Гран-При Японии. Ferrari перед гонкой. Пресс-релиз

Когда пилотов спрашивают об их любимой трассе, они обычно называют японскую Сузуку наряду с бельгийской трассой в Спа Франкоршам. Гран-При Японии завершает сезон, и гонка здесь всегда привлекает внимание. Как и в Спа, трасса представляет собой интересную смесь высокоскоростных и медленных поворотов. Она нравится гонщикам и требовательна с технической точки зрения, поскольку, чтобы показать хорошее время на круге, здесь необходим удачный общий баланс машины.

Росс Браун, технический директор Scuderia Ferrari-Marlboro: "Главный секрет - иметь достаточную прижимную силу, чтобы не вылететь в секции Т2, даже если машина оказывается медленнее в Т1 и Т3".

В связи с техничной природой секции Т2 автодрома, особенно в повороте Esses позади боксов, важно, чтобы не было ни избыточной ни недостаточной поворачиваемости. Тогда можно, не снимая ноги с педали газа, удерживать точную линию движения в поворотах.

Росс Браун: "В прошлом году мы были медленнее в других двух секциях, но отыгрывали целую секунду в Т2".

При том, что есть несколько прямых с быстрыми поворотами типа R130 и медленные длинные шпильки типа Spoon, конфигурация аэродинамики выбирается средней. Крайне важно не отставать в быстрой секции перед стартовой прямой, поскольку зона торможения перед недавно добавленной шиканой перед прямой, ведущей к боксам - это одно из мест, где возможны обгоны. Шикана - это одна из точек с самым жестким торможением при том, что эта трасса довольно нетребовательна к тормозам. Быстрый первый поворот в конце прямой перед боксами - это еще одно место, где возможны обгоны, так как выход из него широкий, но пилот должен оказаться практически рядом, чтобы иметь возможность отвоевать позицию. Так что обычно обгоны здесь происходят после плотной борьбы и ошибки одного из гонщиков в предыдущей шикане.

Трасса в Сузуке не требовательна и к покрышкам. Поверхность обеспечивает хорошее сцепление, но в то же время не разогревает шины до высоких температур и не сильно их изнашивает, что делает ее схожей с автодромом в Барселоне. В связи с этим команды выбирают гораздо более мягкий состав покрышек, чем обычно на трассах со схожим характером. Компания Bridgestone вновь разработала новый состав покрышек для их домашней гонки. Жесткость их такая же, что и в Индианаполисе, и инженеры Bridgestone пересмотрели их состав, чтобы обеспечить максимальные характеристики.