Zero, господа!

''Михаэль Шумахер. Его называют "королем Монако", он одержал больше всех побед на треках Испании, Австралии, Японии, Малайзии. На его счету абсолютный рекорд "Формулы-1" по количеству побед в Гран-При - 57. Но среди них нет "Большого Приза" Австрии. Пять лет, четыре старта и лишь два подиума...

Не верится, что Шумахер мог еще что-то не выиграть? А между тем, статистика - упрямая вещь. Четырехкратному чемпиону не везет на треке А1-Ринг. С тех пор как в 1997 году ГП Австрии переехал на автодром А1-Ринг, Михаэль не смог подняться выше второго места. В 1997 году, начав гонку девятым, он закончил ее только шестым, затем третье место в 1998 году и пропуск в 1999 из-за перелома ноги в Сильверстоуне. Но даже в чемпионские годы - 2000 и 2001, Шумахеру не везло здесь: два года назад его "Феррари" с трека в первом повороте вынес Рикардо Зонта, а в прошлом году в столкновении с Хуан-Пабло Монтойей в середине гонки он лишился хороших шансов на победу.

Конечно, можно много рассказывать о доминировании "Феррари" в первых гонках сезона, о прекрасной физической форме немецкого пилота, о том, что рано или поздно любая черная полоса обрывается, но в Маранелло с опаской смотрели на предстоящую гонку. Хотя самому чемпиону оптимизма было не занимать: "Я не обращаю внимания на статистику и поэтому намерен доказать ее ошибочность. Я просто не вижу никаких причин, которые могли бы прервать победную серию "Феррари". F2002 фантастический болид, так что, в эти выходные, мы снова будем на вершине своей спортивной формы".

Возможно, Шумахер-старший рассчитывал не только на свою силу, но и на слабость своих соперников. Например, Эдриан Ньюи, главный конструктор "Макларен" относительно результатов грядущего ГП Австрии высказался очень туманно: "Если быть честным, я не знаю. Прежде мы нормально выступали и в Испании".

Вторил ему и спортивный директор "БМВ" Герхард Бергер: "Я думаю, что на Гран-При Австрии мы будем выглядеть лучше и сможем быть ближе к "Феррари". Если реалистично оценивать факты, то нужно признать, что "Феррари" в данный момент имеет преимущество, и их будет очень трудно победить".

Но чтобы ты сам или твои соперники не думали о главном претенденте на победу, истинного победителя определяет только трасса. А А1-Ринг очень своеобразна: с низкой прижимной силой, слабой абразивностью и сцеплением асфальта, с длинным и узким заездом на пит-лейн. Эта трасса не похожа ни на какую другу, а поскольку команды не имеют возможности проводить на ней испытания перед этапом, то пятница превращается в настоящий день тестов.

И нынешний год не стал исключением. Все команды активно работали в первый день гоночного уик-энда, но, как и предполагали специалисты, преимущество "Феррари" было огромным. Как иначе назвать их отрыв в одну секунду от бывших в первой части пятницы третьими пилотов "Заубер"? И хотя во второй сессии "Вильямс" и "Макларен" подтянулись вплотную к красным, чувствовалось, что "Феррари" имеет солидный запас по скорости.

Квалификация выразила этот запас в цифрах. Практически без борьбы поул достался "конюшне" из Маранелло. Вот только не четырехкратному чемпиону мира. В начале все шло строго под копирку двух последних квалификаций на ГП Испании и Сан-Марино: Рубенс удерживает поул, а Михаэль показывает время максимально близкое к нему и ждет последней попытки, чтобы оттеснить бразильца с первой позиции. Первая проблема в "генеральном плане" возникла в середине сессии, когда Ярно Трулли попытался доковылять до боксов после проблемы с двигателем и обильно "умаслил" асфальт А1-Ринг.

Сессия была прервана для чистки пары поворотов, а когда были вывешены зеленые флаги, оказалось, что уверенность Михаэля в легкой победе куда-то улетучилась. Ни его основная машина, ни запасная, в которую он потом пересел, не показывали желаемой скорости. Более того - немец пропустил вперед своего младшего брата на "Вильямс"...

А вот Рубенс продемонстировал ожидаемое время и скорость. Бразилец прекрасно провел квалификацию и удержал поул-позицию до конца зачетного часа, тем самым доведя счет своих первых мест на старте до пяти. Теперь соседями бразильца по таблице рекордов поулов являются такие знаменитые гонщики как Кеке Росберг, Нино Фарина, Клэй Рагаззони и Патрик Томба. Как бы в будущем не сложилась судьба Рубиньо - его имя уже сегодня записано в книгу "золотого фонда Формулы-1".

А будущее у Баррикелло довольно радужное, поскольку накануне ГП Австрии "Феррари" подписала с ним новый контракт, по которому он останется в команде еще на два года. Таким образом его общий "красный" стаж может составить целых пять лет! Мало кто из пилотов может похвастаться такой стабильностью, и только единицы - когда речь заходит о такой легендарной команде, как конюшня "гарцующего жеребца".

Конечно, в каждой бочке меда есть своя ложка дегтя. И чем больше мы слышим разговоров об "уникальности и неповторимости", тем больше "серости и обыденности" скрывается на самом деле. Вот и новый контракт бразильца был не столь уж безоблачным. По слухам, гонщику пришлось примириться с уменьшением суммы контракта, а также с выполнением командных приказов. В справедливости второй части этих слухов все смогли убедиться в первой же гонке.

Старт Австрии был полностью за "Феррари": Рубенс удержал лидерство, а Михаэль вышел на вторую позицию. После этого, если вас интересовал только вопрос "Кто победит?", вы могли смело идти на кухню за парой бутылок пива, поскольку до последнего круга ничего в вопросе лидерства не менялось. "Красные" выигрывали по секунде на круге у преследователей, и ушли вперед как пара самолетов от медленно летящей стаи гусей...

На миг показалось, что интриги добавит машина безопасности, появившаяся на трассе из-за заглохшего болида Оливье Пани по средине прямой старт-финиш, но это была секундная надежда. Обе машины сразу же свернули в боксы для первого из двух запланированных пит-стопов, и вернулись в гонку на первом и третьем месте.

После этого уже не было сомнений, что судьба "Большого приза" будет решена не на трассе, а на командном мостике "Феррари". Росс Браун и Жан Тодт, памятуя, что камеры и микрофоны внимательно следят за всеми событиями на в лагере итальянцев, решали этот вопрос между собой путем записей в блокноте. Передача блокнота закончилась за три круга до финиша, и после этого Рубенс начал уменьшать четырехсекундное преимущество над Михаэлем. А за тридцать метров до финиша бразилец просто убрал ногу с педали газа и пропустил немца первым под клетчатый флаг.

Как это не грустно, но после фантастической гонки, Баррикелло вынужден был отдать победу "во благо команды". Второй раз в своей "итальянской карьере" Руби уступает позицию своему партнеру по команде: год назад на этом же Гран-При, он отдал Шумахеру-старшему свое законное второе место...

Вот как Баррикелло высказался о командном приказе после финиша: "Меня попросилиуступить. Это было решение команды, и я должен уважать его".

58-ая победа Шумахера, по его словам, "не принесла ему удовольствия": "Я не получил удовольствия от этой победы. Сама гонка мне понравилась, но не последние сто метров. Это было решение команды. Только в самом конце меня вызвали по радио и сказали Рубенсу уступить позицию. Я знаю, что это решение не из популярных, но представьте, если в конце сезона мы потеряем титул из-за нехватки этих очков. В таком случае команда будет выглядеть очень глупо. Если бы команда приняла такое решение в последней гонке, когда титул ещё не разыгран, то никто бы ничего не сказал".

Вторит ему и Жан Тодт, отдавший этот скандальный приказ: "Рубенс провёл невероятную гонку, завершив таким образом фантастический уик-энд. Он - моральный победитель этой гонки, именно поэтому мы послали его гоночного инженера Габриэле Делли-Колли на подиум. Иногда приходится принимать трудные решения, и сегодня был именно такой случай. Мы уже проигрывали трижды подряд чемпионат среди пилотов в последней гонке, и мы знаем, что у нас сильные соперники. Мы должны учитывать все ситуации. Дополнительные очки могут помочь Михаэлю в конце сезона".

Возможно, Тодт и прав, ведь уступил же Михаэль в 1999 году победу в ГП Малайзии Эдди Ирвайну, который тогда вел борьбу за чемпионский титул с Микой Хаккиненым. Но это никак не может утешить фанатов "Феррари", которые освистали своего кумира, даже не смотря на то, что он уступил на подиуме первую ступеньку пьедестала и отдал Рубенсу "Большой приз Австрии".

Поэтому я не могу сказать, что Михаэль в этой гонке ликвидировал последний ноль в своей статистике. По моему мнению, в его графе "победы на А1-Ринг" остался все тот же ноль...

Скандальность этого решения не смогла притушить даже страшная авария Ника Хайдфельда и Такума Сато на 28-ом круге. После ухода машины безопасности на входе в первый поворот слишком рано и резко затормозил кто-то из пилотов "Минарди", и Хайдфельд также вынужден был прибегнуть к экстренному торможению. Но непрогретые тормоза "Заубер" просто рассыпались и машину развернув на 180 градусов бросило в первый поворот.

Остановил полет Ника Хайдфельда Такумо Сато, принявший страшный удар на бок своего "Джордан". Удар был такой силы, что полностью разрушилась правая сторона болида японца. Прибывшие медики не смогли сразу извлечь Сато из машины, поскольку его правое колено было зажато деформированной капсулой выживаемости.

Только разобрав часть кокпита медики извлекли гонщика из машины. Но состояние Такумо было гораздо лучше состояния машины. По словам медицинского делегата FIA Сида Уоткинса, было просто невероятно видеть, как Сато спокойно разговаривает с врачами в медицинском центре и даже встаёт на ноги. Сато и Хайдфельд были отправлены на вертолёте в ближайшую больницу, где их ещё раз осмотрели и оставили для наблюдения до понедельника.

К сожалению, за всеми этими пересудами и авариями совсем забылся настоящий герой дня - Жак Вильнев. Жак, также как и "Феррари" использовавший тактику двух дозаправок, великолепно провел гонку, показав несколько фантастических обгонов и прежнее чувство спортивной злости и азарта. Канадец был близок к финишу в очках, но пробившись с четырнадцатой позиции на пятую, он получил наказание проездом по пит-лейну за столкновение в первом повороте с "Эрроуз" Энрике Бернольди, а на последнем круге не выдержал двигатель "Хонда" на его "БАР". Гонка, в которой Жак вспомнил "Формулу-1, какой она была лет 5 назад", закончилась для него грустными воспоминаниями. Впрочем, многие из тех, кто был в Австрии, покидают его сегодня с одной мыслью - "поскорее бы забыть эту гонку..."