена или «Антарктиды Интернэшнл», организованного лишь потому, что коалиция пингвинов-фанатов Адриана Сутиля заявит о готовности тратить тысячи евро ради лицезрения любимца, гоняющегося по ледовому бездорожью…
Ради чего было «корячить» на петле 25 виражей и во всеуслышание заявлять о шедевральных участках для атакующих маневров, если в действительности долгожданных обгонов случилось всего два с половиной (и то если прищурить оба глаза)? Хорошо хоть старина Дэвид не подвел: первый обгон сотворил для эстетов, изящно обогнув Пике-младшего. Ну а затем в свойственном ему стиле «чпокнул» Адриана Сутиля. Во-первых, чтобы форму не терять. А во-вторых, чтоб не зазнавался молодняк. А то ж, понимаешь, рванул с новой коробкой передач на 15-ю позицию. Непорядок!
Дмитрий Герчиков
Дмитрий! Спасибо за ответ! Чтобы быть более конкретным, приведу фразу, с которой всё началось
«6 августа 13:52
Новый Африканец.
....
Я лишь хочу ответить по поводу настройки машины.Я считаю что то что есть сейчас в части настроек у Макларена является заслугой Алонсо. Давайте логически рассуждать.
Регламент с прошлого года не изменился.Все настройки которые разрабатовал Алонсо в прошлом году имеются в базе для каждой трассы так что совсем не сложно адаптировать и даработать прошлогодние настройки. Также нужно понять что у ЛХ лучшие инженера и прекрасные аналитики которые зная нехитрый стиль вождения ЛХ всегда подгоняют под него настройки.
»
Вот мнение по этому комменту я и хотел от Вас услышать. Поскольку Вы являетесь авторитетом для НА. Из коммента видно, что Алонсо поработал, ЛХ теперь пользуется. И акцент сделан именно на то, что роль Алонсо в НЫНЕШНЕМ темпе ЛХ доминирующа (прости Господи) :) И неважно, что машины нынче без ТК и т.д. Как сказал НА там же выше разницы особой нет :)
Я так понял из Вашего текста, что у Вас совсем иное мнение.
P.S. Ну там ещё было про ворованную машину 2008-го, но это уже тема для нового большого флуда :)
Поддерживаю вопрос. Может, кто-то из здешних ведущих (Дмитрий или Наталья) в курсе?
вспомните Мельбурн Монтреаль Феррари ближе к выезду с питлейн.
Про Гран-При мира - замануха конечно для горячих шпанцев, все определяется рейтингами и баблом. Вот по мне очень много гораздо более достойных трасс, не присутствующих в чампе по причине рейтингов: Сузука, А1 ринг, Нюрбургринг.
Всех с окончанием Олимпиады :)
немного стало свободнее двшать, поэтому попробую в формате конференции отвечать на вопросы
2 Mouse72
настройки перенести можно, вопрос будет ли в них толк :)
давайте разбираться по порядку. На каждой трассе есть комплекс так называемых «базовых настроек». Именно о них говорил Фелипе, к примеру, в Валенсии, заявляя, что пятничная информация помогла им многое понять о треке и вносить правки в субботу не глобальным образом (как Трулли), а точесно.
Данные очень условные. То есть инженеры знают от чего танцевать, если температура трека низка. Или прикидывают настройки переднего антикрыла. Но, разумеется конкретизировать их можно только в полевых условиях.
С 2007-го, на мой дилетантский взгляд, перенести можно именно этот мизерный базис (не забывайте, что компьютерные симуляции также позволяют копить информацию). Учитывая изменения в конструкицях болидов, изменения в составе компаундов, изменение развесовок что-то большее переносить с модели прошлого года просто нерационально . вы больше времени угробите на подгонку старых данных под новые условия.
А вот насчет наработок пилотов, думаю, в рассуждениях Андрея (если честно, коменты не читал из-за потока флуда :)) можно найти рациональное зерно. Льюис может пользоваться не столько конретными достижениями, сколько его приемами по устранению тех или иных нюансов техники. Например избавлению от избыточной поворачиваемости и разгрузки задних покрышек. Или распределению нагрузки на тормоза, к примеру, в Монреале.
опять же, я не посвящен в технические детали Ф-1 настолько глубоко (индженером в паддоке не работал :)), чтобы утверждать что-либо со стопроцентной уверенностью. Но своим видением ситуации поделился
«Ну, скажите на милость, как так можно было «затупить» при возвращении на трассу Фелипе Массы и погасить сигналы на электронной системе в момент, когда параллельным курсом набирал ход Адриан Сутиль?! Или выставить на решающий отрезок квалификации Кими Райкконену комплект «софта» вместо более скоростного и прикатываемого «суперсофта»?»
На решающиую попытку на более жесткой резине ушел также Хайдфельд. Пилоты ограничены в количестве комплектов резины - по 4 комплекта каждого типа на квалификацию и гонку. Единственным, кто на обе попытки в Q3 ушел на резине Extra Soft был Хэмилтон, этот дополнительный комплект он сэкономил в Q1 (у него была единственная попытка на более твердой резине). Кими и Фелипе в Q1 и Q2 делали по две попытки, поэтому на Q3 у них оставалось по одному комплекту Soft и Extra Soft (один свежий Extra Soft оставлен на гонку). Порядок использования резины определяется пилотом и его гоночным инженером, а вот разница между двумя пилотами Феррари в двух попытках в Q3 говорит, что Кими другой порядок не помог бы. В обеих попытках Кими уступал Массе примерно 0.5 секунды несмотря на разные составы резины.
Полностью согласна. Кими вообще интересный психотип. Финские коллеги продолжают утверждать, что он сильно переживает, на грани надлома, да и происшествие на пите подтверждает: лед растаял. Кими придется стать более инициативным, не всегда соглашаться с командой и думать о своем рацио. Расстроилась от гонки ужасно. Давно не было такой скуки. Хотя пейзажи хороши. Но в Кими верю, он не сломается.
А Кими, все-таки, вперед!