Ди Реста близок к заключению контракта с командой «Формулы-1»

Пару раз засветится в течение сезона? Совершенна не понятна тяга пилотов к Ф-1. Инерция что ли? В былые времена классов и групп это была действительно вершина автоспорта - группа 8. Теперь это просто раскрученный продукт. Не резиновый,кстати.Там и так уже папенькиных сынков выше крыши катается. Стоит ли молодым перспективным пилотам ломать себе карьеру и,возможно, судьбу,стремясь туда?
Пол достоин лучшего. Всем болельщикам шотландца советую для поднятия настроения пересмотреть Ле-Ман - десятый этап ДТМ этого года. Настоящий триллер.

Просто,сейчас все подчинено рекламе. Это как в хорошей песенке Николая Караченцева про Вечный двигатель прогресса.
Очень надеюсь,что кризис основательно встряхнет это сонное царство.Придут нормальные частные команды,пилотов будут выбирать не по фамилии.Гонки будут проводится на нормальных трассах,а не вокруг Эйфелевой башни или Коллизея. И т.д...
Это мое новогоднее пожелание настоящим поклонникам Гран-при.

Ну,скажем так,не совсем безразлична.Просто,я смотрю на нее немножко под другим углом.
И не скажу,что ждать отчета о гонке Гран-при от меня бесполезно. Допустим,если Пол Ди Реста получит-таки шанс вывести на старт какой-нибудь классической гонки машину класса Ф-1,то мне было бы даже очень интересно составить рассказ в духе отчетов Найджела Роубака из ‘автоспорта’ тридцатилетней выдержки.
На самом деле, очень трудно выделить событие,относящееся исключительно к миру больших призов. Просто,мало кто заходит не с парадного подъезда.
Не знаю,встречалась ли такая новость вам,но Коллеса из ФИ попросили именно люди из Мерседеса. Он давно уже душу Фольксвагену продал - сначала в ф-3,а потом и в ДТМ.
Зато,теперь,когда времени много,Коллес собирается купить шасси ЛМП1 для организации команды в ЛМС.Двигатель,естественно,предоставит Ауди.(а вы говорите,кризис.Наоборот,все путем!)Вполне вероятно,он и Гаскойна прихватит с собой (того за излишнюю словоохотливость попросили).
А если уж говорить,что мне интересно,так в последнее время это история. группы 5 и 6 - ДРМ (предшественник ДТМ), группа Ц (недавно заказал двухтомник ‘Золотая эра’, жду-не дождусь), супер-салоны в Англии.
Все из-за того,что гонки сейчас стали просто рекламой.Спорт остается на национальном уровне - например,британский ГТ или Ф-3.

Как я уже говорил, меньше денег - меньше проблем.
Зачастую,раскрученное действо буквально за уши вытягивают различными ‘интересными’ идеями вроде перевернутой решетки.
Спорт - когда побеждает лучшая в данных условиях комбинация пилот+машина+команда. Без излишнего удобрения рекламой. Реклама - обязательный ингредиент,но далеко не основной.

Заставьте Болта бегать стометровку в валенках. Вот это будет ‘не спорт’.

На счет коэффициентов не знал.Дудукало,как минимум, в Курске побеждал,это точно.
Система гандикапов пришла в автоспорт из скачек. А вот перетасовывать стартовую решетку в угоду зрелищности или устраивать из квалификации (которая сама по себе появилась в годах пятидесятых только) дополнительную порцию шоу - это перебор.
Туда же можно отнести и изменение технического регламента по ходу сезона,чтобы подогнать отстающих.

Гандикап весовой,мне кажется,уравнивает характеристики машин (лошадей),чтобы пилоты соревновались в одинаковых условиях.
Гандикап временной - идеальный случай,чтобы сильные догоняли слабых только под финиш - чтоб под ногами не мешались зря. А решетку мешают для поднятия интриги - чтоб быстрые прорывались из глубины.

Вопрос сложный. Может,из-за того,что сейчас этим слишком злоупотребляют.