Гран-При Италии Renault перед гонкой. Пресс-релиз

Команда Mild Seven Renault F1 прибыла в Монцу на Гран-При Италии, и пилоты команды Ярно Трулли и Дженсон Баттон намерены оставить позади разочарование от бельгийского этапа и сконцентрироваться на стремлении упрочить четвертую позицию команды в Кубке конструкторов.

В 2002 году исполняется 80-я годовщина проведения Гран-При Италии на автодроме в Монце. За эти годы автодром практически не изменил свой конфигурации. Для Трулли Гран-При Италии связан с плохими воспоминаниями после аварии в гонке 2000 года и ее последствий, преследовавших гонщика в 2001-м. После этого даже домашняя трасса не может вдохновлять.

Ярно Трулли: "Честно говоря, Гран-При Италии не намного отличается от любого другого этапа, даже с учетом того, что это моя домашняя гонка. Моя мотивация как всегда очень высока. Конечно, приятно ощущать поддержку со стороны болельщиков на трибунах, но это ничего не меняет в моих целях на уик-энд. Сама трасса не особенно вдохновляет, что печально, мне кажется. Но это Монца, она такой была и такой останется".

С другой стороны напарник Трулли по команде Дженсон Баттон обожает высокоскоростной автодром. Действительно, некая двойственность характера трассы, высокоскоростные повороты старой трассы и медленные искусственные шиканы предъявляют высокие требования к концентрации пилота. Это Дженсон осознает.

Дженсон Баттон: "Мне нравится Монца, действительно нравится. Это приятная, гладкая трасса с большим количеством быстрых поворотов - Lesmo, Ascari и Parabolica. Хотя шиканы могут немного раздражать, но очевидно, что они нужны по соображениям безопасности. Достаточно трудно тормозить в одной и той же точке круг за кругом, особенно в первой шикане. Единственные предметы, по которым можно ориентироваться, это щиты с надписями "150 метров" и "100 метров", и мы тормозим примерно на середине между ними. Поворот так тесен, что любая мелкая ошибка при торможении на прямой означает, что придется проехать по прямой и потерять круг. Это действительно трудно".

Главная задача технического директора Майка Гаскойна - увеличение надежности машин в этот уик-энд, чтобы реализовать ее в общий уровень выступления команды. Именно по этой причине команда упустила очки в Бельгии.

Майк Гаскойн: "Мы довольны уровнем нашей конкурентоспособности в квалификации и гонке, но в конечном счете нас подвела низкая надежность. Ярно провел великолепную гонку и заслужил финиш на пятом месте, чему мы были бы очень рады. Недостаточная надежность на данной стадии сезона нас беспокоит, и мы без сомнений укрепили бы нашу четвертую позицию в Кубке конструкторов, если бы не эти проблемы. Это разочаровывает, но нам необходимо оценить, как поднять уровень выступления в Монце".

Тогда как аэродинамические характеристики являются здесь ключевым элементом, медленные шиканы требуют от машины управляемости при езде по бордюрным камням. И хотя аэродинамический пакет команды не полностью соответствует Монце, как это было на поворотах Спа, главный инженер Renault Пэт Симондс уверен, что его команда докажет свою конкурентоспособность на итальянской земле.

Пэт Симондс: "Хотя Монца - это трасса, где главное - мощность двигателя, наша машина работает очень хорошо в конфигурации с низкой прижимной силой и следовательно мы можем показать конкурентоспособную максимальную скорость. Мы надеемся, что комбинация факторов даст нам показать свою конкурентоспособность. Главной особенностью Монцы являются бордюры, и необходимо их в полной мере использовать, чтобы показать хорошее время на круге. Это означает, что их использование при движении станет центром внимания в этот уик-энд. К тому же этот автодром весьма требователен к тормозам, что мы видели и во время тестов. И необходима не просто высокая эффективность торможения, но и хорошая управляемость в этот момент, а также низкий уровень износа".

После изменений автодрома в Хоккенхайме в этом году, Монца - первая трасса, где команда применит аэродинамический пакет с самым низким уровнем прижимной силы. Изменения коснулись переднего и заднего антикрыльев, а также пересмотра тормозной системы, чтобы справляться с требованиями этого автодрома.

Майк Гаскойн: "Новый пакет включает несколько изменений. Они были проверены на прошлой неделе на тестах в Монце, что позволило оценить их эффективность. Результаты кажутся нам позитивными".

Шины будут ключевым фактором в общем уровне выступления. Влажные условия во время тестов на прошлой неделе позволили команде проверить все покрышки из последнего поколения шин Michelin. Полученные результаты оказались хорошими.

Пэт Симондс: "Тогда как плохая погода воспрепятствовала нашей работе по развитию сухих покрышек, эти условия позволили нам оценить новые дождевые покрышки, которые оказались большим шагом вперед. В прошлом году Michelin был здесь на сухой трассе очень конкурентоспособен, а с тех пор покрышки много раз совершенствовались".

Гаскойн также позитивно оценивает нынешний уровень покрышек Michelin и оптимистичен относительно оставшихся гонок сезона.

Майк Гаскойн: "Michelin в Спа были гораздо более конкурентоспособнее, чем в недавнем прошлом. Я думаю, что для трех последних гонок больше подходят покрышки Michelin, что внушает нам надежду на сохранение этого разрыва".