Гран-При Монако. "Заубер" перед гонкой

После того как Джанкарло Физикелла завоевал два очка на Гран-При Испании, Sauber надеется вновь пополнить очковую копилку команды в Монако.

Вилли Рампф, технический директор:

Традиционно, трасса в Монако требует наибольшую прижимную силу. Учитывая новые правила, ограничивающие до двух число аэродинамических плоскостей заднего антикрыла, мы столкнемся с некоторой потерей прижимной силы. Поэтому можно ожидать, что все команды постараются найти технические решения, которые позволят минимизировать потери. Важной проблемой городских уличных трасс является создание значительного сцепления колес с дорогой. Трасса в Монако отличается низкими сцепными свойствами покрытия, и хотя здесь нет участков, где требуется сцепление на высоких скоростях, здесь немало участков где машины идут на средних скоростях и поэтому сцепление остается немаловажным фактором.

Кроме того, важным является механическое сцепление. Здесь механика создает не меньшее сцепление машины с трассой, чем аэродинамика. Однако тут имеется своя слабая сторона: трасса в Монако очень неровная и чтобы избежать ситуаций, когда машина цепляется днищем за асфальт, мы вынуждены делать максимальный клиренс. Это, в свою очередь, приводит к понижению сцепления с трассой. Для минимизации этих потерь мы, как правило, используем в Монако наиболее мягкие за весь сезон покрышки.

На этой трассе есть несколько очень медленных поворотов, например шпилька Grand Hotel Hairpin, более известная под именем Loews. Она настолько узкая, что нам приходится изменять рулевое управление таким образом чтобы пилоты могли проходить эту шпильку. Обгоны на этой трассе практически невозможны и важность квалификации многократно возрастает, что, согласно нынешним правилам, влияет на гоночную стратегию. Въезд на пит-лейн совсем не быстрый и это также необходимо учитывать. Становится ясно, что единственной возможностью обгонов будут пит-стопы и выбор гоночной стратегии окажется предельно важным здесь.

Джанкарло Физикелла:

Мы были действительно сильны на последней гонке в Барселоне. Команда отлично поработала, а тактика двух пит-стопов полностью себя окупила. Два завоеванные в Испании очка стали ценной наградой для нас. Теперь мне интересно узнать, как сложится для нас уик-энд в Монако. Мне нравится трасса в Монако! Я был здесь вторым в гонке Формулы-3 в 1993 году и выиграл эту гонку в 1994. В 1998 году я финишировал на Гран-При Монако вторым позади Мики Хаккинен. Мне нравится эта трасса и у меня сохранились хорошие воспоминания о здешних гонках.

Я чувствую себя уверенно на этой трассе. Она очень тяжелая, поскольку вам необходимо атаковать и быть в сантиметрах от барьеров, но при этом вам надо быть крайне точным. Например, очень сложным является поворот Ste Devote, много пилотов оканчивают свои гонки в этом повороте. Если вы повернете лишь на несколько метров позже, вы останетесь в стене на выходе. На все протяжении трассы, от первого до последнего круга вы должны сохранять максимальную концентрацию. И если остальные пилоты не делают ошибок, то у вас не будет возможности их опередить. Однако я не могу не вспомнить, что в 1994 году я плохо стартовал в гонке Формулы-3 и потерял свое лидерство, выпустив вперед Йорга Мюллера, однако я смог перетормозить его перед шиканой на первом же круге, пока он еще не успел установить свой ритм гонки.

Возможно, основной особенностью трассы в Монако является решающая роль пилота. Вам по-прежнему нужна быстрая машина, однако вы можете сделать больше чем обычно для достижения этой скорости.

Фелипе Масса:

Единственной моей гонкой в Монако был Гран-При Формулы-1 2002 года. Тогда я окончил гонку тяжелой аварией в Ste Devote после отказа задних тормозов, совершив практически лобовое столкновение со стеной. Несмотря на это, мне нравится трасса в Монако! Это тяжелая трасса, стены расположены крайне близко. В результате этого неимоверно возрастает ощущение скорости. Вас это не должно отвлекать, однако надо сохранять внимание, поскольку стены накажут вас за малейшую ошибку.

Эта трасса очень технична, на ней крайне важно сцепление при разгоне. Кроме того должна быть предсказуемая управляемость, ибо последнее, с чем вы пожелаете столкнуться это избыточная поворачиваемость, особенно на торможении перед шиканой.

Мы провели успешные тесты во Фиорано, кроме того мы обновили некоторые узлы шасси, так что я надеюсь на удачную квалификацию и сильную гонку.