«Феррари» усовершенствовала электронный светофор для пит-стопов
В сезоне-2009 «Феррари» будет использовать новую версию электронного светофора на пит-стопах. Эта система использует сенсоры, кнопки и сигнальные огни, сообщает F1Complete.
Руководитель команды Лука Балдиссерри заявил, что инженеры улучшили предыдущий светофор так, чтобы электроника помешала автомобилю уехать, когда к топливному баку подсоединен заправочный шланг.
Напомним, что «Феррари» использовала светофор в 2008 году до Гран-при Сингапура, когда ошибка на пит-стопе отобрала у Фелипе Массы возможность завоевать очки. В оставшейся части чемпионата итальянская команда использовала обычный «леденец».
21 комментарий
Материалы по теме
Рекомендуем
Главные новости
Последние новости
Рекомендуем
не ошибается тот, кто ничего не делает. пускай попробуют ребята :)
>> В прошлом сезоне попробовали и будет. А то будут пробовать, пока и КК не сольют :(
все колеса на асфальте, шланг отсоединен, под колесами ног механиков нет и т.д., или какой-то механик все это отслеживает и на кнопки жмет?
если последнее, то солидарен с первым оратором - Idiotos !
«Феррари» в прошлом году отличилась на пит-стопах совсем не в положительную сторону.
это пять!
вообще, когда на ТАКИЕ исследования тратятся ресурсы команды - закрадываются смутные сомнения.
мне кажется - это из разряда «для конкурентов»
«инженеры улучшили предыдущий светофор так, чтобы электроника помешала автомобилю уехать, когда к топливному баку подсоединен заправочный шланг.» - главное, что бы она В ПРИНЦИПЕ ДАЛА уехать..
>> А вот каркать не надо ;)
1) время реакции держащего леденец
2) время реакции гонщика на леденец (ведь нужно оценить движется ли он, а если движется вверх, то действительно ли он не собирается рвануть вниз)
А на изменение цвета светофора реакция гонщика однозначная - можно ехать.
Так, что, на вскидку, около 0,10-0,15сек должно экономиться только на этом.
Да и в психологическом плане на гонщике меньше ответственности, что тоже снижает стрессовость ситуации.
Единственная сложность - научить систему отпускать гонщика только тогда, когда на 100% все готово. Но здесь не так много переменных: довернули гайки, опустили домкраты, выдернули шланг. И все их состояния принимают значения да/нет, что тоже может контролироваться электроникой.
Так, что, откуда сомнения в успехе предприятия?
Были проблемы с отслеживанием положения горловины шланга - устранили. Будет работать.
не забывайте, что колёса меняют в большинстве случаев за 5-6 секунд, а топливо заправляют от 8 и больше. т.е. поменяли колёса и чувак сидит, ждёт пока топливо нальётся, всё кроме шланга уже готово.
вот тут то и срабатывает датчик, который разрешает ему ехать после того как выдернули шланг. насчёт электроники - её итак дофига, и датчиком больше, датчиком меньше пофик )) самолёты вон на автопилотах летают и нормально.
ваще я себе как то так представляю. двойная система: после того как все колёса на месте чувак нажимает первую кнопку. после того как отсоеденяется шланг срабатывает вторая «кнопка» и можно ехать только если обе кнопки нажаты.
не забывайте, что колёса меняют в большинстве случаев за 5-6 секунд, а топливо заправляют от 8 и больше. т.е. поменяли колёса и чувак сидит, ждёт пока топливо нальётся, всё кроме шланга уже готово.
вот тут то и срабатывает датчик, который разрешает ему ехать после того как выдернули шланг. насчёт электроники - её итак дофига, и датчиком больше, датчиком меньше пофик )) самолёты вон на автопилотах летают и нормально.
ваще я себе как то так представляю. двойная система: после того как все колёса на месте чувак нажимает первую кнопку. после того как отсоеденяется шланг срабатывает вторая «кнопка» и можно ехать только если обе кнопки нажаты.