Кому не спится по утрам

''Гран-При Японии 1998 года. Миллионы телезрителей по всему миру ранним утром собрались у экранов телевизоров: их ждала захватывающая гонка, в которой дуэль Михаэля Шумахера и Мики Хаккинена должна была определить имя нового чемпиона мира. За плечами у пилотов был напряженный сезон, в котором оба познали вкус победы и горечь разочарования. И теперь заполненные до предела трибуны ожидали развязки одного из напряженнейших противостояний 90-х: Мика или Михаэль?

В этом году все было не так. Все было скучно, банально и с привкусом слабо сдерживаемой зевоты. По неволе задаешься вопросом: кому еще не спится по утрам?

"Я создал "Феррари", чтобы она не просто участвовала в гонках, а побеждала. Я живу ожиданием ее побед," - сказал Енцо Феррари в первые годы становления своей команды. Но тогда он даже не мечтал о таком успехе своего детища, как в этом году: оба чемпионских кубка и второе место в личном зачете, 15 из 17 побед, 11 побед одного гонщика за сезон, 9 "золотых дублей", рекорд по числу очков как в личном, так и в командном зачете, и еще масса менее значительных рекордов. Парни в алых комбинезонах завоевали практически все, что было разыграно. Больший успех трудно представить.

Вот только кому от этого хорошо? Безоговорочное лидерство итальянской команды убило интригу чемпионства уже в 11-ой гонке сезона. Оставшиеся старты - взаимное расшаркивание Рубенса и Михаэля при дележе первого места. Еще бы пару этапов, и они начали бы разыгрывать победу перед стартом при помощи монеты и "орёл-решка". Не впечатлили оригинальностью и другие команды: букмекерские конторы смело принимали ставки на то, чей двигатель сгорит раньше: "Мерседес" или "БМВ"? При этом предположение о том, что "Вильямс" и "Макларен" могут добраться до финиша в полном составе казалось абсурдным.

Вот и в заключительной гонке отклонений от обычного сценария не было: 50-й поул Михаэяля Шумахера в квалификации, новый рекорд круга в гонке и 64-я победа на финише. Рубенс также был предельно стабилен: второй на старте и второй под клетчатым флагом. Привычно все и в стане соперников: отставание на 0.5 секунды на круге от лидера, сход Дэвида Култхарда и Ральфа Шумахера из-за проблем с двигателем.

Правда, у Ральфа есть уважительная причина для схода: минувший Гран-При был сотым для него, а юбилейные гонки редко бывает удачными.

Но это не может утешить тех немногих, кто проснулся ранним воскресным утром, чтобы посмотреть гонку в прямом эфире: они не увидели ничего, чтобы напомнило им старую добрую "Формулу-1", полную непредсказуемости, азарта и адреналина. "Кризис сейчас глубок, как никогда раньше, и нам немедленно надо проводить какие-то реформы. Мы просто не можем позволить себе еще один такой сезон. Если одна команда будет доминировать так, как сейчас Ferrari, люди просто не будут больше смотреть гонки" - сказал Макс Мосли в Сузуке. Может быть он прав и стоит пойти на невероятные изменения в регламенте, предлагаемые им?

Нынешняя ситуация невыгодна прежде всего командам: из-за снижения рейтинга "Формулы-1" из автогонок начался отток инвесторов и рекламодателей. Банкротство "Прост" и "Эрроуз" - тому свидетельство. На грани разорения сейчас и "Минарди", с трудом сводящая концы с концами. Зато итальянцы богатеют: компания "Феррари Массерати" ожидает увеличение прибыли на 10% и уже получила заказ на изготовление 399 машин "Enzo Ferrari", представленной на Парижском автосалоне. Конечно, в следующем году в Маранелло готовы потратить еще больше средств на развитие своей гоночной машины и удержание лидерства.

Рискнут ли боссы "Формулы-1" сделать революцию в своем консервативном мире автоспорта мы узнаем 28 октября, после встречи в аэропорту Хитроу. А пока давайте радоваться тому, что пятым на Сузуке финишировал японский гонщик Такумо Сато. Пилот "Джордан" стал первым японцем, набравшим сразу два зачетных очка и тем более, это произошло дома.

Хоть какое-то достижение, не связанное с "Феррари", в закончившемся в воскресенье сезоне 2002 года.