• Спортс
  • Авто
  • Новости
  • Уитмарш объяснил ситуацию, возникшую на Гран-при Турции, ошибкой гоночного инженера
64

Уитмарш объяснил ситуацию, возникшую на Гран-при Турции, ошибкой гоночного инженера

Руководитель «Макларена» Мартин Уитмарш объяснил ситуацию, возникшую между его гонщиками на Гран-при Турции, ошибкой главного гоночного инженера команды Фила Прю. «Почти сразу после того, как Льюису сказали, что Дженсон не обгонит его, Дженсон его обогнал. Фил Прю просто предложил Хэмилтону свое мнение, и оно было ошибочным. Все очень просто. Оба гонщика в этой гонке боролись не только друг с другом, но и с «Ред Булл». Топливо уходило быстрее, чем хотелось бы, так что команде надо было найти способ сэкономить его. Ближе к концу гонки каждый раз возникает дилемма – насколько активно можно атаковать. Думаю, мы продемонстрировали то, как команда и гонщики могут неправильно поступить в этой ситуации. Оба пилота хотели выиграть, им советовали беречь топливо, но итогом стало то, что Фил ошибочно предположил, что Дженсон не обгонит Льюиса. Мы не ожидали, что в восьмом повороте Хэмилтон настолько сильно сбросит скорость. Думаю, когда Дженсон увидел это, он увидел возможность для обгона. Льюис оценил ситуацию и не собирался легко сдаваться, он вернул себе лидерство. Потом, думаю, оба они решили, что на этом нужно остановиться и сделали все, чтобы финишировать на неповрежденных машинах и с запасом топлива», – цитирует Уитмарша F1 Fanatic.

65 комментариев
По дате
Лучшие
Актуальные
По крайней мере вразумительнее чем рэдбуловское : Сэбу необходимо было обойти Марка, чтобы уйти из-под прессинга Хэма, и обеспечить дубль для команды...
В будущем им бы вразумительнее объясняться, чтобы было понятно, где предположение, а где утверждение.
Насчёт экономии топлива до сих пор неясно. Т.е. в темпе быков до финиша гонки у Маков бы топлива не хватило?
Ответ Mouse72
В будущем им бы вразумительнее объясняться, чтобы было понятно, где предположение, а где утверждение. Насчёт экономии топлива до сих пор неясно. Т.е. в темпе быков до финиша гонки у Маков бы топлива не хватило?
У быков тоже были проблемы жеж, потому и хотели выпустить Феттеля, чтобы он за счёт этого лишнего кило оторваться смог. Мне так кажется :)
Ответ Mouse72
В будущем им бы вразумительнее объясняться, чтобы было понятно, где предположение, а где утверждение. Насчёт экономии топлива до сих пор неясно. Т.е. в темпе быков до финиша гонки у Маков бы топлива не хватило?
Нам остается только догадываться.
Но есть один факт, который не совсем укладывается в схему «двойного смысла» маклареновских команд по экономии топлива. Что же тогда означали аналогичные команды в Ред Булле?
Что ж такое, и тут без ликбезов :)
Это четвертая или пятая версия событий из Макларена?
Ответ doctor.morge
Это четвертая или пятая версия событий из Макларена?
Ладно прикалываться. Расскажите лучше про расчёты по топливу :)
Ответ Mouse72
Ладно прикалываться. Расскажите лучше про расчёты по топливу :)
Ладно прикалываться. Расскажите лучше про расчёты по топливу :)
\\
Я по этому поводу отписался у Федотова, и подробно:)
http://www.sports.ru/automoto/71062333.html?comments=1#comments
Ну Баттон сразу примерно так все и объяснил. Типа дали команду экономить топливо, но время на круге не сказали - вот он типа и «экономил» по своим представлениям об экономии:)

Смущает только фраза: «Потом, думаю, оба они решили, что на этом нужно остановиться и сделали все, чтобы финишировать на неповрежденных машинах и с запасом топлива»

Взаимопонимание, вызывающее умиление.
Почему они перестали бороться на самом деле - мы не узнаем, если кто-нибудь из них сам не расскажет.
Я вижу три варианта:
Либо Льюис банально уехал от Баттона и тот бросил бороться, либо их «зафиксировали» с командного мостика, либо действительно с топливом все было паршиво.

ps
И не надо про корявые отговорки Быков. Данные объяснения Маков корявые чуть менее, чем полностью:)
Ответ tsu
Ну Баттон сразу примерно так все и объяснил. Типа дали команду экономить топливо, но время на круге не сказали - вот он типа и «экономил» по своим представлениям об экономии:) Смущает только фраза: «Потом, думаю, оба они решили, что на этом нужно остановиться и сделали все, чтобы финишировать на неповрежденных машинах и с запасом топлива» Взаимопонимание, вызывающее умиление. Почему они перестали бороться на самом деле - мы не узнаем, если кто-нибудь из них сам не расскажет. Я вижу три варианта: Либо Льюис банально уехал от Баттона и тот бросил бороться, либо их «зафиксировали» с командного мостика, либо действительно с топливом все было паршиво. ps И не надо про корявые отговорки Быков. Данные объяснения Маков корявые чуть менее, чем полностью:)
«Я вижу три варианта:
Либо Льюис банально уехал от Баттона и тот бросил бороться, либо их «зафиксировали» с командного мостика, либо действительно с топливом все было паршиво.»
Уверен, вариант 2. Просто в свете борьбы с КТ Уитмарш этого сказать не мог. Ну и не будем забывать, что это - команда лгунов (лжецов). Имидж надо оправдывать :)
Ответ Mouse72
«Я вижу три варианта: Либо Льюис банально уехал от Баттона и тот бросил бороться, либо их «зафиксировали» с командного мостика, либо действительно с топливом все было паршиво.» Уверен, вариант 2. Просто в свете борьбы с КТ Уитмарш этого сказать не мог. Ну и не будем забывать, что это - команда лгунов (лжецов). Имидж надо оправдывать :)
Ты будешь смеяться. Не вижу ничего плохого во втором варианте.
версия об опереточной постановке этой «борьбы за победу» обретает новую жизнь..;)
Льюису сказали... Дженсон не обгонит... Прю посоветовал... Льюис, Дженсон, Прю...ЛьюисДженсонПрю... Прю му_дак, Дженсон му_дак, Уитмарш му_дак... Льюис!? Льис - молодец!!!))
Баки в болидах рассчитываются впритык. В Турции вероятно самый высокий расход в сезоне - вторая по длинне дистанция, достаточно высокая нагрузка на мотор, холмы. Поэтому наверное болиды были залиты «по плешку», но несколько кругов в более экономичном режиме пройти надо было. Наверняка в дургих командах были аналогичные проблемы, просто ими никто не интересовался.
Ответ maXXis
Баки в болидах рассчитываются впритык. В Турции вероятно самый высокий расход в сезоне - вторая по длинне дистанция, достаточно высокая нагрузка на мотор, холмы. Поэтому наверное болиды были залиты «по плешку», но несколько кругов в более экономичном режиме пройти надо было. Наверняка в дургих командах были аналогичные проблемы, просто ими никто не интересовался.
Думаю, в Монце и Спа те же проблемы с топливом
В прошлом году предоставляли информацию о весе машины пред стартом, исходя из этого мы предполагали, на каком круге болиды будут заезжать в боксы.
Ну давайте посчитаем.
Скажем, 60 кругов с расходом на круге 2,5 килограмма. Предположим, что за счет перевода в экономичный режим можно сэкономить 10% топлива в гонке. Это 15 килограммов.
Это составит от полной массы заправленного болида 620+150=770 кг 2 процента.
Идем дальше, ход подвески сзади достгает 50 мм, при условии равномерного усилия упругого элемента получаем 1 миллиметр хода подвески.
Итак, в квалификации можно снизить клиренс на 1 мм.
Аллен писал, что 1 мм снижения клиренса равен 5 кг дополнительной прижимной силы и 1/20 секунды на круге.
То есть без систем регулирования клиренса можно выиграть 0,05 секунды в квалификации и примерно 0,3-0,4 секунды темпа в среднем на первых 15 кругах за счет меньшего веса.
Ответ doctor.morge
Ну давайте посчитаем. Скажем, 60 кругов с расходом на круге 2,5 килограмма. Предположим, что за счет перевода в экономичный режим можно сэкономить 10% топлива в гонке. Это 15 килограммов. Это составит от полной массы заправленного болида 620+150=770 кг 2 процента. Идем дальше, ход подвески сзади достгает 50 мм, при условии равномерного усилия упругого элемента получаем 1 миллиметр хода подвески. Итак, в квалификации можно снизить клиренс на 1 мм. Аллен писал, что 1 мм снижения клиренса равен 5 кг дополнительной прижимной силы и 1/20 секунды на круге. То есть без систем регулирования клиренса можно выиграть 0,05 секунды в квалификации и примерно 0,3-0,4 секунды темпа в среднем на первых 15 кругах за счет меньшего веса.
«То есть без систем регулирования клиренса можно выиграть 0,05 секунды в квалификации и примерно 0,3-0,4 секунды темпа в среднем на первых 15 кругах за счет меньшего веса.»
Интересные расчёты, но вот у быков скорее выигрыш в квале, чем в гонке.
Ответ doctor.morge
Ну давайте посчитаем. Скажем, 60 кругов с расходом на круге 2,5 килограмма. Предположим, что за счет перевода в экономичный режим можно сэкономить 10% топлива в гонке. Это 15 килограммов. Это составит от полной массы заправленного болида 620+150=770 кг 2 процента. Идем дальше, ход подвески сзади достгает 50 мм, при условии равномерного усилия упругого элемента получаем 1 миллиметр хода подвески. Итак, в квалификации можно снизить клиренс на 1 мм. Аллен писал, что 1 мм снижения клиренса равен 5 кг дополнительной прижимной силы и 1/20 секунды на круге. То есть без систем регулирования клиренса можно выиграть 0,05 секунды в квалификации и примерно 0,3-0,4 секунды темпа в среднем на первых 15 кругах за счет меньшего веса.
Хотя нет. ошибся - 50 миллиметров расходуются на вес машины + прижимная сила - это где-то 1800+770=2570 кг. 50 кг на миллиметр. Полная загрузка даст 3 миллиметра, «экономичная» - на 0,3 мм меньше.
По времени квалификации не должно давать ничего, это просто оптимизация гоночного темпа.
Что-то шаманят команды с подвеской, без этого выигрыша быть не должно.
Главные новости
Последние новости