«Мы все пришли с улиц» или Дрэг-рейсинг по-русски
«У тебя есть беруши?» — спрашивает один из автомобильных журналистов, завсегдатаев самых разнообразных гонок, когда мы стоим на старте, чуть позади двух автомобилей, готовых сорваться с места и унестись вдаль по прямой на скорости 350 километров в час.
«Нет. Зачем они? Я на Формуле-1 без беруш почти у борта стоял — ничего страшного», — отвечаю ему, слегка удивившись вопросу.
Мы на чемпионате России по дрэг-рейсингу. Этот вид гонок должен быть знаком россиянам по компьютерным играм из серии Need for Speed, что на русский язык переводится, как «Жажда скорости», а также по культовой серии фильмов «Форсаж». Два автомобиля становятся на старт — это дрэгстеры. Перед ними длинная прямая — дрэг-стрип. В четверти мили от страта, на расстоянии 402 метров, — финиш. Кто первым доберется до финиша — победил.
Рев тысячи «лошадей»
На стартовой ленточке стоят два автомобиля: российский ВАЗ 2108 (привычная нам всем «восьмерка») и японская праворульная Honda Civic. Служащие трассы чуть позади стартового створа поливают асфальт водой — место, на котором, заблокировав задние колеса и дав по газам гонщики прогревают резину передней оси. У горячих покрышек будет лучше сцепление с трассой, что исключит пробуксовку на старте и позволит быстрее сорваться с места. Идеальный прогрев — когда в конце, из-под клубов дыма, раздается пронзительный скрип — это звук, с которым резина колес цепляется за асфальт, — зацеп.
Автомобили становятся на старт. Рычат моторы. Зеленый сигнал — машины с ревом срываются с места и через 10 с небольшим секунд пересекают финишную линию в 402 метрах от нас — ничего страшного. Зачем беруши?
Следом к старту подкатывают, именно подкатывают, другой автомобиль. Сзади — огромные широкие колеса. Спереди на капоте — здоровый воздухозаборник, который должен охлаждать мотор. Хоть автомобиль и построен на основе какой-то заводской машины, узнать ее в очертаниях этого дрэгстера практически невозможно — настолько тотальные изменения были внесены в конструкцию. Этот аппарат будет посерьезнее привычных нам «восьмерки» и «Хонды».
Он будет стартовать один — пока идут тренировочные заезды. Пилоты проверяют трассу, свои автомобили, подгоняют последние настройки. Потом будет квалификация и только затем, на следующий день — финальные заезды, которые стартуют с четвертьфинала. Сегодня этим монстром никто на старт не становится — это про-мод. Так называют мощнейший автомобиль, созданный специально для дрэг-рейсинга — профессиональная модель. У него под капотом до 3000 лошадиных сил. Для сравнения, мощность любой Ferrari не переваливает за 1000 лошадиных сил.
Уже на трассе пилот (а его иначе и не назовешь) в специальном костюме и шлеме занимает место за рулем. Заводится мотор. Мальчики в форменных футболках льют воду на асфальт для разогрева... Мы начинаем разглядывать следующий автомобиль, который готовится за про-модом выехать на трассу и стоит в накопителе у нас за спиной.
И тут по трассе разносится оглушительный рев. В какой-то момент чувствуешь, как вибрируют барабанные перепонки в ушах — от этого где-то внутри головы становится немного щекотно. Ты не понимаешь, что происходит, бессмысленно вертишь головой и на всякий случай стараешься пригнуться, чтобы спастись от возможной надвигающейся опасности — действуешь исключительно «на инстинктах». Лишь когда гул стихает, ты понимаешь, что это было и оборачиваешься туда, где только что прогревал колеса 3000-сильный монстр.
Его там уже нет. Прогревая колеса, он сорвался с места и вылетел за стартовую линию, проехав еще метров 50 вперед — теперь он вынужден возвращаться на старт. Звук исходил из недр его гигантского мотора. Только сейчас начинаешь понимать, что такое 3000 «лошадей» и для чего нужны были беруши. А ведь это был лишь прогрев резины.
Пока автомобиль неспешно катится на старт, ты, стоя на трясущихся после пережитого шока ногах, начинаешь рыскать по карманам и рюкзаку в поисках чего-нибудь, что спасет уши. Наушники! Кто-то рядом обходится просто двумя пальцами — тоже выход.
Старт! Пилот жмет на газ и мотор ревет еще оглушительнее. Как мы это поняли с зажатыми ушами? Затряслись волосы на голове, а одежда начала вибрировать прямо на теле — все от звуковой волны, производимой тремя тысячами «лошадок». Автомобиль срывается и через семь с небольшим секунд пересекает финишную прямую. К этому моменту у него уже выпущены два парашюта, без которых затормозить было бы просто невозможно.
«Два самых ярких ощущения: на старте и когда выпустил парашют — тогда понимаешь, что все, заканчивается, значит ты остановишься. Страховки никакой нет — раскрылся парашют — автомобиль остановится, не раскрылся — как-нибудь тоже остановится — на этой трассе хоть песок есть. Иногда, чтобы их ловить натягивают специальные сетки», — рассказывает обладатель другого про-мода Олег Кондаков. У него под капотом 1400 «лошадей».
Резина и клей
Здесь, на третьем этапе чемпионата России по дрэг-рейсингу, в Нижнем Новгороде, у Олега всего три серьезных конкурента: Дмитрий Саморуков на автомобиле Dodge Viper (4000 л.с.), голландец Дэвид Вегтер на Chevrolet Camaro SS (3000 л.с.) и его приятель украинец Андрей Кравченко с автомобилем, который он создал «с нуля» собственными руками — мощность колеблется от 1000 до 4000 лошадиных сил. Все эти автомобили — заднеприводные, как любой BMW или привычные нам ВАЗовские «шестерки».
«Для этих машин должна быть создана специальная трасса — ездить на них по обычным дорогам нельзя. Поэтому все тесты проводятся уже здесь — в рамках соревнований. Мы, можно сказать, за руль этих автомобилей впервые садимся уже здесь», — говорит Андрей.
По его словам самое яркое впечатление — на старте, «когда сетчатка глаза бьется об затылок».
Такой автомобиль достигает скорости в 100 километров в час примерно за секунду. Перегрузка на старте составляет в районе 5g. Для сравнения пилоты Формулы-1 испытывают перегрузку в 4g а космонавты во время взлета — 7g. Так что сравнение с сетчаткой глаза, бьющейся о затылок — не случайно.
«В России — это очень дорогое удовольствие. Чтобы такая машина выехала на трассу, должен проводиться какой-нибудь чемпионат или кубок, как, например, сейчас. В Европе есть дрэг-стрипы подготовленные, где можно приехать, заплатить и протестировать авто. У нас такой возможности нет», — объясняет Олег.
Беда в том, что для дрэг-рейсинга подходит не любая трасса. Во-первых, она должна быть идеально ровная и прямая длиной примерно в один километр. Во-вторых, поверхность дороги должна пройти специальную подготовку. Для начала ее моют чуть ли не с мылом. Затем трассу обрабатывают резиновыми покрышками — специальные трактора, к которым прикреплены покрышки, проезжают по дрэг-стрипу и трут резину об асфальт, создавая таким образом резиновый слой. Затем на прорезиненный асфальт наносится специальный клейкий состав. Чем больше резины и чем больше клея будет нанесено на трассу, тем лучше. Хороший показатель — прилипающая подошва ботинка, когда кто-то ступает на обработанное таким образом дорожное покрытие.
Все это делается, чтобы свести к минимуму момент пробуксовки колес на старте. Чем меньше авто буксует — тем быстрее оно сорвется с места, и тем скорее наберет максимальную скорость.
«Если вы любую из этих машин, в которых по 4000 „лошадей“, выставите в городе на светофоре против какого-нибудь 200-сильного „Мерседеса“ — „Мерседес“ выиграет. Эти машины будут буксовать на старте — необходимо и автомобиль подстраивать к трассе, и трассу к машине», — объясняет Владимир Третьяк,выступающий в этом сезоне на «восьмерке».
Дом — гараж, супруг — механик
А ведь когда-то все именно так и начиналось — «гонщики» вставали на светофоре, на обычной улице, и с зеленым сигналом срывались с места, стараясь опередить друг друга. Позже принялись глубокой ночью перекрывать часть дороги и там устраивать уже более организованный, но все еще нелегальный дрэг-рейсинг. Только после этого начали появляться первые легальные турниры.
«Для меня все началось в 2004 году, как у всех — посмотрели фильм „Форсаж“ — появились какие-то уличные движения в городе — я в них принимал участие. По тому времени, когда дрэг-рейсинг был нелегальным, не скучаю. Даже в 2005 году, когда только начинал этим заниматься... Ты дорабатываешь свой автомобиль, ездишь по городу, гоняешься со всеми — в какой-то момент ты понимаешь, что только нажимаешь на газ, и уже едешь 200 — по городу. Реально можно разбиться. Потом пропадает азарт — гоняться становится не с кем — слишком быстро от всех уезжаешь и перестаешь получать от этого удовольствие», — вспоминает Третьяк.
Рядом с боксом, в котором стоит «восьмерка» Владимира, привлекает к себе внимание черная Honda Civic — злой с виду автомобиль. На крыше покоится черный шлем пилота, на котором изображен знакомый всем персонаж, Дарт Вейдер — темный властелин из «Звездных войн». Удивительно, но этот «подонок» принадлежит рыжеволосой хрупкой девочке с тоненьким голоском. Это Яна Холодковская — одна из немногих девушек в дрэг-рейсинге.
«Любовь к автомобилям у меня проснулась еще в школе — мне было 15 лет и я училась в 10 классе. Я случайно попала на вечерние двухлетние курсы по автоделу, закончила их и выпустилась уже с „корочкой“ автомеханика. Чисто теоретически я могла работать в сервисе, но цели у меня были абсолютно другие — хотела стать переводчиком. Дальше у меня появилась первая машина — ВАЗовская „восьмерка“. На ней в 18 или 19 лет начался мой путь в нелегальном дрэг-рейсинге. Все мы пришли с улиц — гонщики просто так из ниоткуда не берутся — все пришли из нелегальных гонок», — рассказывает Яна.
В прошлом, в своей обычной жизни, Яна была сотрудником банка: сидела на высокой должности, получала хорошие деньги. Но каждый раз была вынуждена умолять отпустить ее в отпуск — на гонки: «Пожалуйста, дайте мне еще один отпуск, последний!» В какой-то момент она махнула на все рукой и ушла. Сегодня ее основное место работы — спортзал. Яна — тренер по пилону. Если зайти в ее фотоблог, на который подписано более 25 тысяч человек, фотографии с дрэг-рейсинга чередуются со снимками, сделанными в зале, где девушка упражняется в мастерстве владения шестом, демонстрирует растяжку, танцует.
«У любого спортсмена спроси, для чего ему это нужно — кто угодно ответит, что это часть жизни, без которой он уже не может. Ты занимаешься своим делом, понимаешь, что у тебя получается, стараешься совершенствоваться и никак не можешь остановиться. Без гонок... Гараж — это мой второй дом, а мой механик — мой супруг. Львиная доля наших успехов — его заслуга. Он строит этот автомобиль, готовит его в гараже — там и проводим свою жизнь», — говорит гонщица, глядя на мужа, как всегда копающегося в автомобиле.
Дуэль в юбках
В чемпионате участвует и еще одна девушка — Оксана Яковлева. Она тоже ездит на автомобиле Honda Civic, тоже черном, в том же классе, что и Яна. Дуэль напрашивается сама собой и организаторы чемпионата всеми силами пытаются столкнуть девушек лбами — высечь искры из этого противостояния.
«Вообще они эту тему очень любят и нас постоянно между собой сталкивают: две черные „Хонды“, две девчонки... Но на самом деле, мне важно самой быстро проехать — я не смотрю на соперника. Но всегда начинается сравнение: какая девушка быстрее? Оксана сейчас продвинулась вперед — из десяти секунд постоянно выезжает. Я за нее искренне рада и желаю удачи», — спешит заверить ответила Яна.
Правда, чуть позже она интересуется: «Вы же с Оксаной тоже будете разговаривать? Будете ей этот вопрос задавать? Интересно, как она на него ответит». Но к тому моменту уже начался дождь, пилоты загнали свои авто в гаражи и разъехались по гостиницам — под дождем выезжать на трассу смертельно опасно.
Оксана ответила уже на следующий день — на трассе. Она стала победительницей этапа в своем классе переднеприводных автомобилей. Скорее всего она же в итоге выиграет и чемпионат. Но в кулуарах поговаривают, что в этом успехе не только ее заслуга.
«Она сейчас ездит на автомобиле, который в прошлом году выиграл чемпионат — купила машину и теперь на ней всех обставляет. Оксана, конечно, отличный пилот, но вы же понимаете, машина имеет колоссальное значение», — объяснил один из знатоков отечественного дрэг-рейсинга.
Главный же сюрприз произошел, когда в классе заднеприводных автомобилей в финале выиграл Олег Кондаков. На своей 1400-сильной машине он обошел голландца, у которого под капотом в два раза больше «лошадей». Фаворит, Дмитрий Саморуков, даже не смог стартовать — во время прогрева резины с 4000-сильным авто что-то случилось, и он вынужден был сняться с соревнований.
И Дмитрий, и Яна смогут взять реванш в сентябре — на трассе в Грозном. Именно там, на лучшем дрэг-стрипе страны по мнению самих пилотов, и пройдет заключительный, четвертый этап чемпионата России по дрэг-рейсингу.
