Гран-При Монако. Ferrari перед гонкой
Найджел Степни, главный механик Scuderia Ferrari Marlboro: "Гонка в Монако полностью отличается от любой другой. В отличие от других этапов, для персонала команды это означает целую неделю работы, связанной с технической уникальностью этой гонки в ограниченном пространстве города. Обычно на других этапах мы можем приехать на трассу и начать установку гаражей во вторник днем и в среду утром, но в Монако мы должны начинать эту работу еще утром в понедельник. Нужна пара дней на работу по устройству сразу в двух разных рабочих областях. Первая - это область паддока в порту, где мы работаем под навесами рядом с гоночной трассой, готовя машины после практики. Вторая область - это непосредственно боксы, где с машинами работают во время практических сессий, пока трасса закрыта и нельзя перемещаться между боксами и паддоком".
Работа с этими двумя отдельными областями требует специальной организации и гораздо большего штата сотрудников. "Нам надо иметь дополнительное сообщение между паддоком и гаражом для уверенности в том, что мы не потеряем ни секунды во время сессий. В Монако у нас будет четвертая машина, что требует еще восьми механиков, которые постоянно обновляют настройки по ходу практики, если это нужно. Практически все гоночное оборудование должно быть продублировано в обеих рабочих областях, и поскольку может потребоваться ремонт в боксах ключевых узлов вроде подвески, нам надо быть готовыми быстро работать с машиной. Когда механики работают с машиной на пит-лейн, а другие машины заезжают на пит-лейн, нужно быть с ними очень внимательными. Опытные механики всегда контролируют то, что делается у них за спиной, но новые ребята, которые не так много работали в Монако, легко могут ошибиться и натолкнуться на заезжающую машину. К счастью, пилоты здесь тоже очень внимательны в этом плане".
Сейчас, после модификации трассы, пит-лейн стал шире и теперь имеет большие по размеру крытые гаражи, как и на других трассах, но... "Теперь нам придется работать под навесами от солнца над пит-уолл среди башен из шин, поскольку здесь больше нет места, где их держать. Я даже думать не хочу о том, что будет в случае дождя. Главное в Монако - держать все под контролем, иметь все необходимое под рукой, чтобы сэкономить время, иметь запасной болид на пит-лейн, готовый к бою, и иметь людей, которые побегут в паддок по мостам в случае, если что-то срочно понадобится там. Это, безусловно, самая сложная гонка сезона с точки зрения организации".
Только одно станет действительно проще в Монако в этом году - командам не придется столько времени работать на трассе. "В субботу будет гораздо проще из-за новых правил, но два с половиной часа перед разминкой могут быть очень лихорадочными, или даже хуже, если что-то пойдет не так".
И все-таки при всех этих проблемах Найджел, сам будучи большим фанатом гонок, считает Гран-При Монако одним из самых лучших в сезоне: "Уличная гонка, особенно в таком месте, как Монако, восхитительна сама по себе, а близость публики к арене действий, даже пока мы готовим машину в паддоке, делает атмосферу и вовсе особенной. Это единственная гонка в сезоне, где все так жаждут победить, и работать в команде здесь значит получить шанс на реальный результат".