Уитмарш объяснил ситуацию, возникшую на Гран-при Турции, ошибкой гоночного инженера
Руководитель «Макларена» Мартин Уитмарш объяснил ситуацию, возникшую между его гонщиками на Гран-при Турции, ошибкой главного гоночного инженера команды Фила Прю. «Почти сразу после того, как Льюису сказали, что Дженсон не обгонит его, Дженсон его обогнал. Фил Прю просто предложил Хэмилтону свое мнение, и оно было ошибочным. Все очень просто. Оба гонщика в этой гонке боролись не только друг с другом, но и с «Ред Булл». Топливо уходило быстрее, чем хотелось бы, так что команде надо было найти способ сэкономить его. Ближе к концу гонки каждый раз возникает дилемма насколько активно можно атаковать. Думаю, мы продемонстрировали то, как команда и гонщики могут неправильно поступить в этой ситуации. Оба пилота хотели выиграть, им советовали беречь топливо, но итогом стало то, что Фил ошибочно предположил, что Дженсон не обгонит Льюиса. Мы не ожидали, что в восьмом повороте Хэмилтон настолько сильно сбросит скорость. Думаю, когда Дженсон увидел это, он увидел возможность для обгона. Льюис оценил ситуацию и не собирался легко сдаваться, он вернул себе лидерство. Потом, думаю, оба они решили, что на этом нужно остановиться и сделали все, чтобы финишировать на неповрежденных машинах и с запасом топлива», цитирует Уитмарша F1 Fanatic.




Насчёт экономии топлива до сих пор неясно. Т.е. в темпе быков до финиша гонки у Маков бы топлива не хватило?
Но есть один факт, который не совсем укладывается в схему «двойного смысла» маклареновских команд по экономии топлива. Что же тогда означали аналогичные команды в Ред Булле?
\\
Я по этому поводу отписался у Федотова, и подробно:)
http://www.sports.ru/automoto/71062333.html?comments=1#comments
Смущает только фраза: «Потом, думаю, оба они решили, что на этом нужно остановиться и сделали все, чтобы финишировать на неповрежденных машинах и с запасом топлива»
Взаимопонимание, вызывающее умиление.
Почему они перестали бороться на самом деле - мы не узнаем, если кто-нибудь из них сам не расскажет.
Я вижу три варианта:
Либо Льюис банально уехал от Баттона и тот бросил бороться, либо их «зафиксировали» с командного мостика, либо действительно с топливом все было паршиво.
ps
И не надо про корявые отговорки Быков. Данные объяснения Маков корявые чуть менее, чем полностью:)
Либо Льюис банально уехал от Баттона и тот бросил бороться, либо их «зафиксировали» с командного мостика, либо действительно с топливом все было паршиво.»
Уверен, вариант 2. Просто в свете борьбы с КТ Уитмарш этого сказать не мог. Ну и не будем забывать, что это - команда лгунов (лжецов). Имидж надо оправдывать :)
Скажем, 60 кругов с расходом на круге 2,5 килограмма. Предположим, что за счет перевода в экономичный режим можно сэкономить 10% топлива в гонке. Это 15 килограммов.
Это составит от полной массы заправленного болида 620+150=770 кг 2 процента.
Идем дальше, ход подвески сзади достгает 50 мм, при условии равномерного усилия упругого элемента получаем 1 миллиметр хода подвески.
Итак, в квалификации можно снизить клиренс на 1 мм.
Аллен писал, что 1 мм снижения клиренса равен 5 кг дополнительной прижимной силы и 1/20 секунды на круге.
То есть без систем регулирования клиренса можно выиграть 0,05 секунды в квалификации и примерно 0,3-0,4 секунды темпа в среднем на первых 15 кругах за счет меньшего веса.
Интересные расчёты, но вот у быков скорее выигрыш в квале, чем в гонке.
По времени квалификации не должно давать ничего, это просто оптимизация гоночного темпа.
Что-то шаманят команды с подвеской, без этого выигрыша быть не должно.