Френтцен: ответы на ВСЕ!
Пилот команды Jordan Хайнц-Харальд Френтцен говорит, что когда у него просят интервью, он всегда затрудняется представить, что еще нового можно спросить. В свете этого на своем официальном сайте он опубликовал следующую анкету.
Что вы всегда хотели узнать о таких вещах, как...
...плохая надежность Jordan EJ10 в 2000 году.В начале сезона слабым местом была коробка передач. Ближе к концу года мы столкнулись с серией странных дефектов, которых никогда не случалось ранее, например протекающий клапан гидравлического насоса в Японии. Но, как вы знаете, я всегда ищу приятную сторону любого события. Так что я говорю себе: теперь мы испытали все возможные проблемы, мы должны избежать подобного в предстоящем сезоне.
...наиболее запомнившаяся гонка сезона 2000.Это был прорыв сквозь весь пелетон в Хоккенхайме, с далекого места на старте, и я обгонял так, как мне нравилось. Для болельщиков и меня, как пилота, это совершено особое наслаждение. Труднейшей гонкой был Индианаполис, поскольку я был под постоянным давлением других, особенно Жака Вильнева. Не было шанса расслабиться. Прорваться сквозь такую напряженную гонку и финишировать третьим - это потрясающие ощущения.
...первый сезон в одной команде с Ярно Трулли.Ярно был хорош для нас. Я был в Формуле-1 уже несколько лет, но я опять хочу сказать, что всегда есть шанс научиться чему-то новому. Мы подгоняли друг друга, что было здорово для команды. И я более доволен, например, результатами квалификации в 2000 году по сравнению с 1999. Возможно благодаря давлению со стороны Ярно я сумел пройти более совершенные круги.
...моя любовь к Японии.Прежде всего, я люблю японскую кухню. Я не знаю другой такой страны, где такие свежие продукты так красиво и чисто готовят, как в Японии - как в первоклассном отеле, так и в придорожной забегаловке. Но я признаю, если вы не любите рыбу, скорее всего вы не поймете моего энтузиазма.
...первый Гран-При США после 1991 года, прошедший в Индианаполисе.В США предстоит проделать большую работу, чтобы доказать болельщикам, что Формула-1 действительно вершина автоспорта.
...новый контракт с Jordan.До 2002 года включительно я буду пилотом команды Jordan. После Гран-При Австрии я подписал договор о намерениях. На Хоккенхаймринге мы подписали контракт на 30 страниц. И теперь я доволен, что вся бумажная работа позади.
...самая важная причина продления контракта с Jordan на 2001 год.Это однозначно из-за контракта с Honda, от которой мы теперь будем получать двигатели. С того момента, как я пришел в Jordan, я постоянно напоминал, насколько важно быть заводской командой. Если хочешь бороться с большими парнями, просто необходимо иметь достойные инструменты для этого. Jordan теперь нашел такой инструмент - и это не просто какой-то старый инструмент, а в некотором роде Страдивари.
...мои отношения с Honda.Те, кто следил за моей гоночной карьерой, знают, что я был фанатом Honda многие годы. Со времени моего участия в японской Формуле-3000 я был доволен работой с людьми из страны восходящего солнца. И, во-вторых, в те дни я уже носил "H" от Honda на своем комбинезоне, так что я знаю, что Honda добивается поставленных целей. Я доверяю Honda безоговорочно. И теперь Honda приняла решение поддержать команду, в которую я верю, я уверен, что мы составим отличную комбинацию.
...структура персонала в Jordan.Теперь, когда нас покинул технический директор Майк Гаскойн, нам нужно найти ведущих людей для аэродинамики и дизайна. Это было ключевым пунктом при обсуждении моего контракта с Эдди. К сожалению, Эдрианов Ньюи мало. Не могу пока назвать вам имен, но я знаю, что за кулисами мы движемся в верном направлении.
...моя зарплата в Jordan.Ближайшие два года мне точно не придется просить у родителей денег.
...передача данных из машины боксы (телеметрия).Эта технология может заставлять понервничать. С одной стороны это точно показывает, насколько я хорош как пилот - с точностью до дюйма указывает, где я торможу, где ускоряюсь, насколько быстр в поворотах, и насколько рано или насколько поздно нажимаю педаль газа. Со всей скромностью заявляю, что для меня это только хорошо.
...частые тесты на трассе Каталунья в Барселоне.Ни одна другая трасса в Европе не посещается пилотами на протяжении года так же часто, как Каталунья, расположенная в 20 километрах к северо-востоку от Барселоны. Факт, что эта трасса обладает всеми типами поворотов, на которых можно проводить полезную работу над настройкой подвески. Я просто не знаю, сколько кругов я проехал в Барселоне за семь последних лет. Но есть чувство, что лично знаком с каждым дюймом трассы, и я думаю, что мог бы проехать по этой трассе с закрытыми глазами. Барселона - это трасса со многими быстрыми поворотами, что делает аэродинамику более важной, чем на многих других трассах. Чтобы дать представление об используемых силах: при разговорах об "аэродинамическом прижиме" речь идет о прижиме машины к поверхности трассы с силой, эквивалентной весу в две тонны. Но это работает правильно, только если все аэродинамические устройства получают воздух под оптимальным углом.
...мой шлем.В целом - как свойственно любой части защитного обмундирования - эти шлемы довольно долговечны. Но этого следует ожидать при цене около 3000 марок. Тем не менее, есть трассы, которые просто убивают шлемы - например Венгрия или Эшторил - где шины постоянно подбирают маленькие камушки и пыль и швыряют их в шлем. Положительная сторона этой проблемы - я меняю несколько шлемов в год, что позволяет помочь друзьям, спонсорам и благотворительным организациям, которые просят шлем время от времени для полезных целей. Так что шлем не только защищает меня во время активной службы, но и полезен даже после износа.